【eqs】奔驰EQS:百万豪华电动车，还有S级标杆吗？

导游语言：在奔驰家谱中，S代表旗舰。比如轿车的S级、SUV的GLS级、电动车时代的到来，S的地位和意义也随之而来。这就是我们今天要说的奔驰旗舰电动车EQS。

在定位上，S代表旗舰，在实力上，S是奔驰造车的最高水平。燃油车时代的S已经用实际表现证明了这一点，电动车时代的EQS能否延续S代表的标杆，通过这次试驾进行了验证。

车型方面，我们是EQS 580 4MATIC，也就是EQS最高配套车型，官方指导价格为151.36万韩元，价格上与154.1万人的迈巴赫S 480 4MATIC特别版非常接近，价格上S级非常旗舰。

S级，最重要的也是第一眼就能看出来的，也就是天生强大的气场，EQS的气场虽然强大，但和S级完全不同。在豪华的旗舰电动车上，可以再次感受到奔驰在设计方面的扎实功底、优雅柔软的曲线和气势共存的姿态，弓车身是这辆车的设计灵魂。所以，当我选择欣赏这辆车的位置时，我会站在旁边。

EQS的设计，美感是一边的，0.20Cd全球量产车的最小风阻系数是设计功底另一边的表现。车身任何地方都能找到超低风阻力的具体表现。除拱形车身外，几乎封闭的前脸、隐藏的门把手、低风阻轮毂等都是为了降低风阻。要知道，风阻对电动车续航的影响很大，超低风阻也配有111.8kWh电池的奔驰EQS在CLTC条件下最大续航里程可以达到849公里。

当然，EQS强大气场的体现也是车身大小，5.2米的车长3.2米的轴距，让EQS也具备旗舰轿车的长度，无论是在燃油车时代还是电动车时代都很重要。5.2的一辆大车是否灵活也可能成为大家关注的焦点。梅赛德斯-奔驰EQS的灵活性在试驾中让我吃惊的地方是——。这就是EQS的后轮主动转向的原因。在试驾教练的演示中，可以非常直观地看到后轮以一定角度转动，这个程度是10度，直接开这个EQS转头，就能感觉到后轮主动转向。可以真实地感受到—— D级车的旋转半径与A级车处于同一水平线。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，EQS全系配备后轮主动转向硬件，但入门型450先锋版需要4998元/年的加入费。

车安一直是奔驰引以为傲的地方，在业界被视为标杆，EQS的装修再次巩固了这一地位。从EQS的装修可以看出奔驰对旗舰电器S级装修的理解。在从主驾驶到辅助驾驶贯穿的1.41米异形大屏幕内，合理漂亮地放置了三块。

OLED屏幕。不得不说，从制造工艺和呈现效果上，奔驰始终是奔驰。

而在车机方面，EQS采用了最新的MBUX系统，内置一块英伟达Nvida的Xavier芯片，经过体验，多种操作的反应速度都很迅速， 而这套车机让我感受到很方便的一点是“零层级界面”，即最重要最常用的几个功能，被放置在首页位置，如此一来，绝大多数功能，在主页上一步即达，不再需要繁琐的两步三步操作流畅，这也是EQS车机系统智能化的优势。

车内氛围感，EQS基本拉满，视觉——190颗LED灯组成的多色氛围灯，触觉——高端木纹和真皮，听觉——带有ANC主动降噪功能的15扬声器柏林之声音响，嗅觉——为该车专门打造的“6号亚麻心情”专属香氛等，给到驾乘人员多方位的沉浸式享受的同时，也展示了一台旗舰电动车是如何立好标杆的。当然，这只是高配车型的专属，中低配车型则同样需要选装达到。

来到后排，我想到了一句话“坐奔驰”，意思就是奔驰坐着比开着舒服，这充分说明了奔驰在乘坐体验上下的功夫。EQS有了5.2米车长和3.2米轴距的基础，在空间宽敞度上没有太多问题，弓形的车身虽然会压缩一定的头部空间，但是对于大部分人而言，没有本质的影响。座椅部分，EQS的座椅长度并不算太长，因此乘坐的时候对于腿部前端的并没有完全支撑到位，与此同时，后排的坐垫厚度也相对一般，好在对于整体的支撑度和柔软度没有太多影响。

顶配车型在后排配置方面，提供了三块大屏，分别是座椅后方两块，以及中央扶手一块，可以在后排便捷地完成相应的操作。

动态部分，先从动力部分说起，EQS 580 4MATIC搭载的是前后双电机，总功率为380kW，总扭矩为855N·m，其零百加速时间为4.4s，对于一台D级电动车来说，显然已经是比较快的，当然，实际体验中一脚电门下去，一台D级车的体型和强大的推背感反差，似乎还要来的强烈一些，但是不用担心加速快而带来的加速突兀感，和大多数电动车不同的是，EQS的电门调校有一丝燃油车的味道，前端甚至有点“重”，给人一种熟悉的安心感，因此上手也更加容易。续航部分，即使EQS 580 4MATIC是一台双电机四驱车型，但其仍然拥有720km的CLTC续航实力。

再说底盘部分，EQS全系采用了空气悬架的配置，支持高低/软硬调节，在运动模式下，底盘更低悬架更硬，以提供更强的支撑性，满足操控快感；舒适模式下，则相反，过滤颠簸以满足更多的舒适性。

阿川评车

短暂的试驾了奔驰电动S级EQS之后，不得不说，EQS的确具备了S级应有的实力，尤其在内外饰设计，高级氛围感，以及优秀的动态表现等部分，都已经立下了D级电动轿车的标杆。竞争力方面，EQS目前也是鲜有敌手，除了自身强大的实力之外，传统豪华品牌中，奔驰EQS是走到最前面的一台车，宝马虽发布了i7，但本质上还是油改电的产品，而奥迪这边还没有实质性的动作出现，因此，在100-150万这一价位区间想要选择一台D级电动轿车，还得是奔驰EQS。（文/Shen）