【甲壳虫2012】击败所有对手，最终输掉了时代——大众甲壳虫历史回顾

今年年初去看电影《飞驰人生》，除了被韩寒微博上的“巴音布鲁克没有大海，heroes never die”这句话感动的Warl外，印象最深的可能是不甘心从时代拼命追逐的松弛、无法实现的夙愿、非死不可的句子。所以这个月听到甲壳虫停产的消息后，我心里唯一的感觉是：生活不是电影，甲壳虫战胜了所有对手，但遗憾的是输给了这个时代。(大卫亚设)。

7月10日，大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥普拉工厂下线，宣布甲壳虫正式停产，当天微博热搜也为这件事留出了座位，我们的朋友圈中很多不在汽车圈的朋友表示遗憾。(大卫亚设)。

第一次看到甲壳虫的样子是小学看到的《名侦探柯南里》，黄色甲壳虫是博士的爱车，少年侦探团周围总是有它的样子。直到长大后看到甲壳虫的实车，才有“突破次元墙”的惊喜，比起网友的面基，发现实物比照片更好。

(《名侦探柯南》里的初代甲壳虫)

从外形上看，甲壳虫的独特外观并没有失去市面上的任何小型汽车，在世界上最具影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，它仅次于福特T型汽车、Mini和雪铁龙DS，位居第四位。当时决心生产“老百姓都能买得起的国民车”的希特勒，可能完全没有预料到甲壳虫现在停产的原因。高售价不实用，不可能成为畅销的火热车型，只能作为少数人的“玩具”在国内市场上处于越来越尴尬的地位。(莎士比亚，《哈姆雷特》，《玩具名言》)。

甲壳虫型前传

事实上，甲壳虫在全球非常受欢迎，从1938年到2019年，甲壳虫总共留下了2350万辆大众汽车的销量。

(“人民的车”分布构想)

甲壳虫设计的第一个定义是“人民车”，其中有2名成年人和3名儿童，还有他们的行李、原车的素描应该由热爱绘画的希特勒亲自画。仅凭这幅画很难联想到后来席卷欧洲的甲壳虫。这时应该提到著名的保时捷创始人3354费迪南德保时捷。

(希特勒手绘)

费迪南德保时捷为了设计这辆车，亲笔画了11张草图，在希特勒生日那天献上了甲壳虫模型，最后他的设计得到了希特勒的关注，获得了甲壳虫的生产权。

(希特勒生日那天)

从第一次量产到今年停产，甲壳虫都经历了第三代车型。

第一代甲虫(1938-2003年)

第一代甲壳虫1938年出生于德国，最初翻译为“KdF Wagen”而不是“甲壳虫”，中文翻译为“幸福就是力量”。“甲壳虫”这个名字首次出现在《纽约 时代杂志》、美国：010

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修长的发动机罩，圆圆的大灯，向后方延伸的车顶线条，都是第一代甲壳虫最为经典的设计元素。其实相比较3代甲壳虫，我个人还是最喜欢这款老爷车版甲壳虫，浑身上下都散发着经典又复古的味道，是那种适合放在文艺复古海报上的大玩具，更不用提后置后驱的风冷发动机了。

20世纪50至60年代，甲壳虫开始销往全球，当时正值二战结束，甲壳虫在全球范围内的火热，对于欧洲的战后重建也贡献了不少价值。

第二代甲壳虫（2003-2011）

如果说第一代甲壳虫是车型的开创者，那么第二代甲壳虫可以称得上是甲壳虫车迷们心中的经典，设计其实是很难的艺术，初代车型就好像在白纸上作画，可以肆意描绘，但是换代就是修改已有的作品，跟好电影的续集容易越拍越烂是一个道理，稍有不慎，新的设计就会被喷得体无完肤，但是万幸二代甲壳虫成功了。

在外观上保持了圆形大灯、隆起的发动机舱盖等标志性的设计，不过最显眼的还是第二代甲壳虫标准的弧形对称车顶，车顶和C柱完美贴合，是二代甲壳虫最迷人的元素，据说购买第二代甲壳虫的人有三分之二都是女性。

这一带甲壳虫身上产生了非常巨大的变化，由风冷变为水冷，传动形式由后置后驱改为前置前驱。不过对于购买甲壳虫的大批女孩子而言，这并不重要。

第三代甲壳虫（2012-2019）

新一代甲壳虫于2011年4月18日上海车展首发亮相，新的甲壳虫号称为“21世纪的甲壳虫”，这一代甲壳虫更符合现代感审美，曲线更为顺畅，让人看起来更舒服，相比较上一代多了一些机械感，至于是不是更好看，估计是智者见智了。

反正作为一个女生，我的确没有很中意第三代甲壳虫的设计，总觉得跟上一代车型相比少了点味道，外形依旧保持了圆形的设计元素，引擎盖下方线条由弧线改为平直线条，LED日间行车灯的加入也让它充满了现代感，本该是圆润的车顶下降12mm，这是为了迎合“运动感“审美趋势所作出的改变，也让圆隆的车顶也失去了特色，曾经是回头率爆表的个性小可爱，换代以后也泯然众人矣。

很凑巧的是，去年的9月份，我碰巧参加了大众进口甲壳虫之夜，如果那天知道未来甲壳虫会停产，我会再多欣赏一下展览上经典拉花的甲壳虫展车。

甲壳虫抄袭风波

其实甲壳虫这款车在八十余年的生涯里过得不是一帆风顺，比如最大的风波就是最初因为抄袭被告上法庭，这里不得不提到的一个人就是太脱拉公司的汉斯·列德文卡，希特勒一直对汉斯·列德文卡设计的太脱拉T87很中意，于是费迪南德·保时捷按希特勒的口味生产出来的甲壳虫和T89非常相似，那甲壳虫有没有抄袭呢？下图放上T87的外观大家自己来品一品。

（汉斯·列德文卡和太脱拉T87）

汉斯·列德文卡看到这自然是不服气，一气之下就跟大众法庭见，在1961年，大众败诉给太脱拉，虽然支付太脱拉公司300万德国马克作为侵权赔偿，但是这对流芳百世的甲壳虫来说根本就是不痛不痒。

再说汉斯·列德文卡这个人，作为奥地利人的他在一家捷克车企工作，在二战时选择与德国合作，战后新的捷克斯洛伐克政府清算纳粹余孽，汉斯·列德文卡因为站错了队而沦为阶下囚，几年后悲惨死去。一边是费迪南德·保时捷名利双收，一边是汉斯·列德文卡抱憾而终，不得不让人唏嘘。但是话说回来，以太脱拉当年的实力以及经历的战争风波，能不能有实力让这款车风靡全球还是个未知数，只能说一句命运造化弄人吧。

甲壳虫可以算作是这个世界上最为经典的车型之一，经典的外观造型吸引着无数车迷的喜爱，结束了长达81年的生命以后，甲壳虫终于为自己传奇色彩颇浓的一生画上句号，不过我想不管是不是停产，都不会影响甲壳虫成为很多人的心中的白月光。结尾的地方用一句“never say never”再合适不过，说不定未来某一天，甲壳虫会再次回到我们身边。

BY 爱卡汽车卡友-是宣宣呀