【雪铁龙c4多少钱】有4万美元买纯进口法国MPV值吗？买家：我真的是法系粉。

早上好，各位！检察官又和大家见面了。我遇到了人们喜欢的、开花的、故事车要绕道的检察员的高中。请收看这次二手车检查有趣的事情。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))我是修理汽车的二手车检查员，也是故事车劝退员。

老粉丝应该知道，我去年夏天检测过法系MPV、雪铁龙C4毕加索。虽然是15年的车，但价格达12万韩元，而且4S店的车也不奇怪。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是网友们一致认为，这一价格是小众进口MPV，除非大脑被选中，否则本期的Northern Exposure可以根据粉丝的委托检测更小的法系MPV。

委托此次检查的大哥认为老哥的萨拉毕加索是法国汽车的集大成者，他有独到的设计创意，最大限度地展现了浪漫和个性。关键是二手车足够便宜。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，LIGO)NORTHERN Exposure，去现场确认手续后发现，不是萨拉毕加索，而是以货架VF7U开头的一代C4毕加索，当年新车印度是23.78万韩元，作为法系粉，(莎士比亚)。

其实也没有什么尴尬的。毕竟有些人连宝来、朗逸都傻傻分不清，更别说这么小众的法系MPV了。NOGO除了车身外观的几个差异外，C4毕加索来自塞纳平台(上图左边)，C4毕加索是基于C4平台开发的，雪铁龙C4本来就是塞纳的更换车型，所以在差别不大的情况下，选择C4毕加索更好。

这家C4毕加索2011年8月打卡，距今已有10多年，但外观似乎还不错，手表有17.6万公里，还不知道有没有什么要调查的，卖家提出了4万多韩元，并郑重表示自己不是车商。买光漆花了很多钱，本来想重新喷颜色的，但是在家。

大哥和卖家聊天的时候，我已经穿戴整齐，带着好家伙开始验车。对纯进口的法系车说实话，我也对心有好感，但一码归一码。这种个人二手车的报价多少有些情感溢价，但车况客观。

不，转了一圈车，发现了问题。左右前车窗玻璃标记有明显差异。相信有一点逻辑常识的人能知道哪一方是工厂哪一方颠倒的(雪铁龙原来是玻璃)。

检查车周围的话，只是左前门玻璃的更换，其他玻璃没有异常。除此之外，油漆的瑕疵不多，很可能按车主说的全部整顿了一遍，在实际检查中也能发现数字的起伏。比较厚的地方基本上有油漆的痕迹。

;_iz=31825&index=7" width="640" height="480"/>

接着检查其他的部分，左前门因剐蹭的钣金修复也比较多，或许左前门玻璃更换和它有着脱不开的关系。

再往左后，相对来说钣金修复的厚度就不算严重了。

全车点了个遍也没有过千的大数字，本来嘛，车就是拿来用的，新三年，旧三年，缝缝补补又三年，最后就会流入二手车市场变成大家眼中的二手车。

拉近距离能看得出，整备的漆面还是比较用心的，也没有常见的流挂和明显的橘皮，不过车主就这么卖了还是有点可惜，如果是换做我是一位骨灰级法系粉的话，顶着全世界的压力也会为“它”养老送终（所以我不是）。

打开机盖来到发动机舱，一眼就发现机盖有问题，综合判断下来大概率是更换过的。

接着需要重点排查发动机舱的事故情况 ，在此之前我们先来了解下这辆小众MPV的动力系统，搭载代号RFJ的2.0自然吸气发动机，最大马力143匹，峰值扭矩200牛米，配合的是4速手自一体变速箱，官方百公里加速为12.2秒，综合油耗9.5L。

细节方面的检测。检查大灯发现有副厂标签存在 肯定是因事故更换过的。

检查水箱框架发现有破损修复的痕迹，说明事故已经波及到了这里，不过内部的翼子板梁倒是没有发现变形修复的痕迹。

两侧翼子板梁的漆面均没有发现修复痕迹。

但是检查发动机支架有拆卸，综合判断应该是由于机械问题导致的，非事故原因。

同时还发现了发动机部分有机油渗漏的痕迹，待会儿进一步确认问题来源。

检查发动机排气管，发现隔热罩有拆卸痕迹，气门室盖存在拆卸渗漏，这不得不让老高我怀疑这台发动机多少是有点故事的，但由于空间限制，还是要等到底盘部分再进一步确定。

发动机舱的疑点先埋个包袱。我们直接来到车辆内部检查驾驶舱的情况，一眼就看到了令人怀念的网兜，虽说是台MPV，但后排座椅和轿车是一样的三连座布局，不像如今很多商务车都是两个独立座椅，中间留过道。

往前排看看，不得不感叹当年法系车的内饰就已经这么天马行空了。中置仪表，中心不动的方向盘，还有一个亮点就是你发现挂挡杆的位置了吗？

A柱的设计造型是理论上最为稳定的三角形结构，虽然看着细楞细楞的，但实际强度还是不错的，毕竟当年也在EuroNCAP拿到过五星安全评级。

顺手掀起座椅上的坐垫，藏起来的才是重点，这座椅都磨破了 看来驾驶座这样的内饰部分，车主还没得及整备就被家人给劝退了。

相较而言副驾驶就好太多了，真的很顺眼，摸上去甚至能恍惚间感受到当年新车的质感，难道前任车主是车手？（众所周知，车手车手，只要车和手，不需要副驾驶）。

再看看这方向盘的磨损程度，不愧是车手啊，可能是手上常年带刀开车的。

仪表就是三块小屏幕，行车信息和转速时速，包括媒体信息都融合在一起，在行驶中可能不太方便操作，另外就是两侧各一个大储物盒，空间很宽裕。但要是高速上弹开了就麻烦了，方向盘上边的档把这下看清了吧，是不是有老爷车的味道呢。

四分区的空调各自操作，妈妈再也不用担心我冻住了，但是这样完全告别中控的设计或许会让人很不适应。

既然是四分区的空调结构，也顺便给大家看看后排的独立空调控制面板，有一说一，在如今成本至上利润优先的造车理念下，这样的功能越来越少了。

还有隐藏极深的座椅加热，估计百分之九十的人都找不到的，不过老高我试了几遍都没有反应，应该是早些年就损坏了。

接着还是回到本职范畴，检查驾驶舱的内部情况，首先是座椅有拆卸的痕迹。

但座椅骨架内部没有生锈和进水的痕迹。

仪表板内部的方向管柱没有拆卸痕迹，骨架也没有生锈，内部线束看不到进水拆卸和泥沙的痕迹，所以目前可以排除车辆有泡水的可能性。

下车之前不忘掀起地毯内部，也能看到是十分干爽的，完全没有进水的痕迹。

最后也是最关键的就是检查底盘了，前悬架部分是比较普通的麦弗逊悬挂，成本低但是坚实耐用，目前没有看到明显损伤。

前纵梁底部没有变形修复的痕迹。

前防撞梁没有发现拆卸的痕迹，这让老高我略有些意外，推测事故撞击的应该是比较高的部位。

检查发动机发现油底壳渗漏比较严重，需要进店维修，花费不算高。

发动机的主体机构存在分解的痕迹，油底壳和曲轴瓦架都有拆卸打胶痕迹，所以确定发动机有分解维修，毕竟跑了快18万公里了，这就看个人接受程度了。

检查变速箱也存在轻微的渗漏，目前来说是不影响使用的，用过法系4AT的也许会吐槽它的老旧和油耗，但稳定性还是比较靠谱的，至少比某品牌的CVT要强不少。

后悬挂为非独立的扭力梁结构，几乎可以做到终身不坏，所以不用考虑维护。底盘的其他部分没有发现损伤，包括几个轮胎也是刚换没多久的。

这就是目前整车车况，不是太理想。毕竟公里数和年限摆在那里，全车外观漆面有不同程度的剐蹭修复，前杠左前玻璃有过更换，底盘可见的渗漏点也比较明显，入手以后势必是需要整备的，大哥了解完车况后还是很兴奋，跟车主勾肩搭背去聊价格去了。

其实在来的路上，大哥就给老高我亮了底牌，这车不管车况怎么样，只要没有大事故和泡水火烧，4万块整他必拿下。目前来说，检测的结果应该是符合大哥的预期的，但要我说实话啊，这么小众的进口法系MPV，以后养起来的难度绝对不低，别的不说，光车上的几块玻璃国内有没有现货都很难说。

好了，今天的车辆分享在这里就结束了。写得不好是因为文化太少，大家多留言批评指正，我是检车家的二手车检测技师老高，如果你有心仪的车辆需要检测或者汽车相关的问题，或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！