【三菱菱悦】东南汽车像楼兰一样危险。合资不能打败伏基毒目。

本文将分为上篇和下两篇，后者将于近期发表。

12月23日，东南(福建)汽车工业股份有限公司(以下简称东南汽车)的主要成员变更，杨洪庆退出总经理，翁武川担任董事兼总经理。此外，董事和监事成员也发生了很大变化。

杨洪庆于2019年3月31日在曾新成担任总经理职务，在该职位任职不到三年。翁武川的上位意味着东南汽车长期以来掌握大方舟总经理职务的做法被打破。9日举行的东南汽车“汇翼”汇新会议上，翁武川代替杨洪庆以总经理的身份出席了会场。

沉寂了很久的东南汽车最近正式以新车和新管理层的身份亮相，为了重新获得市长/市场认可。但是，通过观察品牌20多年的发展过程，轿车市场转型失败和与三菱的合资捆绑，很难预测东南汽车发展的未来。

换“丸益”汤不换药

2021年12月9日，东南汽车在福建福州举行“汇翼”汇新会议，围绕“新发展、新产品、新标志、新气象”四个方面开始解读东南汽车创新后的发展战略。

在此次发布会上，东南汽车宣布了重新设计的产品标识，该标识将用于东南DX9等新一代高级车型。同时推出的是A级SUV CROSS东南N7和纯电动轿车A7两种车型。(威廉莎士比亚，美国作家)。

对于汽车品牌来说，产品决定了能否获得市长/市场认可，利润决定了它能否生存。“大车赚大钱”成为业界闭口不谈的秘密，20世纪60年代马克III型利润值得福特卖掉10辆猎鹰，所以回头看东南汽车推出DX9就能理解其意义。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)官方介绍称，新车将于2022年正式上市，是三种新型中唯一确定正式日期的新车。

目前东南汽车旗下共有5款销售车型，分别是汽车A5翼舞和4款SUV型号DX3、DX3新能源、DX5、DX7。从产品矩阵来看，DX9沿袭了品牌以前SUV车系的名字，没有形成新的产品线。

公开数据显示，东南汽车DX9发布后将搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率将达到180千瓦。据悉，该发动机预计将增加宝马技术，来自发动机或绵阳新晨动力。后者是华川宝马淘汰的老产物。

这里没有详细说明这台发动机的市长/市场成果，实际上一款车型销量的好坏结合了性能、品牌力、市长/市场环境、营销等多种因素。应该认识到，东南汽车成立26年后也没有形成自己正在开发的核心竞争力。东南两年成立的长城汽车全资子公司蜂窝李昌贤在发动机、变速器、电力驱动、智能转向领域形成了自己的研究应用，吉利、奇瑞等品牌目前也在研发amp在d领域有很多树。

目前东南汽车目前销售DX3、DX5、DX7的是三菱技术引擎。根据Galaxy汽车销量，今年前10月品牌累计销量为5658台，其中3台SUV为70.8%，累计月平均销量为400台。从另一个角度来看，由于品牌方产品战略定位的失误，DX3、DX5在发动机、变速器、产品定位上都出现了重叠。DX5依靠微弱的空间优势和部分配置，能够与DX3形成1万元左右的售价差异(这里终端转让利润幅度不计算在内)。这条产品线本来就不是很丰富的汽车品牌，要解决车型比较市场竞品的问题。

不久前结束的“汇翼”汇新会议上，东南汽车推出的新车之一东南N7表示，它将拥有更高水平的智能驾驶辅助系统，实现人机交互的创新。A7将以基本纯电动平台为基础制作，实现“零焦虑”等。但是平台信息、车型资料、价格区间、研发ampD模式(自行研究或联合)等具体内容在东南没有公开多少。

“利益束缚”东南非。

东南汽车产品缺乏竞争力已经是不争的事实，遗憾的是，由于其定位和肩上承担的责任，品牌不得不做出那么不好看的业绩。

东南汽车是国内第一家大陆-台湾合资汽车整车企业，也是福建省第一家乘用车整车企业。东南汽车作为商用车取得了很多成就，但东南汽车从成立初期开始，使命就是成为福建的轿车生产基地。福建东南汽车集团董事长凌玉章说：“1994年，当时的地方领导人表示，福建想制造几代汽车。现在是最后的机会。希望我能带头打一架。能做就做，不能做就做不到，福建希望不要再制造汽车。”49岁的凌玉章开始寻找合资伙伴，引用了报道的凌华术。“当时我们为了找到合适的婆家，接连谈论了10多个‘大象’

司的谈判就先后拿出了15套方案，最终还是没有谈成。”

最终，东南汽车与进入中国市场多时、却迟迟未获整车制造时机的三菱牵手；但其错综的股权构成，从成立之初的多方合力，日渐变为这家合资公司的隐患。起初，东南汽车由东南-中华占股50%-50%，到三菱进入后形成东南-中华-三菱各50%-25%-25%股比局面，再到美国克莱斯勒的技术引入，均支持东南汽车乘用车业务发展，但这也在一定程度上限制品牌在技术与组织架构等方面的发展。

早期与台湾中华汽车的合作，让东南造车的部分零部件都要从台湾运至大陆，成本、供应均受影响；2003年东南汽车上马菱帅是品牌拐道轿车的标志，但中华汽车在助力东南推出全新轿车后（彼时三菱还未入股东南汽车，这辆基于三菱技术研发的车型还是依靠中华从中导入），长达两年多时间均未再给东南输入新轿车车型，直接导致东南产品线断层；原东南汽车董事长廉小强（后被捕）曾表示，东南汽车的股权“先天不足”，三菱汽车的投资只有25%收益，不愿意扩大产能。在翼神引进失利后，三菱汽车曾表示，其在东南汽车的股权无法达到50%之前，三菱将不会再引进任何新车型。

曾经的东南汽车凭借得利卡、富利卡等轻客成功跃升国内轻客厂商前三甲，从1995年年产2,000~3,000辆的小厂，到2002年11月下线第10万辆成车，东南最初依靠轻客书写了福建汽车史佳绩。2003年，随着菱帅车型的上市，东南正式入局轿车，该车在上市首年累计销量3万余辆，为品牌在轿车业务夯下基础。

但在青橙查阅到的资料中，自2003年菱帅上市至2006年三菱入股，三年时间内东南未再向市场推出轿车车型。三菱在入股东南后，相继向品牌导入“三菱戈蓝”、“三菱菱绅”、“三菱蓝瑟”等多款车型，但包括蓝瑟、君阁以及翼神等在内的“三菱车”均没有任何销量上的惊喜，反而是2008年10月推出的V3菱悦结束东南汽车长期的低迷。相关数据显示，在2011年左右时期，以V3菱悦为代表的东南品牌车型销量占东南整体销量的70%。

这对于东南而言并不算是好消息——尽管V3菱悦是东南汽车首款自主研发的轿车。作为一款定位紧凑级的车型，V3菱悦本质上仍采用三菱技术1.5L MIVEC发动机，该发动机是三菱汽车特别为中国市场研发调校、首次进入中国市场并应用，这也因此成为V3的核心竞争力之一；新车指导售价5.98-7.08万元，与2008年爱丽舍、奇瑞A3等竞品售价低出数万元（爱丽舍为7.38万-10.18万，奇瑞A3为8.18万-9.53万），品牌溢价可见一斑。

在V3成为东南销量主力后，由合资方导入的较高端车型未能书写在市场的成功。盖世汽车数据显示，2011年V3累计销量63,552辆，戈蓝、蓝瑟、君阁、翼神四款车型销量仅为31,337辆。早在2002年便冲到10万辆关卡的东南汽车8年后仍徘徊于这一业绩。在这期间，中国乘用车市场已由2003年的400万辆，到2010年突破1,800万辆。

三菱汽车依靠东南做大中国汽车市场的梦想无望。2012年三菱与广汽签合资协议，双方各占50%股比成立广汽三菱公司，市场将此看作三菱欲边缘东南、转头广汽的作锤之音。自2013年最后一款车风迪思上市后，东南汽车再未得到任何一款三菱新车型。

持续低迷的销量以及三菱的若即若离，另一家股东中华汽车更早一步向东南发出警示。2010年12月14日，东风汽车与裕隆的合资宣告成立，后者是中华汽车的母公司。相比于与福汽的合作，裕隆与东风的合作不仅规格更高，而且持股更大，这对东南与中华汽车的合作亮出黄灯。

凌玉章曾在2008年公开表示，“我认为东南自主品牌绝对不可能从头开始，一定要借着巨人的肩膀做。”其曾强调的多元化、包容性让东南汽车在彼时的中国汽车市场脱颖而出，在福建汽车产业相对薄弱的情况下，东南吸收了台、日、美多方汽车产业优势，发展自身产业实力。

这一理念并未有错，实际上由目前的产业格局来看，抱团取暖、联合开发依旧是企业在发展转型时期首批考虑的路径之一。但对于东南而言，该模式为其带来的诸多隐忧之一便是处理多个股东方利益问题。在中华汽车已有台湾裕隆失利的前车之鉴下，如此轻而易举地将日渐成熟的东南拱手相让于三菱，对中华来讲并不容易；在三菱曾希望做大中国市场的情况下，与广汽合作之初便将全注押至广汽身上或也不是明智之举。

但当国内微车市场份额渐失、乘用车市场业务不佳以及台湾中华汽车及其大股东台湾裕隆经营状况已显下滑时，后者对东南汽车投注的资金和精力也势必出现边际递减效应。在此前中华汽车披露的部分东南汽车财务信息中显示，2010-2020年，东南汽车总亏损49.17亿新台币（约为11.34亿人民币）。在2004年-2019年期间，中华汽车方面先后更换六名总经理人选（按顺序排列为林国铭、刘兴台、简清隆、左自生、曾鑫城、杨鸿庆）。

按照此前规划，东南成功引入三菱后，三菱将在产品方面、技术方面发挥专长，中华汽车的管理人才和产业基础是强项，福汽则有本地市场优势、人才本土化的优势。东南汽车的总经理由中华汽车方面推荐人选担任，东南汽车采用董事会领导下的总经理负责制，总经理组织领导经营管理工作，副总经理、总经理助理协助总经理工作。

目前最新上任的翁武泉并未公开履新公告，有消息称此次总经理任免是由福汽系作主。尽管按规划中华汽车一方将主管东南汽车的管理结构，但早在2010年两大股东纷纷“变心”另寻得姻缘时，股东方与福汽方便已在管理层方面有所布局。2011年1月左自生接替简清隆出任总经理的同时，原福汽集团主管东南的总经理助理王昕出任副总经理，主持属核心业务的销售工作。分析人士指出，王昕的上任传递出福汽集团力图有所改变的决心。此前福汽集团派驻东南的高管一直只主管售后和人士等非核心业务。

随着格局重塑完毕，刚刚上任的翁武泉将肩负起这家老牌汽车制造商的发展重任。公开资料显示，翁武泉曾担任东南汽车销售部部长、服务部部长等职务，已加入东南汽车22年，“（翁武泉是）正宗血缘的东南子弟兵”，有东南汽车内部人士向媒体表示，“东南（汽车）此次的改变是彻底的，是自上而下的，也是决心很大的”。

根据天眼查数据显示，东南汽车股比出现最新变化，继三菱汽车全部退出东南汽车股份后，台湾中华汽车如今也消失在东南汽车的股权穿透图中。东南汽车“焕翼”焕新发布会尽管做的轰轰烈烈，但对于未来新能源路线规划、原生纯电平台数据信息、福汽系掌权后如何运作等，在外人看来仍像是雾里看花。敬请期待：东南汽车危如累卵，合资败退福汽独木难支（下）