前几天,华为余承东在某社交平台上宣传增设节目技术,希望共同理想地实现荣耀。
但是以上本人还没有回应,魏彪李瑞峰迅速跳出来炮击。“增程是落后技术,其最终目的是普及自己的DHT混联技术。”
大佬打嘴炮看起来很有趣,但是和我们消费者实际选车关系不大,请谈谈对遗传混淆、插电混淆、增设计划有用的干货。
纯油车被淘汰只是时间问题
短期内纯电动车的疼痛很难解决,纯电动车被淘汰也只是时间问题。这部分我们后面再拿出来详细谈谈。
对于不想受电动车里程焦虑困扰,想减少日常车辆成本的消费者来说,目前主流有油类混合、混合追加计划选项,他们每个人有什么优缺点?(莎士比亚,莎士比亚。)。
遗传混淆的优缺点是什么?
油田混动车在车辆本身的汽油动力系统中添加了三电系统,电池不大,基本上只有几十公里的续航,这一点大家都很清楚。
但是大家都知道,在城市里开车,堵车的时候停车是耗油最多的。因为发动机一直在低效率能源区间运行,所以油燃烧了,还有很多路没有出去。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,交通堵塞,交通堵塞,交通堵塞,交通堵塞)
例如,深圳市交通局公布的数据显示,深圳市汽车的平均车速高峰为25公里/h,平峰为27公里/h,此时加上一组电机驱动优势。
堵车出发时,马达介入,速度加快,引擎在高效区间平稳运行,因此可以大大减少综合燃料消耗。另外,游魂车型减轻了日常充电的烦恼,车辆每天行驶时自动收集空闲能量,为电池充电,减少了能耗,满足了日常使用的便利,里程焦虑也不必担心。
但是有优点也有劣势。
众所周知,同一车型遗传混淆比纯电贵得多。我们以雅阁为例。2022年款锐东2.0L锐库潘官方指导价为19.98万韩元,2022年款260TURBO施莱宁版的官方指导价为16.98万韩元,相差3万元。、、
而且,最重要的是不能拿到绿卡。一线城市发牌的难度大家都知道。以我所在的深圳为例,据了解,2022年第三期个人动摇中,签名率约为0.392%,单位动摇中签名率约为6.03%,综合重签名率为0.442%,即150多万人参与动摇。
车牌拍卖呢,深圳2022年6期最低成交价为37800韩元,平均成交价为40429韩元,最低成交价为38人,最低成交价为7人。如果急用汽车,就意味着还需要更多的支出。
。插电混动有何优缺点?
插电混动车型则是油混车型的进化版,它赋予了电驱系统更多的独立地位,电池不仅可以靠发动机发电充能,还可以外接电源充电,虽然电池的容量不大,但纯电续航都是超过55km的,因为这是上新能源车牌的最低条件。
比如说少的有帕萨特新能源,纯电续航里程63km。多的像比亚迪秦PLUS DM-i,最高纯电续航里程120km。
这样的续航里程满足日常使用是没有问题的,而且在城市内代步,只要充电方便,基本上是可以做到完全纯电行驶的,而发动机在长途出行时才会用到,使用成本极低。
而且有一台发动机兜底,完全不用担心没电了车会把你扔路上,或者还要找地方充电,而且大部分城市可以免费上绿牌,这一点就足够让人心动了,还有就是相对于油车和油混来说,智能化程度更高,多数车型还支持OTA升级,后续的一些新功能你也能用上。
一样的,事物是有两面性的,插混不好的点就是续航短,你每天都要开的话,就像手机一样,理想的情况下两天一充。然后遇到冬天这种实际续航打折的季节,一天一充是常态。
所以想用得舒服就需要有一个稳定方便的充电环境,最好的情况是自己能装私人充电桩,不然到处排队充电也很麻烦。
按照目前的充电站铺设的形式来看,你去外面充电,高峰的时候排队至少半个小时起,然后加上充电时间,一个小时就耗在这里了。如果说不充电,就烧油开,实际的油耗比纯油车还要高,那买它也就没啥意义了。
此外,新能源车的保值率普遍就很低,从中汽协发布的《2022年5月中国汽车保值率报告》来看,插电混动车型的3年保值率只有55%左右,如果你准备开个几年换更先进的车,那你卖车的时候估计会肉痛,就像手机行业一样,每年都有更智能更高级的机型发布,你的手机价格自然一年不如一年。
增程式有何优缺点?
增程式与插混车型最大的不同就是发动机并不直接参与驱动车辆,而是随时作为一个移动的汽油发电机来使用,这一类车跟插混车使用场景是类似的,只要你有稳定的充电条件,它也是能够给你纯电车型一样的使用感受。
用增程式的代表车型理想ONE为例,它在NEDC工况下纯电续航里程达到了188公里。
相对于大部分插混车型来说,增程式车型的电池容量大很多。而且因为搭载的增程器只需要为电池和电机供电,所以车辆只要不是在亏电状况下行驶,汽油机就能在最高效率的区间运行,所以理想ONE能在油箱仅为55L的情况下驱动这台2.3吨重的车获得超过700公里的综合续航表现。
而且增程式车型因为纯电续航达标,也可以上绿牌,然后还没有里程焦虑,远近皆可去。
更重要的是它吃了两头的福利,增程器本质上还是一台汽油机,如果内燃机在小型化高效率方面取得突破,它也能享受到,而随着电池技术的发展它也能同步提升,增程式技术门槛确实不高,部分厂家选择这条赛道目的便是先入场切下一块蛋糕,后续才有发展的机会,而且增程式确实很大程度上解决了目前电动车面临的痛点。
截止到2022年07月份,理想ONE最新月销量为11496辆,2022年累计销量为47379辆,毕竟消费者认可才是王道。
但增程式的缺点也很明显,发动机的功率过低,在车辆亏电和高负荷运行的时候,增程器就会介入,而且同时为电机和电池供电,会有一种小马拉大车的感觉。
汽油机的运行工况波动就会变大,导致车辆油耗明显增加,比如理想ONE、AITO问界M5以及岚图FREE在内的主流增程式车型,根据车主的真实反馈和众多媒体实测,车辆在亏电的情况下高负荷运行,综合油耗都是在百公里10L以上,这显然是与省油节能的目的相去甚远,而且还有一点值得一提,理想ONE和刚上市不久的问界M5,增程器都需要加注95号油,在现如今油价高企的大环境下,喊出95加满是需要勇气的,所以增程式车型虽然没有续航焦虑,但最佳的使用环境还是理想充电条件下日常城市代步。
写在最后
这样一分析就明了了吧?简单来做个选择项:非一线城市没有牌照顾虑,想要省油省心,买油混,它适合那些经常跑长途、或者城市路况较为拥堵频繁启停的朋友。
充电设施齐全,最好有自己充电桩的,想要跑出电动车的爽感,但又对纯电有所顾虑的,则可以选择插混或者增程式。
所以你会怎么选呢?留言探讨下吧!
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