【汽车海马】抓住“公牛”风口的海马车，未来发展充满荆棘

随着电力原材料价格飙升，今年碳酸锂电池一度飙升至每吨51.5万韩元，一年多的时间涨幅超过10倍，供应商连整车厂都没有受到影响，新能源汽车企业也多次出现价格上涨趋势。六碳酸锂、石油焦炭是锂离子电池上游材料，价格都暴涨。

在新能源汽车企业产业链内，汽车企业、电力电池厂都在“哭”，是按照随波逐流的涨价保持利润，还是自掏腰包确保销量，都不是长远的计划。结果，汽车企业瞄准了新能源板块中比较安静的一个点：——氢能源。(莎士比亚，氢气、氢气、氢气、氢气、氢气、氢气、氢气)。

新能源落伍，转“氢”是不得已的行为吗？

海马作为我国老牌汽车企业，成立于1988年，经过30多年的发展，旗下产品已出口到埃及、智利、菲律宾、越南等多个国家，是中国汽车品牌的代表。但是随着汽车时代的变化，海马近年来始终不尽人意，甚至一度成为新势力鹏汽车的代工厂。从2017年到2021年，海马汽车非净利润累计超过54亿韩元，净利润转换也是通过企业资产销售的，可以说达到了“九车连残式”的地步。

海马汽车近年来也推出了新能源车型，以挽救不稳定的销量，初期可以得到消费者的认可，但当其他新能源汽车企业将汽车推向更智能、寿命更长、设计更惊人的维度时，那时的海马汽车黯然失色。数据显示，今年上半年海马汽车销量为1.31万辆，同比减少了20.68%，海马基本型轿车的生产和销售均为0，停产5个月。

因此，随着燃油车和新能源车的双线坍塌，海马车转向了小规模、有前途的氢能源领域。这次，海马汽车拼命开发氢能，为了提高企业销量，目的是实现自助血液。

费用太高是普及的最重要障碍

7月25日，海马汽车表示，公司开发的第四代氢燃料电池汽车正在开发中，新车将使用大功率反应堆、高效电动驱动系统、安全的储氢技术和使用寿命长的催化剂，提高车辆的整体性能和可靠性。海马7X-H氢燃料电池汽车将于2023年开始模拟试运行。

公开的数据显示，海马7X-H氢燃料电池汽车是海马“光电发电电解水氢高压氢氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放的关键组成部分。新车最快3分钟就能完成加氢，综合续航里程800公里；可以达到。只排放干净的水，没有污染。

氢的发展没有锂电气产业的发展那么突飞猛进，大部分新能源汽车企业和电池行业相继崛起，但反观氢产业始终不温不火，进展缓慢。(威廉莎士比亚、公牛、氢气、氢气、氢气、氢气、氢气、氢气)海马汽车瞄准的这条赛道，初期可以先占主导地位，但后期发展将更难扭亏为盈。目前海马的氢燃料电池汽车已经进化到了现在的第四代，以普及率在本土出生的海南能见度几乎为零。数据显示，海马汽车的氢燃料电池车商业运营和“绿色电力及谷电力中心”建设都仅限于海南，因此“连家都不敢出”的全球化也很困难。

从2015年到2021年底，我国氢燃料电池汽车销量仅为8938辆。全球氢燃料电池汽车销量也只有1.7万辆。市长/市场低迷海马汽车想要实现氢燃料电池汽车普及的最核心障碍是成本太高。目前氢能源产业链大致可分为氢、储存、氢站、氢燃料电池等。由于各环节事业处于发展初期，氢能的终端价格不断提高，很难大规模推广。就丰田而言，氢燃料车型Mirai约为40万人民币，2021年全球销量只有5918辆。

如果各环节的成本没有大幅下降，将成为海马汽车氢燃料电池汽车商业化过程中最重要的问题之一。

电EV:海马汽车要做好持久战的准备

大众集团前首席执行官赫伯特迪斯直接否定了氢燃料轿车。“看不到氢能源轿车，在大规模市场应用氢燃料电池技术的想法太乐观了。十年内不可能。因为其背后的物理学逻辑是不合理的。”迪斯这句话不是不能吃葡萄，不是说葡萄酸，他看得很清楚。

在全球范围内，锂电池已经占据了汽车市场的主流，氢燃料电池汽车很难成为下一辆电动车。前面提到的制氢、氢气运输、加氢和电池成本都是阻止量产的大山。氢能确实是风口，但以氢能为动力的汽车要想上路，海马车还有很长的路要走。