【英朗xt16t】新瓶子里装了旧酒，这些新车最终换成了旧发动机

发动机、变速器和底盘一般称为“汽车三大零部件”，发动机和变速箱一般称为“动力总成”。

如果把汽车比作葡萄酒，装载动力总成的底盘是汽车的“瓶身”，动力总成是瓶中的“酒”。车型可以看作是“新设计的包装瓶，新配方制成的酒”。

有趣的是，一些车型在换代后变成了旧发动机。例如，以下三种简直是“新瓶装旧酒”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

上海联合别克英格兰

制造商指导价格：11.99 ~ 12.590，000

本体托架：2640mm

动力总成：1.5L(113Ps L4)/1.3T(162 L3) 6AT

英格兰GT

老实说，英朗是一款非常复杂的车型，被看作是“新瓶装的老酒”，是一种称赞。因为目前销售的第三代英朗的本质是以2003年Kawl，即韩国大宇的努比亚为基础的。所以英郎车主认为自己开的是正宗的美系车，但实际上是极限车。当然，第一代英朗GT和英朗XT的车主除外。因为既不是韩系车，也不是美国系车，更不是欧洲系车。

首先简单整理一下英朗的历史。2010年上市的第一代英朗实际上是德国欧宝第四代雅特的标志性品牌，分为两角版英朗XT和三格版英朗GT。总共1.6L、1.6T和1.8L三个动力版本中，1.6T发动机有184马力，那时候141匹1.8L思域在1.6T英朗面前是“弟弟中的弟弟”。

英格兰XT

2015年，泛亚汽车技术中心主导了英朗的“换代”，2003年上市的凯越的底盘打造了第二代英朗，凯越的原型车是韩国大宇的努比亚。这次“更换”主要是“更新”机箱，1.5L 6AT和1.4T 7DCT的动力总成，外观延续了第一代英朗(Oboyat)的外观设计。

第二代英格兰

2017年，英朗更换，也就是现在销售的第三代英朗都更换了1.0T和1.3T直列三缸发动机，可以说是“旧瓶装新酒”。在第三代英朗，这款1.3T发动机的技术含量非常高，采用双塔凸轮轴、Tripower可变阀门、350bar高压直喷、主动热管理系统，与第二代英朗的L2B相比，其马力更大，同时燃料消耗也会更低。唯一的问题是“三缸机”。(莎士比亚，Northern Exposure)。

当然，第三英朗底盘方面进行了一定程度的维修，更改了部分设计，更新了部分零部件。例如，把羊角换成了铝材料。因此，第三代英朗也可以说是“新病”的一半。

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2020年，别克将“半个新瓶”里的“新酒”倒了出去，将第二代英朗上那台老掉牙的L2B发动装了回来，原因无他——这是台四缸机。

大部分消费者不会在意这是一台比1.3T三缸机动力少了49匹，油耗还要更高的老发动机，只会记得这是一台四缸机。就像英朗的两连杆后悬挂，别克只会在配置表上写上“独立悬挂”，而不会告诉你这两连杆还不如扭力梁呢，至少扭梁还能提升车身刚性。

长安福特 福克斯

厂商指导价：10.88~15.38万

车身轴距：2705mm

动力总成：1.5L(122Ps L3) + 6MT / 1.5L(122Ps L3) + 6AT / 1.5T(174 L3) + 8AT

在国内市场，2018年换代的第四代福特福克斯，有很多特质都刚好踩到了消费者的心头上，例如提供两厢/三厢/旅行三种车身形式、全系MT/AT变速箱、真正的多连杆独立后悬挂、甚至还提供自吸版本，唯一的问题这台自吸发动机是一台1.5L三缸机，并且第五代福克斯另一台发动机也是一台1.5T三缸机。

第四代福克斯哪里都好，特别是这底盘，平稳而流畅，这个价位的原厂车中，一个能打的都没有。就是可惜是个三缸机。不过今年2月，四缸福克斯的申报图出现在了工信部官网中。

四缸福克斯申报图

其中发动一栏显示为一台代号为CAF479WQ6的四缸机。从命名来看，这就翼虎上那台CAF479WQ5优化版本，为了满足当下的排放法规，输出功率从182匹减小到了177匹。不过这台发动机最早诞生于2009年，已经是13年前的产品，并且最要命的是，这台发动机如果匹配不了第四代福克斯上的8AT变速箱，就必须转而使用那台老的6AT变速箱，妥妥的“新瓶装旧酒”。

四缸福克斯申报图

实际上，第四代福克斯上这台1.5T三缸发动机虽然在国六后功率减小到了174匹，但从技术角度上来说，采用了中置直喷GDI喷油器+气道喷射PFI的双喷射系统，以及独有的三缸发动机熄缸技术，可以说是目前最先进的三缸发动机之一，也曾获得过“沃德十佳发动机”。燃油经济性一定会强过即将换装的这台四缸机。

广汽丰田 汉兰达

厂商指导价：26.88~34.88万

车身轴距：2850mm

动力总成：2.5L(192Ps L4) + E-CVT

丰田汉兰达可以说是所有消费者在选择一辆大7座SUV时，绕不开的标杆车型，从2009年上市到2021年，在国内累计售出了超过120万台。也就是在去年，广汽丰田引进了第四代汉兰达。

第四代汉兰达最大的改变首先在于平台，基于全新的TNGA-K平台打造，碰撞安全性和底盘质感都得到提升。

另一方面，广汽丰田只保留了2.5L混动这一套动力总成，这么一台大车也能拥有非常平顺的起步。从近几年越发严苛的环保法规和能耗要求看，这个决定显然是明智的。新架构下的新平台，以及代表着未来的混动系统，第四代汉兰达是真正意义上的换代，这和英朗完全不同。

当然，广汽丰田并不想放弃那些希望购买2.0T纯燃油版本汉兰达的消费者，因此2.0T动力的第三代汉兰达与混合动力的第四代汉兰达同堂销售。

第三代汉兰达

最近网络上流传出了一张着“D4ST”的第四代汉兰达车尾照片，而“D4ST”代表丰田缸内喷射与歧管喷射相结四冲程涡轮增压发动机。基本可以确定第四代汉兰达将增加2.0T发动机版本。

8AR发动机

不过根据此前的消息，这台发动机并不是第三代汉兰达上的8AR发动机，而是专为TNGA架构开发的全新发动机。但从混动倒退回纯燃油，特别是在现在油价飞涨的背景下，这又何尝不是一种“新瓶装旧酒”呢？