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【阿斯顿马丁有多少人认识】英伦绅士也爱赛车——阿斯顿·马丁的赛车运动历史

相信很多人都认识阿斯顿马丁。因为这是电影《007》中主人公詹姆斯邦德的全速驾驶。在电影中,美洲豹一直扮演反面角色,阿斯顿马丁是正义的化身。两人都来自英国,但给球迷们的感觉完全不同。

阿斯顿·马丁在这部风靡全球的系列谍战电影中,让全世界的车迷认识到一辆GT跑车能有多么优雅绅士。但很多人不了解阿斯顿·马丁,其实绅士的背后也爱玩赛车,也是英国赛车界的代表选手,下面就一起来回顾一下阿斯顿·马丁的赛车运动历史吧!


(“火神”—— Aston Martin Vulcan AMR Pro)


阿斯顿·马丁品牌的诞生


莱昂内尔·马丁(Lionel Martin)是一位英国的一位企业家,同时也是一位赛车手,1913年,他与罗伯特·班福特(Robert Bamford)建立了班福特和马丁有限公司(Bamford & Martin Ltd.)公司,开始打造属于他们的第一辆汽车。1914年,他们生产出自己的第一辆汽车,计划参加在英国阿斯顿.克林顿(Aston Clinton)举行的汽车赛事,在这场比赛中马丁成功驾驶自己制造的赛车获得胜利。


(莱昂内尔·马丁(Lionel Martin))


(罗伯特·班福特(Robert Bamford))


随后莱昂内尔·马丁确定了公司未来的发展方向,公司也更名为Aston Martin。Aston Martin只生产拥有高性能和完美外形的高品质汽车。他们坚持赛车的制造应该遵循最高的标准,在拥有强悍性能的同时使驾驶者可以愉悦驾驶享受其中。


命运坎坷 一战后经历破产


1914年一战爆发,成立1年的阿斯顿·马丁公司进入休眠期。战后阿斯顿·马丁在英国肯辛顿重建,重建后公司设计的第一款新车采用了阿斯顿·马丁作为名字。1920年出于个人原因Robert Bamford离开了阿斯顿·马丁公司,同年,阿斯顿·马丁得到了Count Louis Zborowski的资助,并于1922年为Zborowski制造了赛车并参加了法国格林匹治大奖赛(French Grand Prix)。


(莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福特与1913阿斯顿·马丁第一辆汽车)


(Zborowski与French Grand Prix阿斯顿·马丁赛车)


(1922 Aston Martin 1.5 litre)


虽然得到了ZBorowski的资助,但是战后的恢复使得人们无暇去关注赛车运动,更少人有能力去购买运动型车,阿斯顿·马丁终因经营不善于1924年破产,1926年Lionel Martin离开了公司。随后,阿斯顿·马丁被几位英国企业家接手并更名为Aston Martin Motors(阿斯顿·马丁汽车)公司。其中一位Augustus Bertelli成为了阿斯顿·马丁的技术总经理并在1926年至1937年间主持设计了这个时期内的所有车型,包括T-type、International、Ulster和15/98等车型。


(T-type)


(International)


DB车系诞生,迈入勒芒赛场


1928年,Augustus Bertelli驾驶阿斯顿·马丁赛车参加勒芒24小时耐力赛,这是阿斯顿·马丁赛车首次参加勒芒比赛。但是专注于赛车的设计和制造,阿斯顿·马丁公司依然难以有效地盈利。直到二战之后,阿斯顿·马丁才迎来转机。


(1928 阿斯顿·马丁参加勒芒)


1947年,David Brown爵士收购了阿斯顿·马丁,在收购阿斯顿·马丁的同时David Brown还收购了发动机设计公司Lagonda。两家公司开始共享资源,也正是从这时开始,经典的DB系列车型登场。1948年,阿斯顿·马丁斯帕改装款赛车在斯帕24小时耐力赛中取得胜利。阿斯顿·马丁2 升车型投产。


(DB1)


(Aston Martin 2-Litre Sports "Spa Replica" (SPA/48/8))


1949年,阿斯顿·马丁带着两台DB2原型车参加勒芒赛事,其中一辆取得了第三名的好成绩,1950年阿斯顿·马丁推出了DB2,这款车型采用了来自Lagonda的发动机,在1951年的勒芒24小时比赛中DB2包揽了3.0L比赛的前三名。


(1949 DB2)


(1950 DB2)


1951年阿斯顿··马丁开始推出DB3,虽然使用了一些DB2的技术,但是它们之间还是存在很大的差异性,这款DB3的发动机最初是1951年推出的直列式6缸引擎,最大马力133hp,最大扭矩99kW,但是在当年的表现却并不成功,随后公司便在1952年6月发布了一款2.9升引擎,最大马力可达163hp,最大功率122kW,但由于已经是该换代的年代,所以这款发动机并没有在DB3赛车上维持太久。


(DB3)


不久,DB3的纯正赛事继承者DB3S到来,它的面世直接导致了上一代DB3的谢幕,除了改变了外观之外,还减轻了车本身的自重,并且同样搭载那台2.9升发动机,相对DB3而言,DB3S的运气可谓是相当的好,其参加了当年的众多赛事都取得了不小的战果,这款车只生产了31辆,所以直到现在,它仍然保持着非常高的市场价值,直到1956年才被新款的DBR1所取代,成功的结束了3年的职业生涯。


(DB3S(前者))


1956年,阿斯顿·马丁DBR1面世,它可以说是阿斯顿马丁赛车史上最成功赛车之一,单从外观的设计上说DBR1和一个纯粹的赛车的设计没有任何关系,它的成功在于其获得了许多赛事的冠军,而这些著名的胜利都是以DBR1的性能为主导,1957年温泉运动汽车赛冠军、1958年古德伍德旅游杯冠军、1959年斯特林莫斯杰克赛亚军,最著名的则是1959年在勒芒举办的世界赛车锦标赛中DBR1夺得冠军。


(DBR1)


1955年,DBR2诞生,采用是一个全新打造的中置6缸V12引擎,速度比DBR1更强,马力也更大,但却在1957年的勒芒24小时耐力赛表现差强人意,在银石赛道9月期间DBR2连续输给同一辆DBR1。在罗伊比赛中,DBR2以每小时98.48英里的速度刷新了一个新的赛车记录。


(DBR2)


在1958年和1959年阿斯顿马丁为DBR2扩大为4.2升发动机, DBR2最后的作品是在1959年12月,当巴哈马首都拿骚总督杯赢得冠军,这也成为了阿斯顿马丁DBR2的最后一场比赛。


(DBR2)


阿斯顿·马丁原型赛车的诞生


随着勒芒新赛规的敲定,阿斯顿马丁便开始着手研究新款赛车,在1962年使用DB4GT的底盘,推出了新一代的DP212赛车,还采用了4.0升直列6缸发动机,但在勒芒耐力赛中表现中规中矩,升级空间还很大。DP212在1964年被确定重建,工厂配备一个98毫米4164 cc引擎,最大马力349hp。


(DP212)


像它的前身DP212,同样是采用DB4GT的底盘,DP214是基于DB4GT底盘,使用DP212等卡姆尾部的设计元素,一个全新的车身外观设计,不过在引擎上也将使用3.7升直列6缸发动机。之后的DP215,和DP214的外观十分相近,但是同样具备轻量化的优势,而且使用较大的4.0升 直列6缸发动机,该具发动机后来也应用于阿斯顿马丁的C组原型赛车Lola Aston T70 MkIII车型上。


(DB214)


DP215在悬挂上和车身的配重获得的大幅度的改进,被视为更适合在勒芒24小时耐力赛比赛的新一代跑车,且与DP214相比,DP215拥有更优异的流体力学,在当时的最快速度超过300km/h,在那个年代真是一款性能相当出色的赛车。


(DP215)


1989年,阿斯顿·马丁推出AMR1赛车,在世界运动车锦标赛中排名第6位。之后阿斯顿·马丁逐渐淡出了世界赛场。


(AMR1)


阿斯顿·马丁的现代赛车


2005年,阿斯顿·马丁带着他的全新GT跑车——DBR9重返赛场,参加勒芒24小时耐力赛。2007年,DBR9在勒芒24小时耐力赛中的GT1赛事中胜出,这是自1959年来阿斯顿·马丁在勒芒的首次加冕。同年,阿斯顿·马丁Aston Martin V8 Vantage N24 在银石赛道赢得Nurburgring、斯帕和银石的24小时耐力赛大满贯胜利。


(Aston Martin V8 Vantage N24 (2007))


(DBR9)


2015年,阿斯顿·马丁一举夺得WEC 世界耐力锦标赛2016 赛季GTE PRO组别总冠军;2016年,FIA WEC世界耐力锦标赛,GTE PRO车队与车手双料年度总冠军。2017年,Vantage GTE斩获勒芒24小时世界耐力锦标赛GTE PRO组别冠军。


(Aston Martin Vantage GTE)


(Aston Martin Vantage GTE)


直到今天,阿斯顿·马丁的赛车之路仍在延续,100多年的历史,造就了他无尽的赛车底蕴,是他将优雅与速度完美的结合到一起,经历过失败和挫折,尝试过胜利与成功,相信阿斯顿·马丁仍会继续创造传奇!


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