【江铃陆风x9】陆丰汽车“山寨门”因棒槌销量下降而停产，销售中断。

“使旅行成为舒适的旅行。”这是陆丰汽车旗下主力车型陆丰X7新月街吐出的宣传语。但是对公司来说，品牌发展的道路并不平坦。

近日，捷豹路虎(以下简称“捷豹路虎”)被北京市朝阳区人民法院宣布，江铃控股有限公司(以下简称“江铃控股”)生产的陆丰X7汽车抄袭路虎路虎极光的外观设计，应立即停止侵权行为。

据报道，陆丰汽车主力车型陆丰X7自2014年11月首发上市以来，外形和性价比都取得了出色的销售业绩，外形酷似极光，卷入了“山寨门”风波，销售额也进入了暴跌通道。销量数据显示，2018年全年销量为25723辆，年均减少34%。其中，除了陆丰X2迎来了较大的增长外，陆丰X7和陆丰X5的销量分别为5611台和3006台，分别减少了76%、66%和陆丰X7月的平均销量不到500台。

全国乘用车市长/市场信息联合会秘书长、全国汽车市场研究会秘书长崔东洙预计，尽管双方纠纷经历了波折，但这样的判决还是比较正常的。这也是知识产权保护逐渐完善的表现。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)同时也是对汽车产业的警惕。随着消费者观念的提高，自主品牌依赖抄袭的“山寨”时代已经过去。

改装配件“超可变路虎”

经过3年的诉讼长跑，捷豹路虎vs江陵陆风外观设计专利纠纷迎来了落彩时刻。法院判决，陆丰X7的5款车型设计抄袭路虎、Raver、Orora的设计，在消费者中引起混淆，应立即停止陆丰X7汽车的生产、销售和营销。(威廉莎士比亚，美国作家)。

外国汽车品牌在国内汽车企业涉嫌剽窃的诉讼中胜诉尚属首次。关于判决结果，捷豹路虎全球法律总监基思本杰明(Keith Benjamin)明确表示，该判决进一步增强了捷豹虎对中国投资和中国法院知识产权判决公平性的信心，法律保护消费者免受混淆或误导，同时保护企业在设计和创新方面的投资。

实际上，陆丰X7自2014年11月首次在广州车展亮相以来，就陷入了与路虎、路虎、极光外形设计非常相似的疑惑之中。回顾捷豹路虎和陆风车之间的外观专利纠纷，可以说是一波三折。

早在2014年7月25日，美洲豹老虎就向国家知识产权局专利复审委员会(以下简称“复审委”)提出无效宣告请求，声称陆丰X7与全胜极光的外观相似。江铃控股ZL201330528226.5(陆丰X7)专利不符合010-300

对于捷豹路虎的这一举动，江铃控股发起了反击。2015年2月16日，江宗智向复审委员会提交了宣布捷豹路虎专利号ZL201130436459.3(路虎揽胜极光)无效的请求。江宗智提出的理由是，极光车型在2010年12月开幕的广州车展上首发，但申请外观专利的时间是2011年11月，已经超过了6个月崭新的保护期。

据捷豹路虎代理人北京恒道律师事务所的一名律师透露，2016年6月3日，复审委对两起合并审理并发出了第29146号无效宣告审查决定书，宣布双方专利均无效。主要原因是“与本专利相比设计相同的车身立体形状、装饰物的设计相比，都是局部细节的改善，是基本的。”

江铃控股不服上述无效决定，向北京知识产权法院提起行政诉讼一审。一审法院于2018年3月26日判定陆丰汽车专利与比较设计存在明显差异，因此根据《专利法》第23条第23款规定撤销了原来无效的决定，并做出了复审委员会重新决定的裁决。

北京知识产权法院认为，陆丰汽车专利与比较设计车身比例基本相同，但侧面主线的位置、支柱的倾斜角度、车窗的外部轮廓和分割比例基本相同。前后车身的外部轮廓和主要部件的相互位置关系也基本相同，但本专利和比较设计在前照明、进气格栅、细长进气口等部位有不同的设计特征，其组合是

提出无效宣告请求“风云突变”后，捷豹路虎最终被朝阳区法院正式起诉江铃控股生产的陆丰X7车型涉嫌剽窃极光的外观设计。

代理律师表示，在2018年10月30日的审判中，普通消费者的认知水平、共同点、差异在整体视觉效果中的权重等成为双方争论的主要焦点。通过实车的三维动画重叠效果，可以证明两辆汽车在整体建模、三维立体轮廓、主要装饰件的放置和位置关系、部分装饰件形状和比例关系等方面可以相互匹配。

“同时，我发现，在国内著名的大型购物平台上，有大量购买路虎、路虎、极光汽车零部件的方法。消费者们发现，购买零部件后，只要进行简单的改装，陆丰X7车辆就能实现。

‘秒变路虎’的效果。”上述律师表示，这也侧面印证了两车整体立体形状相同，差异仅仅在于局部细节的改动，而且针对不同点进行改动十分容易。

2018年11月28日，北京市高级人民法院作出二审判决（【2018】京行终4169号），认定两专利差异未达到“具有明显区别”的程度，陆风X7专利不符合《专利法》的授权条件，最终判决撤销北京知识产权法院（2016）京73行初4497号行政判决，宣告陆风X7专利无效。

据了解，从2014年7月捷豹路虎提起无效宣告请求，到2018年底二审判决出炉，捷豹路虎与江铃控股就陆风X7外观设计专利纠纷历时四年半后，最终尘埃落定。

陆风X7或将沦为“弃子”？

陆风品牌汽车由江铃汽车集团公司和重庆长安汽车股份有限公司共同投资设立的江铃控股负责生产、销售，自2002年12月首款产品陆风X9正式上市以来，旗下已拥有陆风X2、陆风X5、陆风X8、陆风X7劲越和陆风逍遥等多个车型。

而此次陷入外观设计专利纠纷的陆风X7于2015年8月6日正式上市，曾以其外观和性价比一度成为“网红”车型和销量担当。据了解，在上市两周后，订单数量就突破了1万辆，2016年销量更是达到了8万余辆，月均销量近7000辆，可谓红极一时。

进入2017年后，陆风X7的销量便急转直下。相关数据显示，2017年陆风X7销售新车22934辆，同比下降75%，月均销量不足2000辆，最低月销量甚至不足1000辆；2018年，陆风X7仅销售5611辆，同比下降76%，月均销量不足500辆。

在业内人士看来，众多自主品牌在起步之初，靠山寨或逆向开发都创造了销量奇迹，但随着市场竞争加剧和消费者观念的升级，仅靠类似豪华品牌的“高仿脸”已很难赢得更大的市场空间。

在崔东树看来，陆风X7此番遭遇停产停售危机，对公司带来的实际影响可能并不会太明显。据了解，此次判决或仅针对2014款的初始版陆风X7，并不涉及新款车型，新款车型陆风X7劲越淡化了很多明显相似的细节。

与陆风X7停产停售、销量下滑类似，爱驰汽车拟收购陆风汽车股份以获取生产资质的传闻同样值得关注。

近日有消息称，爱驰汽车计划收购陆风汽车，成立新的合资公司并实现控股，而江铃控股也将借此契机进行资产重组。同时，原本归属于陆风汽车的昌北基地和小蓝基地也将在本次收购完成后归入爱驰汽车。

对此，爱驰汽车一位负责人表示：“合作情况属实，但涉及各类审批手续，尚不便公布细节。”

据了解，爱驰汽车自2017年2月成立以来，已完成了累计70亿元的三轮融资，并在2018年11月29日推出了首款量产纯电动SUV爱驰U5，改款车型计划在今年下半年正式上市。和众多造车新势力一样，爱驰汽车尚未获得电动车生产资质。

根据江西发改委2018年底的批复文件，江铃控股上饶分公司与江西亿维汽车制造有限公司（爱驰汽车旗下公司）于当年10月签订了房屋租赁合同，并在此基础上改建租赁厂房建设冲压、焊装、涂装、总装车间等，形成年产10万辆电动乘用车的生产能力。

2019年2月18日，爱驰汽车投资133亿元建设的智慧工厂在江西上饶全线贯通，工厂总占地面积950亩，规划产能每年30万辆，工厂集合冲压、焊装、涂装、总装与电池包生产为一体，也是国内首个能生产上钢下铝车身结构的工厂。

在上述业内人士看来，此番合作对于正因产品力老化和品牌“山寨”形象而逐步被市场边缘化的陆风汽车来说，可以从新能源领域重新寻找出路，也解决了爱驰汽车的生产资质问题。

不过，对于相关问题，记者多次拨打陆风汽车一位赖姓媒介负责人电话，并发送了相关采访问题，截至发稿未获进一步回复。

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