【sl300】追风每天生活，试驾奔驰SLC 300豪华体育版。

即使在北京这样的大城市，开帐篷开车也总能受到路面群众的关注。原因是敞篷车的少数存在和人们的猎奇心理。在中国人心中，汽车的认识在今天仍然是身份的象征。例如，当你驾驶标致308CC或大众EOS时，可能更像是廉价狂欢。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)当你驾驶奔驰SLC等高档品牌敞篷车时，你会听到孤独，就像在你自己的另一个世界一样。因为站在前面的三池城的大标志形成的气场具有足够的冲击力，可以让所有人抬头看。(大卫亚设)。

风景不是看的。敞篷车是一种沟通方式。无论是走在繁华的街道上，还是安静的夜晚，还是在风来的时候触动路过的世俗，你都是一扇锁着心的窗户，最好倾听内心和外部的不同声音。我认为这就是敞篷车的意义。(那是什么？)(威廉莎士比亚，温德萨默)。

我们今天试驾的这辆奔驰SLC 300全身挑选了很多个性套件，更加彰显个性和宣传。运动感强的18英寸多幅铝车轮和充满重塑范式的月光灰色金属漆，给苗条的前部带来性能强的既视感。不同于其他品牌以锋利的设计语言标榜自己的运动感，奔驰SLC倾向于利用更圆、更感性的因素、夸张的造型表面，甚至有点低调的线条，展示奔驰独特的优雅和自信。

单从正面看，可以感觉到SLC 300的车身很长，移动到车旁边时尾部收缩很快。当然，如果因为车身短而怀疑可以选择那个兄弟SL车型，那么说出来会发生什么？同样可以把你送上天。

为了打开或关闭天花板，必须将车速控制在5公里/h以下。整个过程需要20秒左右，要等到红灯刚好合适。

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尾部两侧外扩的轮拱以及较宽的车身营造出低矮扁平的车身姿态，横向视觉效果出众，很符合跑车应有的范儿。尾灯犹如镶嵌在车尾之中，简洁的几道线条勾勒出丰富的层次感，品牌辨识度很高。

轮胎采用了倍耐力品牌，具体尺寸为前轮225/40 R18，后轮245/35 R18。前窄后宽的胎宽设定也是跑车的专属配置。

内饰没有因为跑车的定位而忽视细节，整体功能布局与奔驰CLA级等前驱平台的车型风格接近。初次坐进车内，除了坐姿十分低矮之外，其余都透露着浓郁的奔驰风格，就连皮革所发出的味道也是一如既往的淡雅。

三辐平底式方向盘采用了两种皮质包裹，打孔真皮可以更好地提供摩擦力，并且皮质比较柔软，质感出色，厚实的包裹握起来手感非常饱满。

炮筒式的双仪表采用赛车旗格打底，这样原始的机械感设计就是为了激发你的原始驾控欲，多一些液晶显示信息反而是画蛇添足。不过涉及到日常所需的大部分行车信息一个都不少。

在这台SLC 300车型上的自动空调仍然属于选装配置，对于敞篷状态下手动空调其实足够用，我不能割舍的选装配置只有月光石灰色金属漆。

中控液晶屏尺寸虽然不大但是该有的功能信息都有，真是麻雀虽小五脏俱全。

扶手箱前方皮质包裹的三角形盖板下方，藏着这台SLC 300的终极“武器”，没错，顶棚控制就隐藏于此。

此外，注意到顶棚那深蓝色的天窗了么？它可以变色哎，跟波音787飞机上的电致变色舷窗是同款，好高大上的配置。其实说起汽车技术的变革好多都是来自于飞机，比如发动机的涡轮增压技术，比如头等舱的加长等等。古往至今，奔驰总是走汽车革命的前列。

空间方面肯定不是一辆跑车所追求的，不过两个人乘坐的话，乘坐空间还是可以保证。180cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低，至少没有压抑感。

奔驰SLC 300上俗称“披风”的功能适合在凉凉的雨后山区驾驶时开启，当暖风吹过颈间，暖意瞬时灌满全身，并且该功能支持三档风量调节。

后备箱的内部分为两种模式，在敞篷模式下，后备箱上半部分要留出空间承载顶棚，所以开口就变得比较小，不过仍能放下一个登机箱。而当扣上顶棚，推开后备箱中的盖板，可以发现其实SLC 300的后备箱空间还是相当可观的，储物能力不俗。

奔驰SLC拥有接近50:50的前后配重比，不过驾驭这台后驱跑车依然要小心，尤其是湿滑路面，不要看它起步时慵懒的加速感，这只是想要讨好你的假象，这台2.0T高功率发动机可以迸发出180kW的最大功率和370N·m峰值扭矩，想要带你疯简直易如反掌。

开这台车感觉自己就像一个资本家，总想压榨出发动机的全部动力，不过我仍然需要个“帮凶”，那就是这台9AT变速箱。通常在Comfort模式会用2挡起步，所以呈现出的自然平顺的加速感受。而当你自以为摸清它的脾气之后，免不了会掉以轻心，全油门加速，ESP指示灯的闪烁证明着后轮正在疯狂打滑，即便是60km/h时速下再全力加速也依旧如此，不要忘了这仅仅是Comfort模式。

当切换到Sport+模式，变速箱响应更加积极，转速会保持在3000rpm左右随时等候召唤。此时如果出弯后大幅度踩下油门很容易出现漂移，并且由于SLC 300的扭矩较大，所以在漂移状态下想要调整车身姿态并不容易，尤其是湿滑路面，所以在雨雪天气要格外小心。

不过这并不代表SLC 300的操控很差或是难于操控，反之较硬的悬挂表现为其带来了不俗的驾控感受。转向在Comfort模式下也属于比较偏沉的类型，指向性与灵活性很好，没有因为较长的车头而大打折扣。在以较高车速过弯时，车轮会紧紧地咬住地面，车身侧倾幅度被抑制的恰到好处，能清晰感知极限的同时又能给予你相当强的信心。看着车头曲线和路面不断交错变化，这种主观上的操控感正是一台德系高级跑车要带给你的。

不过这种操控表现很难谈及乐趣，底盘有着相当充盈的厚重感，这点与大多数奔驰相仿，转向阻尼感也很强，日常驾驶还是秉承了奔驰一贯的舒适性，让你很容易就忘却了它跑车的身份。与日系对手相比，斯巴鲁BRZ或是丰田86上那种淋漓尽致的体验与SLC 300还存在相当大的差异，与其说性能强劲倒不如说它更倾向小资，不过像这种驾驶风格反而有更强的适应性，这也是日系入门跑车无法比拟的。

作为敞篷跑车，那不如干脆把敞篷打开，让排气声浪和发动机的轰鸣为你助阵，让世俗的眼光来的更猛烈些，享受在路上的你，你自己其实就是一道风景。