今天升级的是20个奥迪S4 3.0T,广东中山坐标。奥迪抛弃了最喜欢的4缸EA888,拿走了A8和帕拉梅拉搭载的EA839,改装潜力可见一斑。

车主之前在香港就有朋友玩车刷程序,自己回内地之后买了好几台车,这台车是朋友看买了之后说改装潜力蛮大,可以试一下,就想着刷个一阶玩玩。

奥迪S4搭载3.0T V6涡轮增压发动机,在双循环(低负载米勒循环,高负荷奥托循环)、缸内直喷、可变气门正时/升程等技术的加持下,最大功率260kW(354Ps),最大扭矩为500Nm,与之匹配的是8速手自一体变速箱,再配上quattro四驱系统如虎添翼,官方零百成绩4.7S。

虽说对于一款性能车来说,原厂的动力参数足够用了,但是对于绝大部分拥有这种车的车友来说不会拘泥现状,安全内的超强动力储备可以不用,但不能没有,并且汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地,适应各种不同的环境和油品质量,所以原厂ecu程序是一个符合众多条件的最佳妥协,就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车),释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。

花絮:跟车主见面之后去拉log,途中车主说自己平时不怎么玩车,喜欢玩改装音响,自己一台IS搞音响搞了40W进去,平时主要开那个车,这台车就是在A45 S要等、新RS3还得2年才可能引进的情况下买的。

施工过程:国际惯例,碰面后先拉一下原车的数据流,确保车辆车况良好,可以施工。

要取下ecu电脑板,好在只要插线无需开板。十几分钟的样子,工程师熟练地取下,就是下面这块。

该车采用Bench接线操作方式升级,协议选择MG1CS002。

接着就是连接专用的AT设备,十几分钟就成功读出原厂程序,把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后,技术总监经过初步审核,和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等,对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数,重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同,两个小时左右程序传回,注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志,确保程序的稳定,接着是反复路试、01测试,有条件就上马力机。不满意重新调校,直到客户满意为止。(这也是特调的魅力所在,边开边调,车辆压力、点火角等信息一览无余)

最后附上20款奥迪S4 3.0T升级前后数据对比—

原厂数据:马力354Ps 扭矩500Nm;

一阶数据:马力434Ps 扭矩600Nm。

车主反馈:“高温下提升0.5s的成绩,想想也可以了,本来也算是蛮快的车,现在提升不多也正常的,顿挫这种驾驶上的优化蛮好的,开起来更丝滑一些。”

1.《【奥迪ecu哪个好】20款奥迪S4 3.0T刷ECU扮猪吃老虎,ING特调一阶434匹到手》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《【奥迪ecu哪个好】20款奥迪S4 3.0T刷ECU扮猪吃老虎,ING特调一阶434匹到手》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/3091556.html