【瑞虎油耗】奇瑞西湖7 PLUS实测：烂路跑得好，油耗合理，手表不准。

众所周知，10万韩元左右的车，普通消费者很在意空间。

但是如果把其他属性附加到这个“空间”上，就会有很多游戏。例如，武陵凯杰的游戏是“非常便宜的MPV”，豹的游戏是“运动”，UNI-T的游戏是“宣传”。或者再过分一点，Oraiq的玩法也可以说是一种“歪路”。

所以不要看自主品牌产品很多。事实上，很多产品都有鲜明的特色。这次参加我们百里挑战的奇瑞西湖7 plus一样，是特征鲜明的车型。

作为小巧的SUV，我们当然不会担心那个空间。但是除此之外，它的形状似乎没有特别明显的特色，但其哥哥——西湖八次界足够有名，所以我可以很远地认出这是“西湖”。

但是当我真正上路的时候，我发现西湖7 plus也是个有个性的人。

该西湖7 PLUS搭载1.6T 7DCT的动力总成，是10 ~ 13万韩元的主要销售动力组成。其中，1.6T的最大功率可以达到145千瓦，最大扭矩290Nm，这一输出水平基本等于低功耗2.0T发动机。

所以，这款1.6T在驱动西湖7 PLUS的时候，就像是“大马拉车”的状态，动力输出非常直接，每一个加速动作，这个动力总成给我的感觉都是坚固有力的。不像1.5T CVT那样有“踩棉”的感觉。

作为参考，在过去10万韩元左右的价位体验“大马拉手推车”的SUV是132千瓦的丰富多彩。

低功率2.0T的错觉主要发生在2000转后，但这种动力总成在低扭转方面并不特别明显，所以这辆车在停-启动时发动机可以补充一些油，但这么小的问题是，如果改变油门深度，车辆可能会受到小的冲击。

对于这台1.6T大功率发动机，它的输出水平可以打90分。但是与这台漂亮的发动机相比，7档双离合器变速器需要改善一些细节。例如，滑行速度减慢，变速箱下降的情况下，在4段3段、3段2段下降时，总会有一些拉力和累赘。(莎士比亚)。

当然，这款7DCT更强调中、浅加速器深度的动力反应性，需要动力时变速速度也很快，这一点值得称赞。最终，我们经常感觉到一些独立品牌的SUV，虽然装载了DCT，但为了顺利进行，就像调整CVT一样。

至于底盘悬架，西湖7 PLUS的前悬架是MACPERSON，后悬架是E型多连杆——是常见的规范。反馈的风格有点硬。因此，在好的道路上越过减速带时，冲击可能更明显，但并不尖锐。

过弯道时，超短支撑能力很好。毕竟这款悬架早期部分的反应比较敏感，在好的路上对微小振动的反应比想象的要大，受到巨大冲击的时候，这款悬架的行程会变长，落地性能也非常好。(大卫亚设)。

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▲这款高重心的紧凑型SUV并不适合激烈驾驶，比如在快速变道的时候，回正方向盘的那一瞬间。还是会感觉到车身反应有一些延迟。

但这不是重点，重点是：

一个坚实有力的动力总成，再配上一个初段比较灵敏，但冲击并不尖锐，且抓地力&贴地性又不错的悬架，等于一个什么样的动态特性呢？

就是这台瑞虎7 PLUS，是适合在烂路上奔跑的。

我开这台车在一条限速80km/h的好路上，我会感觉到这车可能表现比较一般——为什么辗过接缝时车身要跳一下？为什么回正方向盘的一瞬间车身反应有延迟？

但是我在那种半烂不烂的水泥路面，还有一些非铺装路面，坑面凹凸较为尖锐的施工路，瑞虎7 PLUS真的特别舒服！

是的，这车在好路上表现一般，但在烂路上可以健步如飞！

在面对这些烂路的时候，我可以将这车开得很快，因为瑞虎7 PLUS给我的信心是很足的。旁边的长安UNI-T还在东躲西躲，我开的奇瑞瑞虎7 PLUS嗷的一声就冲过去了。车身不晃，转向稳定，悬架冲击不尖锐，动力响应不错……你看10万左右那么多SUV，能做到瑞虎7 PLUS这么稳的，不多。

油耗方面，我们将这台瑞虎7 PLUS做了一次百里挑战，最终录得实际的百公里油耗是9.37升，表显8.1升，没什么大问题，但个人认为，如果表显油耗准一些就更好了。

结语：

所以，瑞虎7 PLUS这车在好路上战战兢兢，在烂路上健步如飞——这是让我觉得很意外的一点，但仔细想想，这其实是很符合瑞虎7 PLUS这款车的定位的。而且在10万出头这个价格区间，瑞虎7 PLUS是有其特色的。

现在的小问题是，瑞虎7 PLUS这些特性，该如何传达给消费者呢？要知道，一般人可没法通过瑞虎7 PLUS这个外表知道它这么有意思，因此，下一步，就要看瑞虎7 PLUS该怎么给自己“打广告”了。

文｜坂道

拍摄｜驾仕派