【上海大众斯柯达官网】大众的“被抛弃”功臣斯科达如何突破来证明自己？

在汽车市场寒冬，多个品牌可能意味着竞争和内耗

在中国市场存在感稍低的斯柯达一直在寻找证明自己的机会。

11月4日，Skodak Komick GT在天津成为世界上第一个秀，成为Skodak在中国市场推出的第五款SUV车型，这超过了Skodak在所有其他国家推出的SUV车型的数量。Skodak China总裁韩成(Dr. Ralf Hanschen)说：“中国是世界上最大的单一市场，中国客户特别喜欢SUV模式。”

两年前，斯科达克宣布科迪亚克，在中国展开SUV攻势。目前SUV销量占Skodak在中国销量的比重超过三分之一。得益于SUV战略，SODAK销售、营业收入及利润都持续了难得的增长，成为大众集团销量和利润增长的巨大力量。

但是在集团内外，这位干部反而会有“委屈”。

品牌维度缩减风波

不久前，斯科达克被称为“品牌下降”的消息在汽车圈广泛传播。

据欧洲汽车新闻网报道，大众集团梳理了品牌定位，让Suyat品牌瞄准中端市场，让Scodak专注低端市场，主要销售1 ~ 2万欧元(约7.8万~ 15.6万韩元)的车型与韩国现代、起亚、法国雷诺的Dakia品牌等抗衡。调整后，斯柯达将减少与公众和什叶派的直接竞争。

图片来源：斯科达克官网

大众集团战略负责人迈克尔约斯特表示：“我希望今后更明确地管理品牌定位和发展。”

未来汽车日报(ID:auto-time)要求Skodak中国证实这一事实，一名负责宣传的工作人员表示，暂时没有听到相关消息。

10月24日，大众集团CEO赫伯特迪斯在接受路透社采访时回答说：“大众集团品牌中，柯达的增长潜力最大。”目前的主要任务是增加柯达的生产能力，而不是重新定位品牌。" "

迪斯的态度很微妙，充分肯定了柯达的价值，也没有正面否认这个传闻。

据欧洲汽车新闻报道，斯科达克CEO梅博纳给员工发了内部信件，以安抚员工的情绪。他在信中表示，梳理品牌定位是多品牌企业战略部门的一般工作，是正常的程序。Skodak品牌一直重视产品空间、功能、经济性和前瞻性设计理念，这些都不会改变。

他还表示，大众集团对柯达未来的发展充满信心，投资新工厂生产柯达新的速派和大众帕萨特车型就是最好的证明。

悲伤的“英雄”

传闻说，斯柯达对大众集团的贡献不亚于其他品牌。

2019年第三季度，Skodak的全球销售、营业收入和营业利润三项指标都保持了难得的积极增长，不仅优于大众集团内的其他品牌，销售额增长率也超过了大众品牌。

大众集团第三季度财报显示，1 ~ 9月，SKODAK销量为80.5万辆，同比增长15.3%，销售额从去年的17.6%增长到148亿欧元，营业利润为12亿欧元，同比增长9200万欧元。无论是销量还是利润增加额，柯达的业绩都比视野更好。

即使是备受公众关注的豪华品牌保时捷和奥迪，今年也没有受到柯达的关注。

1-9月，保时捷累计销售20.5万辆新车，同比增长7.7%，销售额同比增长6.9%至187亿欧元。奥迪销量为90万辆，同比下降18.7%，销售收入从去年的6.8%下降到413亿欧元，营业利润下降到32亿欧元。

图片来源：大众集团财报、未来汽车日报表。

在汽车市长/市场下行背景下，大众集团营收和利润再次实现积极增长，前三季度营收从6.9%增长到1866亿欧元，营业利润同比增长11.2%至148亿欧元。斯科达克在其中功不可没。

尽管如此，斯柯达将无法避免品牌的下行命运。

目前大众集团旗下有12个品牌，如何处理各品牌之间的关系，发挥协同效应是一个不小的难题。汽车市场繁荣的时候，多品牌意味着多数利益，汽车市场下行的时候，互相竞争，突出消耗严重的弊端。

在集团内，Skodak在产品、售价间隔、受众群体和品牌定位层面与大众重叠，不能反映明显的评级差异，在同一个房间内不可避免地，Skodak的“廉价大众”形象抓住了人们的心。

这就是柯达“降低品牌定位”的传闻的由来。此外，迪斯没有明确否认这件事。以后，柯达的“英雄”光环很可能会带有悲伤的色彩。

可以用SUV破局吗？

2007年，Skodak与Skodak大众合作，在中国生产了第一款车型Skodak Mingrui，正式进入中国。但是多年来，Skodak在中国市场始终有些不合适。

当时大众已经拥有大众-大众-大众两家合资公司，由于当时的合资政策，柯达没有多余的名额。因此，斯柯达只能以以上蒸汽大众的新合资品牌身份进入中国消费者的视野。原因

此，很多消费者错误地认为斯柯达是大众的子品牌或副品牌。

这样的尴尬“身份”延续到今天，导致斯柯达定价比大众便宜，车型布局也始终比大众慢一步。虽然斯柯达与大众的车型基于同平台打造，技术、设计及核心零部件也与大众共享，但消费者对斯柯达的认可度始终不够高。

自2010年以来，中国一直是斯柯达全球最大的单一市场。但入华12年，斯柯达却始终活在大众品牌的阴影下。乘联会发布的最新一期销量数据显示，1-9月斯柯达整体销量18.5万辆，在汽车品牌中排名第二十一，而大众排名第一。

为改变这一尴尬现状，斯柯达正试图通过SUV战略破局。

2017年4月，斯柯达旗下首款中型SUV柯迪亚克正式上市。虽然彼时SUV热潮已渐渐失温，但随着两款紧凑型SUV柯米克和柯珞克上市，斯柯达的SUV矩阵初步形成。随后，柯迪亚克GT、柯米克GT填补轿跑SUV空白，斯柯达的产品阵容进一步完善。

图片来源：斯柯达官方网站

斯柯达还将与上汽大众投资150亿元，用于研发新的SUV车型和新能源车型。未来5年，斯柯达的目标是将全球销量从125万辆增加到200万辆。

此外，韩盛透露，斯柯达不仅关注汽车，还致力于发展新的出行服务。“斯柯达在北京创建的斯柯达汽车中国数字实验室，正在努力为中国和世界开发新的出行解决方案。”

作者 | 李欢欢

编辑 | 吴岩