【alfaromeo166】“深度”阿尔法罗密欧：中国市场的“百权老师”

记者|李文博

编辑|王怡鹏

2021年8月，一个充满水汽的早晨，覆盖着厚厚的“字体错觉”波伪装贴纸的SUV劈开了雾气，驰骋在米兰狭隘的街道上。

这辆幽灵般的幽灵般的车来自阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)，冠名为Tonale，这是创建于1910年的意大利著名轿车和跑车制造商5年来第二次尝试生产SUV。

阿尔法罗密欧曾在2016年洛杉矶车展上发表过首次SUV——Stelvio。

当时兼具双重身份的Stelvio被寄予厚望，ALA ROMIO是111年历史上第一辆规模最大的SUV车型，ALA ROMIO是近20年来采用垂直倒车平台的第一辆量产车(威廉莎士比亚，《美国电视新闻》(Northern Exposure)，Northern Exposure)。

在五年间，以意大利著名的Stelvio Pass高速公路命名的这款SUV尝到了茶界的苦涩。

对它充满溢美之词的人泛滥成灾，但最终出钱订购的人很少。(威廉莎士比亚，温斯顿，美丽名言)它可以让司机在赛道的每个角落用力踩油门，但无力踩自己垂直落下的刹车。

阿尔法罗密欧的感情隐藏在细心的护理壳下的是自欺欺人的泡沫。(莎士比亚)。

现在，面对新一代消费者，伦巴第汽车制造厂正迎来那个迷人的时刻。

说到

意大利“老甜心”的“新苦涩”

阿尔法罗密欧，历史总是先于现实出现。

和智能电动汽车制造商总是乐于把自己和自动驾驶的深度捆绑在一起，阿尔法罗密欧沉浸在车系前辈们冗长的名人名言中。(威廉莎士比亚，坦普林，汽车名言) (威廉莎士比亚，坦普林，汽车名言)高宗堆中的双引号是在阿尔法罗密欧的背景下打开消费者红包的魔法杠杆。

例如恩佐法拉利(Enzo Ferrari)。

他是阿尔法罗密欧车队中成绩最好、潜力最深的车手。从32岁到39岁担任公司赛车组长，享有《生命笑话》试驾员的拦截名声。

退出球队后，在创立自己的品牌之前，恩佐法拉利曾多次亲切地向阿尔法罗密欧告白。

我对他的感情像初恋一样温柔，像帽子上的感情一样纯洁。

我从那学到了一切。

例如，现代汽车产业的创始人亨利福特，8C 2900在眼前飞驰而过，表示敬意。

当我看到阿尔法罗密欧经过时，我想脱帽致敬。

如果怀疑这些名人的名言过于陈腐，可以打开2017年最具吸引力的汽车视频节目《The Grand Tour》，看看顽固的汽车评论家杰里米克拉克森的评价。

在拥有阿尔法罗密欧之前，你永远没有资格被称为真正的车迷。

听完这些大神们的努力销售后，终于觉得自己消费不起“意大利甜心”，历史也对不起自己。

事实上，阿尔法罗密欧提供的甜蜜是有时限的，被规定在外延非常狭窄的框架中。(威廉莎士比亚，甜蜜，甜蜜，甜蜜，甜蜜，甜蜜，甜蜜)。

对于车迷，以及铁杆粉丝来说，阿尔法罗密欧是值得收藏一辈子的稀有珍宝。

但是对于普通消费者来说，阿尔法罗密欧是购买玛莎拉蒂的陪赠品，是耐久性不好的警告书，特斯拉model ——免费新能源牌照，100公里加速3.3秒，与整个周期不断升级的自动驾驶相比，更有吸引力。

重读名人名言，意识到这只是阿尔法罗密欧为了占据市长/市场份额而采取的精神手段。

实现历史遗产的机会暂时过去了，从2016年开始，阿尔法罗密欧只为世界市场贡献了汽车Giulia和SUV Stelvio这两种消费级产品。

夺走他们灵魂的外形足以让匆匆路过的人停下来，但推迟市场的产品计划不能改变消费者的忠诚度和归属感。

2019年日内瓦车展上，阿尔法罗密欧发布了Tonale——前途光明的小型SUV。

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打着阿尔法·罗密欧旗号的Tonale本质是一台换壳Jeep指南者，同款造车平台，同款同款插电式混动系统。利用FCA集团内部资源火速量产开售，将汽油车的最后一波红利收入囊中，并不难。

但直至2021年，Tonale才开始进行实地路测，正式发布日期初步定在2022年——一个纯电动汽车全面抢夺汽油车市场份额的标志性年份。

值得玩味的细节是，Tonale上市被推迟三个月是阿尔法·罗密欧新任首席执行官Jean-Philippe Imparato走马上任以来的第一个重大决定。

他的说法是“对来自Jeep的混动系统性能不满意，要求重新设计。”

Jean-Philippe Imparato在STELLANTIS集团内共负责三个品牌，其余两个是DS和蓝旗亚。

在代表阿尔法·罗密欧接受的一次公开采访中，他坚持认为该品牌当前产品线的“质量已经可以与德国竞争对手相提并论，且产品价格将很快提升到其德国竞争对手的水平。”

“平民法拉利”，中国不买帐

作为任何一家国际汽车制造商雄心勃勃计划中最不容有失的单一市场，中国是一股年轻又明确的力量。

愈来愈多的跨国汽车公司，开始主动演进为“中国”汽车公司。

但早在2017年便将触角渗入中国市场的阿尔法·罗密欧不认同这样的价值观，也没有在这种游戏规则中拔擢销量，扩张规模的长期打算。

5年前，电动车张扬跋扈的性格仍在蛰伏，阿尔法·罗密欧高调的“性能路线”让中国消费者买一台“快车”的深切渴望，找到了一个出口。

2.0T、涡轮增压、280马力、碳纤维传动、全铝悬挂、“平民法拉利”这些曾经直接和昂贵划等号的关键词，无一不刺激着年轻一代的感官。

开着本田飞度、大众朗逸的他们，绕开宝马4S店，直奔在各个城市刚刚落地，分辟在玛莎拉蒂店内的阿尔法·罗密欧展厅。

9个月，阿尔法·罗密欧交出的答卷是4,063台。整个2018年，铆足劲的意大利车企在中国市场卖掉10,887台。

这一年，排名豪华品牌第一的奔驰在国内卖出67万台，纯进口的雷克萨斯卖出16万台，排名第九的林肯卖出5.5万台。

阿尔法·罗密欧距离进入榜单，只差4.5万台。意大利人的乐观天性，让他们开始憧憬中国市场好时光的到来。

但“高歌猛进”的销量掩盖了阿尔法·罗密欧的内部隐忧：2018年底时值国五国六排放标准切换档口——为了减少损失，阿尔法·罗密欧将大量囤积在港口的新车，以6.5折降价促销。

原价近40万的Stelvio，现价不到26万，比国产丰田凯美瑞还便宜。

在清库最终冲刺阶段，焦虑的阿尔法·罗密欧经销商甚至将折扣拉低至5.8折。20万出头一点买不到国产丰田汉兰达，却能轻松开走“意大利纯进口豪华SUV”。

靠肾上腺素冲刺销售报表的阿尔法·罗密欧，很快结束了中国市场蜜月期。

激情一闪而过，高层郁郁归去。

本有机会与德国宝马分享中国市场运动轿车和SUV荣光的阿尔法·罗密欧，主动摇起了白旗，将自己活成一个“速成品牌”。

速成意味着速朽。2019年，阿尔法·罗密欧销量自由落体至3,426台，成绩只有前一年的三分之一。

2020年，忙着切开110岁生日蛋糕的阿尔法·罗密欧，忽然发现中国市场一整年只卖出1,404台新车。

为中国特意研发的Stelvio加长轴距版，还没开出试车场，就因资金不足被生生砍掉。

在当今的中国市场，挖掘阿尔法·罗密欧的销量数据和寻找它的经销商门店一样举步维艰。

阿尔法·罗密欧对销量成绩的更新滞停在了今年3月的总销量138台上，其中“绝对主力” Stelvio卖掉了112台。

最近一年里，Stelvio单月的销售记录是50台，在SUV细分圈层的市占率达到0.01%。

与此同时，阿尔法·罗密欧的质量纰漏开始缓慢释放毒素：2018年，召回2,799台Stelvio；2019年，召回457台Giulia、Stelvio；同年9月，再次召回1,558台Giulia、Stelvio；2020年1月，召回4台Giulia。

恩佐·法拉利的初恋，在中国成了行将淘汰的“老破烂”。福特脱帽致敬的对手，在中国只能依靠陈旧的产品苟延残喘。

车型更新无法跟上市场诉求导致的节奏紊乱，让热血沸腾的意式性能滋味，禁不起推敲。

五年前，大家谈论阿尔法·罗密欧时，Giulia、Stelvio是解锁唇齿的秘密钥匙。五年后，能激起话题的阿尔法·罗密欧名字，依旧只有这两个。

电动化，比DS还慢

8月3日，STELLANTIS集团公布的2021上半年财报中，透露了一个重要信息：

阿尔法·罗密欧将在2027年转型为纯电动品牌。

集团内对比，蓝旗亚转型纯电动的时间点是2026年，DS的时间点是2024年。集团外对比，捷豹在2025年转型纯电动，奥迪宣布停止研发全新燃油发动机。

横向与纵向两个纬度，阿尔法·罗密欧都没有在电气化时代展现出太多决心。

阿尔法·罗密欧的心思，用在了耍语汇上的“花招”：

向中国、欧洲和北美市场销售纯电动汽车，向全球其它市场销售燃油车。

谈论起来，是品牌整体转舵纯电动。执行起来，则是各区域市场自立门派。

中国市场的铩羽而归让阿尔法·罗密欧没时间去研究“电气化”这个锚定长远的课题，因为下一台SUV的量产困境还迫在眉睫，亟待解决。

错过中国SUV市场增长红利的阿尔法·罗密欧，有极大可能与电动车红利失之交臂。

根据国际能源机构公布的数据，目前全球1020万台电动汽车中，中国所占份额为44%。中国乘联会秘书长崔东树表示，中国新能源乘用车2019年的全球份额高达51%，今年前6个月全球新能源乘用车销量235万台，中国新能源乘用车全球份额为47%。

“目前判断今年新能源乘用车渗透率会达到13%，”崔东树说，“2025年的新能源乘用车渗透率目前判断应该超过25%，2030年突破50%的潜力很大。”

按照乘联会公布的2020年国内狭义乘用车市场整体销量1976万台数字计算，到2025年，中国新能源乘用车的数量将接近500万台。

但阿尔法·罗密欧贡献的销量，是0台。

在全球汽车工业全面迈入电动化的今天，阿尔法·罗密欧对电动车的态度依旧维持着淡薄与默然。亚平宁半岛一度鲜活的汽车张力，正在被高速旋转的电机，斩削殆尽。