【k2汽车】汽车大内区起亚新K2上市了，这次比现代更可靠吗？

新起亚K2于11月8日上市，售价与基本一致，售价在7.29 ~ 10.39万韩元之间。和以前一样，起亚和现代之间的车型都大同小异，但品牌变了，形状也变了。也熟悉相当于这款新K2的现代版。就是不久前上市的批准。起初，编辑对这辆车不感冒，甚至以前被批准过，所以认为这件“起亚背心”不必再提了。(威廉莎士比亚，背心，背心，背心，背心，背心，背心，背心)但是看到车后，小编的看法有些不同。——虽然仍然不理想，也没有做好本地化，但这次起亚似乎也比现代更可靠一些。

零突破，风格比批准更可靠。

新起亚K2的长宽为4400毫米1740毫米1460毫米，轴距为2600毫米。这个数据看起来和接受没有太大区别。如果长度为20毫米，宽度超过12毫米，则几乎可以忽略。海湾和高度完全一样。因此，新K2也接受了类似的问题——。也就是说，属于小型汽车(A0级)的范畴。从市场上看，小型车还是这么有规律地玩，效果不太好。不仅包括收容、莉娜、K2等，还包括维茨等。那现在是什么游戏？Santa/Jeda、Kowards、Foyes这样的小型汽车平台，做得很大，看起来和紧凑的(A级)差不多，所以市场会更多。例如桑塔纳/捷达、福睿斯等，每月销量是K2等小车的2 ~ 3倍。

尽管如此，当我们真正看到新的K2时，肯定会感到它与批准不同。在某种程度上，它的视觉效果更接近桑塔纳、福睿斯等，但认可仍然是小型车的味道。原因是什么？其实是线条和风格的差异。可以接受的设计品味与之前的另一个争议车型蕾丝相似。也就是说，采用了短尾、大尾等、轿车跑步风格。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。这种风格可能更有利于取悦潮流派青年，但在这款以性价比取胜的A0级车中，观众群体将比看起来主流的品种更低。从这一点来看，从市场上畅销的同级车来看，不难找到答案。相反，新K2采用的风格、侧线、特别是C柱的倾斜和引擎盖的倾斜比旧K2更为平坦。这种设计比较容易避免以前小型车前后低、看不惯的味道。这也意味着新K2在适应人群中的接受，甚至比旧K2更广。

配置可靠，销量取决于优惠力度

技术上，新K2的进步与接受相似。也就是说，主要体现在变速器上。应该说其中6MT的影响力不是很大，但是4AT升级6AT给喜欢自动挡的人一种完全不同的感觉。

新K2的自动积木起步价比以前的型号高3000元，但除了变速器升级外，配置升级也不少，性价比基本差不多。起亚采用这种组合应该认为这将更符合主流需求。但是，小编需要K2提供更便宜、配置也相对简化的自动版。

新K2的这种组合比批准合理得多。在自动版价格上，K2比验收贵1000元，用中控屏幕、倒车影像、蓝牙、后视镜加热，音响扬声器也比较正常(4扬声器不像2扬声器那样匹配)。

与此同时，还要注意的是，起亚K2今年前9个月的销售额低于去年，低于前年。这表明K2的细分市场正被市场无情地压榨。要想在夹缝中生存，就必须与前面所说的“大型A0级”形成价格错误。也就是说，只有比那个拍卖品卖得更便宜，才有生存的逻辑。按照目前的指导价格，这显然完全没戏。事实上，老K2目前可以达到销售水平，约20，000元终端折扣是关键。那么新K2上市后业绩如何，关键取决于给予优惠的时间和力量。

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事实上，无论是现代还是起亚，在价格策略的思维上都还没转过弯来——明知道市场已不可能接受这样的终端价，却非要死扛着，定一个高的指导价再优惠，何苦来呢？如果新K2在上市时，指导价就来个“有力度”，可能最终的效果要好得多。

结论

韩系这两年确实流年不利。有人说这是自主厂商的功劳——自主车型的进步积压了了韩系的生存空间。有人说这是日系闹的——日系受欧美车系挤压后下沉，压缩了韩系的细分市场。这些原因可能都有，但其实最关键的，还在于韩系自身——产品的适应性、定位的调整都很关键。此次我们说起亚做得比现代靠谱，也大抵相当于“50步比100步靠谱”一样。韩系要想真正重回增长，还得靠本土化。好在韩系正在这么干呢——例如现代就已经正在研发名为CELESTA “大尺寸A0级”，相信起亚也会有对应版本。或许到这类车上市时，韩系的春天才会重新来临。