【东风本田思域】魏民停在支线上，东风本田思域e:HEV首次考试。

“魏敏智”的“停”和“至至善”的“停”其实意义不同。甚至第一个“停止”是表示居住地的假词。后来才有了“地址”这个词，与“停止”的意思划清了界限。

但是我还是想抱着童趣，创作一个“骨武”的题目，呼应这篇文章的主人公——“第十代思域e:HEV”。

“思域”的英文名字是“CIVIC”，是一个形容词，意思是“市民，平民”。顾名思义，这是一辆生来就致力于让普罗大众受益的车，经济实惠，还能看到脸，更是充满动力的可用性车。(莎士比亚，莎士比亚。)。

1972年第一代CIVIC公司站问世，经过十大传承和革新，到2022年为止，50年间发展到了10代。自2006年进入中国以来，经过16年的耕耘，目前受到了超过180万中国用户的喜爱。坊间更流传着“汽车多贵，只有思域才能撩妹”的说法。可以说是年轻群体的标杆。

此次Honda将e:HEV混动技术最新成果——第四代i-MMD双马达混合动力系统的首发安装到第十代思域，思域E3360 HEV也成为思域50年来第一个充电的CIVIC。

随着最新混动技术的加蓬，思域e:HEV给消费者带来了更清爽的驾驶体验和更经济的油耗业绩，公里综合油耗降低到了4.39L。(威廉莎士比亚，斯图尔特。)

同时外观也进行了升级，提供了更大尺寸的轮毂，为思域展示了更强大的运动鞋设计风格。

更换了车内系统、SBW按钮式电子齿轮，优化了乘胜的质感。装卡钥匙，提高新车的技术属性。CONNECT 3.0智能咨询，使思域更加包容智慧，更加郊游。(莎士比亚)。

所有的变化都是从更能满足消费者的角度思考，始终坚持自己以“民”为根本，以车为“民”的本质和初衷。

因此，我使用“魏敏智”一词来表达思域的普惠性特征，虽然有自命不凡的嫌疑，但很相配。(威廉莎士比亚、温斯顿、李安)同时，以“魏民的停止”为砖，引出“至至善”的玉，真是我的确切想法。

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说到止于至善，这里一定要谈的就是第四代 i-MMD 混动系统。其在动力性能、燃油经济性、静谧性方面，与前代相比，有着全面进阶。

首先是全新开发 2.0L Di 缸内直喷阿特金森循环发动机。江湖上有句玩笑话，叫「买本田发动机送车」，这句话到了混动车上依旧有效。作为一台混动发动机，咱就别盯着 105KW 的最大功率，182Nm 的最大功率看了，41% 的最大热效率才是它卷的点，也是第四代 i-MMD 提升燃油经济性的一记重拳。

其次是进化升级的双电机 E-CVT。我们平时常说混动车型相比燃油车具备驱动行驶品质的提升。这种提升，便来自于电驱。驱动电机能提供最大功率 135KW，最大扭矩 315Nm 的动力输出。而当电机扭矩站上 300Nm 的门槛，就已经可以获得和很多纯电单电机车型类似的加速体验了。

第三是全新开发 PCU 动力控制单元。动力硬件有升级，控制部分自然也要跟上。太深的原理先放一边，我们消费者更想看的是疗效。新的动力控制单元，一方面提升了电机输出功率，充分发挥硬件性能；另一方面，其高压电缆首次采用铝材，也为整车轻量化做出一份贡献。

最后是全新开发 IPU 智能动力单元。对于电池，我们往往既希望它足够安全，又希望它能充分利用容量，那么 IPU 干的就是这个活。新车的电池采用高效能量管理设计，而 IPU 能监测所有电芯数据，保证电力使用范围最大。同时，这次本田还优化了电芯负极材料及结构，以提升其耐久性。

尤其是 41% 的热效率，虽然比前代的提升，只有不到 1%，然而就是这点滴提升，也让燃油经济性有了更上一层楼的空间。

任何在已知边界外的突破都意味着不菲的成本。41% 是本田 i-MMD 混动体系在内燃机领域的再一次自我突破，同时也是给予红标本田粉的一记强力安定——纵然哥玩儿混动，哥依然是那个酷爱技术的仔，本田发动机的金字招牌也依旧会「金」下去。

而这 1% 的提升，依靠的是如切如磋的刀斧琢磨，是苟日新日、日新的探索求知，追求止于至善的匠人精神。

再回首思域的生命历程，e:HEV 的出现是如此的理所应当。

半个世纪前，初代思域与第一次石油危机相伴而生，节能也成为了它与生俱来的天赋追求。

1989 年，思域 SiR 正式登场，从此为这个经典车系的动力加入了运动基因。

到今天，第十一代思域 e:HEV 首发了本田最新的第四代 i-MMD 混动系统，新世代的电驱运动基因和燃油技能天赋在这台车上得到了新一次的平衡。

这种动力和经济的平衡，大抵就是油电共存下的「维民所止，止于至善」吧。