【奥迪和丰田机油哪个好】皇冠 VS A6L 差值3倍 奥迪算不算烧机油

摘要

经过性能测试后，我们回到了舒适性，很多网友评论说，即使将之前2.0T的A6L与皇冠相比，性能奥迪也没有优势，奥迪在说舒适性。那么，我们来看看奥迪是说舒适，还是有良好口碑的皇冠的舒适。

哦，对了，此外，有不少声音是关于奥迪烧机油的话题，这次的对比，我们也进行了测试和实验，奥迪A6L到底是不是像传说中的烧机油，皇冠新款的2.0T能否经住考验，看了便知。

机油对比测试 奥迪A6L损耗是皇冠的3倍

首先要说一点，烧机油这个词，从学术上来讲并不专业，也不准确，就像事故车的定义，擦伤算不算事故车？

正常所说的“烧”机油，是车辆的机油损耗超过了一个阈值，这个阈值可能是厂商定义的标准，也可能是网友自己的评判标准，亦或者国家标准，光小编知道的国家标准就有过两次更改，所以，这次的机油对比测试，我们只测试损耗量，不去定义是否真的“烧”，用户看到实验数据，自己去判断就好。

先说下测试条件、标准：

消耗机油是一个长期并且漫长的过场，为了尽量模拟机油损耗，在短时间内行驶较多里程，已达到快速缩短过程的方式，去测试机油的损耗。

车辆：皇冠 2.0T 尊贵版（公里数22000公里），出厂日期2015年10月， 奥迪A6L TFSI 2015款 领先型（公里数35000公里），出厂日期2015年6月。

测试方法：两台车分别进行一次正规的保养，包括机油的更换，而后在出发前分别把双车进行凉车（8小时），用从4S店买的专用机油，给两车继续加注，同时注意机油卡尺（皇冠）和位置图标（奥迪A6L），到最顶额的上线。

从北京出发，全程高速前往西安，单程约1100公里，在位于西安的三原色测试基地，进行场地测试2天，算上市区的机动行驶和场地测试，里程约300公里，而后返回北京，总共消耗里程约2500公里。

注：由于奥迪A6L为电子测量读数原车并没有配备机油尺，为了确保测试的准确，我们从其它车辆同款发动机上给奥迪A6L插上了机油尺并确保电子读数和机油尺全部为机油加满的状态。

结果：经过5天的行驶，为期2500公里后，用量筒和烧杯通过刻度分别量取了200ml容量的机油，然后分别给两辆车添加机油到机油尺上线，查看量筒内的剩余机油读数来测试最终的结果是奥迪A6L机油损耗150ml，丰田皇冠机油损耗50ml。

OK，测试到此为止就结束了，2500公里，皇冠和奥迪A6L分别损耗机油50毫升和150毫升，算下来，1万公里，分别损耗0.2升和0.6升，貌似谁都不算烧机油吧，但A6L的机油损耗的确是皇冠的3倍，你会不会说然并卵？

注：本次测试只是一个求证的过程，并非十分的准确和严谨，在结果上只是给大家一个参考！

【题外话】测试前询问过很多车主、4S店服务顾问和一些专业改装店的人，得到的回复是，奥迪A6L烧机油现象普遍存在，但论到个例上则差别很大，有的不明显，有的两箱油跑完就该加机油了。但据4S店反应，新的A6L（2015款），“烧机油”现象有明显改善，根据这次测试来看，好像的确是的。

底盘减震舒适性测试 皇冠完胜

在场地用减速带模拟了一条颠簸路段，两款车分别以15、25、40、公里每小时的速度通过，根据提前放入车里的糖豆洒落情况，侧面反映出车辆悬挂和减震的效果。

这个测试虽然并不能带来准确的数据，但却能很直观的体现对于颠簸的过滤和吸收的情况。

首先要说明的是，两款车都没有采用空气悬挂（A6L只有顶配的50TFSI是空气悬挂），但皇冠搭配了AVS自适应悬挂。很多人不知道这是什么鬼，简单说下：

【AVS自适应悬挂】丰田自家的技术，上代雷克萨斯RX和现在的NX都有装备，当然皇冠和新锐志也有用，其实AVS悬挂从上代皇冠开始就已经有了。

原理是用传感器读取车辆行驶状态，通过ECU计算后对减震器阻尼硬度进行自动调节，为车辆提供应对不同路况的悬挂软硬度，从理论上来说，它的确能在一定程度上改善车辆的操控与驾乘的舒适感，当然效果上跟空气悬挂比还是要略逊一筹。

正因为这样，我们好奇有着几乎相同重量的两款车进行减震测试时，到底表现会怎样。

因为多数人理解奥迪的品牌和等级比丰田要高，与之对比起码也得是雷克萨斯，响当当的A6L与皇冠来比，貌似有点欺负人，尤其是比舒适性。当然，皇冠因为很早进入国内的原因（第一代皇冠出来的时候，A6L还没出生呢），有相当一部分车主是认可和力挺皇冠的，在国内尤其是南方的朋友更能感同身受。

测试发现，在低速状态下，通过减速带，两车震动比较明显，比如15公里/小时，A6L撒了6个豆，而悬挂硬朗的皇冠则掉出了9个。但提高到25公里/小时，A6L反而掉出了9个豆，皇冠的悬挂此时表现出来韧性十足的感觉，一个豆也没掉。继续将车速提高到40公里/小时的时候，差距就出来了；

此时状态下的皇冠车内，只掉落了一个豆，车辆的震动变成了高频的小幅度上下振幅，而非之前的低频大幅度震动。但A6L就没这么幸运，震动反而因为速度的提高，变得更明显，糖豆撒的就剩一个了。

通过视频慢放可以发现，在高速通过减速带时，A6L的悬挂支持不太好，减震压缩的很厉害，并且轮胎出现了明显的“离地弹跳”情况。而皇冠，则因为有AVS自适应悬挂的原因，轮胎始终紧贴地面。

【测试基准】皇冠的AVS悬挂，不仅针对路况，在选择不同的驾驶模式时，也会有不一样的底盘表现，在本次测试过程中，皇冠选择了Eco模式，此状态下的悬挂设定为“最舒适”值，而即便A6L没有可变悬挂，为了保险起见，一样把奥迪的驾驶模式Comfort舒适模式。

360全景影像倒车对比 皇冠更安全

乍一看，这个对比有点不公平，因为皇冠的顶配采用了360°全景倒车，而奥迪则只是普通的倒车影像，不过按照目前国内销售的A6L来看，全系都没有搭载全景影像系统，所以，也只好这样。

泊车这个话题，我始终觉得在国外都不是话题，在欧洲，在北美，车都已经到了路边可以随便停放的情况，但事实呢，自动泊车却是人家发明的，确切的说，也不是针对中国发明的，由此可见，泊车和倒车时日常驾驶中很重要的一部分。

自动泊车还涉及到使用条件、使用熟练程度等因素，可泊车时的影像却是最实在。

自带360度全景的皇冠除了在泊车和倒车时方便看左右，其实还有一个好处，就是在停车时和启动时，能发现车头附近有较低的障碍物。以上面那个视频举例，在小区和停车场，有时候你的车头前会有一个地桩，但你忘记了，或者协管员或熊孩子给你放上去一个，驾驶员从车侧上车，因为盲区的原因往往会疏忽，此时擦碰就不可避免的发生了。根据小编的经验来看，这种遭遇的发生有时很常见，并且基本上遇到是躲不掉的，身边有不少朋友的车都吃过这亏。

体验者驾驶A6L，从侧后上车，着车启动，行驶，碰上障碍物，停车！

体验着驾驶皇冠，从侧后上车，着车启动，刚行驶，发现显示屏上出现了车头的影像（默认启动后显示车头的摄像画面），发现障碍物，停车。这个过程，很自然，很简单！

当然除此之外，带有BSM盲区监测的皇冠在泊车时还有另外贴心的提醒，就是当后方出现来车时，车内的蜂鸣器会报警，而此时即便“来车”与皇冠还有很远的距离，车辆也能检测到。经过测试发现，车辆，包括汽车，自行车，甚至行人，只要是移动状态，只要进入到了广角拍摄的倒车画面范围，即便这时候驾驶员疏忽没有看画面（多数倒车时也要配合着后视镜和反光镜看），车辆发出的蜂鸣提示也能将这种可能发生的碰撞隐患降低到0。

G-book人工导航方便 奥迪自带导航简直反人类

其实对于车载导航的测试，很多人不太关注，因为现在开车都是用手机导航了，比我小编就喜欢林志玲版的高德地图。但话说回来，买车的钱花了， 这里是包含昂贵的车载导航部分，我可以任性的不使用，但你（导航）并不能不好使。

丰田的G-book是汽车厂商在国内最早的一个开通人工话务员服务的车载导航系统，以无线网络连接数据中心，获得包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索、预订服务、网络地图接收、高速公路安全驾驶提醒以及图形交通信息服务在内的11大智能通信服务。而对于实际驾驶的人，就拿我来说，体会最深的就一项：在行驶状态下，可以语音通话、方便安全的进行目的地定位和导航！

当然，你仍然可以说，现在的手机也能实现，没错，可车载也能实现总不是坏事对吧。其实这不重要，重要的是看看奥迪的导航，本次测试很简单，就是想定位下牛车网的工作单位地址，位于北京市望京区域的浦项中心写字楼，结果，G-book不论是手动输入查询还是人工话务员都能准确快速的找到。而A6L则各种不好使，搜索门牌号在国外很准确，可惜国内没有，选省份、选市区、选哪条路...我要都知道，我还要毛导航啊？直到最后，A6L都没有能找到这个望京区域很有名的5A级写字楼。

所以，本来还想着体验下双车的导航，这么来看也不用再测试了....

遥控钥匙距离测试 奥迪更优秀

几圈比下来，有同事（奥迪的粉丝）表示不服，非要找出来A6L强过皇冠的地方，别说，结果最后还真被他找到了，那就是遥控钥匙遥控距离的远近，奥迪比皇冠要更远一些。

方法和方式，我想不用再叙说了吧，大家一看图就应该能明白，测试结果，奥迪73米，皇冠67.7米，此次对比完结！

【答网友问】

上篇，皇冠 VS 奥迪A6L性能测试,得到了很多网友的认可，同时也收到了很多人的反对意见，表示不服，我挑选几条大家争议最多的评论，在这里，做下集体回复：

网友评论：提速时皇冠给的地板油，A6L转速到5000就停油升档了，所以明显的垃圾贴、广告贴！

牛车网回复：两辆车在做加速测试时，一律是地板油（油门到底），这点毋庸置疑，甚至，在起跑阶段，为了最大限度的“榨取”车辆动力，A6L起步时转速已经憋到了3000转左右，皇冠才2000转，而此时，两款车都是在没有驱动轮（奥迪前轮，皇冠后轮）打滑的情况下，完成的最大动力起步，至于A6L转速5000转升档的原因，是因为A6L采用了CVT变速器，它没有传统的AT或双离合到红线升档的特性，至于具体原理和表现，随便一个开A6L TFSI车型或者CVT车型的人应该都知道。

网友评论：一个前驱，一个后驱，有神马可比性？

牛车网回复：我们也想拿后驱的奥迪或者前驱的皇冠来比，但这车不存在！

总所周知，奥迪只有前驱和四驱车型，从诞生到现在都没有生产过后驱，国内的A6L有前驱和四驱版本， TFSI的A6L（2.0T）只有前驱，变速器也只有CVT和手动，不论是按照价格还是排量，，从任何一个方面来看，用前驱的A6L TFSI来对比皇冠是最合适不过的，总不能拿2.5V6或者2.8V6甚至3.0T的A6L来和一个2.0T的皇冠对比吧。

网友评论：紧急变线，65公里/小时奥迪A6L就侧滑甩尾了？明显是关闭了ESP！

牛车网回复：就是因为考虑到驱动形式的不同，两款车在测试时不论加速、刹车、绕桩以及紧急变线和冰面起步测试，均为ESP开启状态，从来没有进行过关闭。

是的，你们没看错，A6L在65公里/小时的确发生了明显的侧滑甩尾，可是对于国际标准的这种紧急变线测试来说，一般都是50公里/小时起步，达到60公里/小时则已经算合格，往后则是1公里1公里的加速，A6L在这块的测试并没有什么严重的Bug，只是与更优一筹的皇冠相比（65公里/小时），要差一些，很遗憾，但这是事实！作为测试者，我们的测试编辑也感到很意外。感兴趣的朋友可以自己试试，在确保安全、保证场地没问题的情况下，桩桶距离等码放，可以在线私信。

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