【东风雪铁龙c5】2021东风雪铁龙凡尔赛C5 X新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，以大量汽车产品测试样品及科学数据模型为基础，推出了“新车商品性评价”栏目。每月有几款国内上市两年内里程不超过5000公里的转售车型通过客观数据和主观感受，通过两大维度进行使用专业设备的系统测试和评价。全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性现状，为消费者在购买车辆时提供客观真实的意见参考。

以 网络流行语命名的Bersiu C5 X，从出道之初就备受关注，独特的跨界设计风格和出色的性价比成为同级车型中的替代品。不走寻常路的凡尔赛C5 X独自撑起东风雪铁龙的销量，凭借自己的力量强大地带领法系车回来了。根据车质网的数据，截至2022年3月31日，Bersiu C5 X上市以来累计申报量为29件，比2021年国内轿车年申报销售量低30.9%，短期口碑业绩积极。那么凡尔赛C5 X能延续现有的质量口碑吗？是否会出现普通消费者难以发现的新问题？本期《新车商品性评价》将拨开迷雾，通过客观数据和主观感觉还原真实的凡尔赛C5 X。

一、客观数据

本项目主要通过对车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、车内噪声、静态车内振动、停车雷达、照明/视野等12个项目的现场测试，以客官数据形式全方位可视化新车的商品性。

在 车身工艺测试过程中，车辆共选择10个主要部位，每个主要部位选择3个钥匙进行测量，以评估每个主要部位间隙的均匀性。从测试结果来看，凡尔赛C5 X是绝大多数部位间隙值相对较低的水平，但总体均匀性不好。其中，发动机罩与前翼板左右间隙平均相差达1毫米，前翼板与左前车门连接、行李箱与左后翼板连接均间隔较高，将影响最终测试成绩。

需要指出的是，在薄膜水平测试过程中，Bersiu C5 X的尾门是非金属材料制成的，因此在测试中没有获得有效数据。测试结果表明，凡尔赛C5 X车辆漆膜的平均厚度约为141.1m，达到豪车标准值(120m -150m)。从各主要部分的测试数据来看，大多数测试点值大于120m，个别测试点值远高于150m，超过了高级汽车标准值，整体油漆喷涂厚度是肯定的。但在测试过程中，专家评审发现，发动机罩部位的漆膜厚度平均值为73.2m，未达到中级车标准值(90m)，另外，车顶部位的漆膜厚度平均值达到194.2m，远远高于其他部位，反映了凡尔赛C5 X漆膜喷涂均匀性。

在车内空气质量测试过程中，将车辆放在车辆较少的内部地面停车场，凡尔赛C5 X的车内甲醛含量为0.01mg/m3，而PM2.5等物质含量也相对较低，从2012年3月1日开始实施，由原环境部和国家质量监督检验检疫总局联合实施。

人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，凡尔赛C5 X在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为36.5 dB、46.8 dB和55.4dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，凡尔赛C5 X对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，凡尔赛C5 X的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为70.4dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。

经过实测，在怠速状态下，凡尔赛C5 X对于发动机传入车内的振动抑制表现一般，其中方向盘的测试数据略高于前后排座椅。负载状态下，方向盘和前后排座椅的测试数据均有所升高，体感较为明显，与测试过的同级别车型相比处于中等偏下水平。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，凡尔赛C5 X整体表现达到了同级别车型平均水平，其中轮胎和后备厢方面表现尤其出色。测试车型配备了同级别罕见的19英寸轮圈，轮胎选择的是固特异御乘II代系列，采用创新胎面和胎体设计，带来更舒适的驾乘体验，并且还针对硅胶材料配方进行了优化，进一步提升湿地刹车性能。后备厢开口长度和宽度均较大，内部纵深也十分可观，并且由于车身高度相比传统SUV更低，日常拿取物品非常方便。相对而言，座椅和视野方面表现欠佳，主要原因在于后排中间座椅坐垫长度相较两侧坐垫长度略短，不适合长时间乘坐。另外，凡尔赛C5 X的前后方视野最近距离分别为270cm和2030cm，在测试过的同级别车型中排名中等偏下，前/后方视野均存在较大盲区。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，凡尔赛C5 X整体表现符合预期，特别是在灯光系统和后备厢配置方面得到了专家评审团的一致肯定。测试车型配备了分体式LED大灯，造型前卫，具有较高的辨识度，功能方面提供了自适应远近光、自动大灯以及转向辅助灯功能。尾门采用掀背式设计，本身具备较强的实用性，并且还提供了电动后备厢、后备厢位置记忆以及感应后备厢功能，实测感应后备厢开启和关闭反应灵敏，日常使用非常方便。不过，凡尔赛C5 X的机械钥匙孔采用隐藏式设计，开启较为费力，但出于美观考虑，倒也无可厚非。

在内部感受评价中，凡尔赛C5 X的内饰主打简洁设计风格，并且中控台采用了不规则的布局形式，带给人一定的新鲜感。用料方面，中控台采用大面积软性塘塑材质覆盖，并且使用了特殊纹理打造，视觉效果出色。前后门板同样配备了多种装饰元素，身体接触到的部位还采用软性材质包覆，舒适性令人满意。

凡尔赛C5 X全车提供了2个充电接口，其中前排为Type-C规格，后排为USB Type-A规格，同时还提供了前排手机无线充电板，日常使用起来比较方便。前排中央扶手虽然无法移动，不过由于长度可观，对驾驶员的手肘可以提供足够的支撑。

凡尔赛C5 X的座椅采用高密度填充层和多层加厚结构化泡沫，表层触感柔软，里层支撑性充足，配合独特花纹缝线，乘坐感受十分舒适。乘坐空间方面，受到溜背造型的影响，后排头部空间略小，腿部空间则达到同级别正常水平。储物空间方面，凡尔赛C5 X不仅储物格数量较多，并且内部容积也十分可观，实用性可圈可点。

12英寸多媒体显示屏搭载C-Connect 3.0智能网联系统，采用简洁的UI设计风格，支持自定义功能组件，充分满足个性化需求。功能方面集成了目前主流的高德地图、喜马拉雅等APP，并且支持CarPlay和CarLife手机互联。人机交互方面，通过语音系统可以控制多媒体、导航、电话以及空调等，但无法操作天窗等硬件，另外系统识别语音指令反应时间略长，有待优化。

凡尔赛C5 X全系搭载PSA集团当家的1.6T涡轮增压发动机，虽然参数上没有太多优势，但贵在成熟稳定，与爱信8速手自一体变速箱配合默契。油门初段设定较为轻柔，易于掌控，适合拥堵的城市路况驾驶，通过拉高发动机转速便可获得相对充足的动力。

凡尔赛C5 X提供了标准、经济和运动三种驾驶模式，实际体验来看，三种模式并没有显著区别，即便是在运动模式下，也只是会通过延迟换挡时机来获取更多的动力，总体还是偏向于舒适性调校。

制动表现方面，凡尔赛C5 X延续了欧系车一贯的传统，制动踏板几乎不存在虚位，制动力释放过程也十分线性，能够给人带来足够的信心。

凡尔赛C5 X虽然配备了电动助力转向，不过依旧保留了清晰的路感，通过转动方向盘可以相对精准地控制车头指向，同时转向力度也比较轻盈，对女性驾驶者更加友好。

底盘部分依旧采用前麦弗逊独立悬挂，搭配后扭力梁非独立悬挂的组合，虽然在结构上并没有优势，但得益于PHC液压自适应减振，减振器内配备了多个大小不一的阀孔来控制液压油的流动速度，从而确保悬挂在不同压缩/拉伸状态下，可以获得不同的悬架阻尼特性，兼顾舒适度与支撑稳定性。

凡尔赛C5 X搭载L2.5 C-Pilot自动驾驶辅助系统，拥有多项ADAS驾驶辅助功能。ACC自适应巡航支持全速域智能跟车，可以实现自动刹停和起步，并且不会出现急加速或急刹车的情况。不过跟车距离仅支持三档可调，而即便调整到最近距离，也与前车间隔三个车身左右的距离，很容易被加塞。车道保持辅助系统可以根据车道线自行转向，不过转向过程较为生硬，存在安全隐患。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，东风雪铁龙凡尔赛C5 X在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜整体喷涂厚度表现出色，只是个别部位的接缝工艺和喷涂均匀性还有待提升。另外，在后排座椅坐垫长度以及前/后方视野方面，也存在一定优化空间。在主观感受层面，凡尔赛C5 X静态和动态体验整体表现良好，不过机械钥匙使用便利性、智能语音交互以及自动驾驶辅助系统方面还有待提升。综合来看，凡尔赛C5 X的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。