【凯迪拉克lyriq】能够展望未来的纯战SUV凯迪拉克LYRIQ海外试驾

2022年又是国内新能源市场火爆的一年，但今年更是“热闹”。因为各大豪华品牌开始了奔驰、宝马、奥迪等“参战”。这样的“好戏”怎么能少了美系豪华品牌。因此凯迪拉克LYRIQ艺佳要求上场。基于通用Ultium Ottenen平台的全球战略模式肩负着迈出品牌新电气第一步的使命。目前，该车已在国内公布销售价格，共有3种车型，销售价格区间为43.97万-47.97万韩元，预计9月交货。海外市场也推出了凯迪拉克LYRIQ。首先，我们来看看海外同行们对这辆新车的评价。

凯迪拉克第一辆电动汽车回顾了公司辉煌的过去，展望了未来。LYRIQ长期以来可以说是凯迪拉克上最漂亮的车型。从很快就能认出的独特的前脸到长而光滑的线条和美丽的细节，可以说是与20世纪50年代凯迪拉克的现实相呼应。设计语言完全不同，但同样是新的，因此受到称赞。有段时间凯迪拉克想看起来像宝马，但现在不是了。LYRIQ把凯迪拉克引向了另一个方向。

考虑到LYRIQ是凯迪拉克第一辆电动汽车，做传统定位可能有点奇怪。(这里没有计算这个品牌的短命插头混合模型两种。已经几乎被遗忘的ELR coupe和CT6 PHEV)。LYRIQ使用最近开发的通用汽车Ultium平台。该平台目前采用主流布局。也就是说，在乘客座位下放置宽而平的电池组，电池外壳有助于提高车身结构的刚度，中心位置有助于降低接近50/50的重量分布和重心。

Ultium平台体系结构采用模块化设计，每个模块包含24个4.3x22.8x0.4英寸大小的平板锂离子电池。根据应用程序的不同，电池可以像GMC Hummer EV一样，使用8至24个这样的模块堆叠成单层或双层。这些模块包括用于水冷冷却的连接，并使用加密的无线网络与电气控制器通信，从而减少电缆连接，便于在车辆上使用。LYRIQ使用12个这样的8.5千瓦时模块，电池总容量为102千瓦时。

最初，这些电力为额定功率为340马力和325磅扭矩的单个电动机供电，以驱动LYRIQ的后轮。环保署的预计续航里程为312英里。第一台单电机发动机罩的LYRIQ将于今年夏天交付。明年年初，AWD 4驱动器版本将再增加一个马达驱动前轴，输出功率提高到500马力。这个版本的续航里程比落后版本少20 ~ 30英里。

与一些竞争对手(例如更昂贵的宝马iX)提供的惊人动力数据相比，这些输出存在差异。特别是LYRIQ长196.7英寸，高63.9英寸，比保时捷Cayenne长3英寸，约低3英寸。

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LYRIQ和Cayenne的内部尺寸基本一致，载客量也大致相同，行李箱空间也非常相似。但是内部布局完全不同，LYRIQ的轴距为 121.8英寸，其总长度相当长，比保时捷长了近8英寸，再加上较低的整体高度和电池组占用的空间(5英寸左右)，这使得车内纵向高度相对较低更短，但比Cayenne的车厢要长得多，感觉更像是一辆高大的汽车，而不是典型的跨界车。

这并不一定是件坏事，因为LYRIQ的内饰和它的外观一样时尚。你坐在车内，面对一块33英寸宽的弧形LED屏幕，这块屏幕占据了仪表台一半以上的空间。驾驶员正前方的部分提供了一个可配置的仪表盘，而右侧的区域则负责通常的信息娱乐功能。值得庆幸的是，空调等控制保留了按钮布局。所有与座椅相关的控制都设置在车门上。不过，可能是有太多的功能被放置在屏幕上，使其一些菜单逻辑有些令人沮丧，比如打开手套箱需要选择菜单，然后滑动侧屏才能看到打开的触点。

内部装饰都是精心设计的，结合了开孔木材、激光切割金属覆盖层和氛围灯。空调等控制按钮具有Genesis风格的滚花。另外，设计师还提供了充足的储物空间，比如中控台处有一个蓝色皮革衬里的储物盒，中央扶手下方还有更多储物空间。

大屏幕的仪表和信息娱乐部分的可见性非常好。后座空间很大，但座垫有些低而且短，这让你的大部分体重最终都集中在你的臀部。行李箱空间属于平均水平，第二排立起后有28立方英尺，折叠第二排座椅后为61立方英尺。

机舱前部的容积是为19.2kW的车载充电器以及AWD版本的前置电机预留的。后备厢地板下没有备用轮胎，充电线存放在一个整洁的“公文包”中。一个不错的功能是电源线带有可互换的墙壁插头。您可以将LYRIQ插入常用的120V/15A家用插座或240V/50A 插座，而无需在墙上安装任何额外的适配器。这种安排使得有可能获得不同的插头来匹配那里的无数240V插座。

如果您只有120V插座，并且LYRIQ没电了，那么充电将需要三天以上的时间。但是如果你有一个240V/50A的插座，那么充电时间可以缩短至12个小时左右，通宵就可以轻松充满。如果你购买了可选的壁式充电器，并安装240V/100A服务，以19.2kW的功率充电，你可以在大约6小时内为没电的电池充电。LYRIQ还可以使用直流快速充电器，它可以在大约一个小时内为电池充满电，或者更有用的是，在10分钟内增加76英里的续航里程。

按下启动按钮并将设置在方向盘转向柱上的怀挡拨至“D”后，LYRIQ开始平稳移动，与大多数纯电汽车一样，动力系统反应迅速，在正常驾驶中感觉毫不费力。LYRIQ也非常安静，没有动力总成的噪音，也几乎听不到风噪或道路噪音。

这种静音效果是LYRIQ工程团队的设计目标之一，他们试图限制任何声源、吸收产生的声音，以及在配备了可选的AKG 19扬声器音频系统的版本中，使用主动降噪来低效穿透进来的噪音。主动降噪系统在每个悬挂角落使用振动传感器来确定将侵入座舱的声音频率，每个前头枕中放置的双扬声器在乘客耳朵附近提供抵消的声音，这显然是最有效的。

单踏板模式是LYRIQ体验的一部分，驾驶员可以选择低或高的动能回收强度，也可以关闭该功能。在高强度模式下，汽车可以提供高达0.3g的减速度，这对于大多数驾驶情况来说已经绰绰有余了。另外，方向盘左侧还设置了动能回收拨片，无论选择哪种驾驶模式，都可以“手动”控制动能回收。

制动踏板很好的融合了动能回收产生的制动和机械制动，虽然你可能无法分辨，但整体强度非常合理。转向也是如此，它足够精准。LYRIQ确实提供了多种驾驶模式，但即使在Sport模式下，给你的感觉也并不是特别强烈。

我们的车配备了可选的22英寸轮圈和275/40 Michelin Primacy A/S轮胎，在犹他州帕克城周围平坦的道路上行驶非常舒适。在经过一段颠簸路面时，我们在座位肯定感觉到了，体验LYRIQ如何在坑坑洼洼的路面上行驶会很有趣。这辆车标准装备是20英寸轮圈，尽管凯迪拉克的工程师声称这两种轮圈尺寸在乘坐舒适性方面几乎没有差异。

虽然我们没有机会在蜿蜒的道路上全力驾驶LYRIQ，但它以最小的侧倾转弯，并且具有很好的转向响应。LYRIQ有一个全新的悬架，前后都是五连杆结构。那些Primacy轮胎几乎不是“运动鞋”，而LYRIQ的整备质量约为5700磅，它不会成为一名落后的英雄，在其极限范围内，它表现良好。但随着速度的提高，你可以感觉到只有340匹马推着近3吨的车。

限量版的LYRIQ Debut Edition将于今年夏天开始首批交付，售价为59,990美元。凯迪拉克老板罗里·哈维(Rory Harvey)表示，这些车在10分钟内就卖光了，但没有提供生产数据(网络传言称大约1500辆)。标准版本的订单于5月开始，据说在四个小时内就售罄，它们的起售价为62,990美元，秋季交货。AWD版本的价格要高出2000美元以上，并将在2023年第一季度推出。所有这些型号的一个福利是两年内在EVgo充电站无限制充电，或者在您家中设置充电的电气安装提供1500美元的信用额度。

由于2023款车型的订单已经基本确定，凯迪拉克已经开启了2024款的订购，预计2023年春季开始交付。基于这一需求，结合电力的发展、优雅、精致的造型、舒适实用的配置，对于凯迪拉克来说似乎是理所当然的，总比模仿宝马要好。