【骏捷车】过去的自主品牌明星，华川中华俊胜

头条的朋友们很好，文哥又来了。

今天给大家带来的是华川中华俊帖。是2006年上市的自主中型车。当时准妾以运动的外观，以合理的价格受到广大消费者的喜爱，还有国产宝马3系的小名字，那我们就一起看看她的成果吧。

2006年上市的准妾可以说外观绝对惊人。前脸和宝马的双信中网很像，俊捷看起来很运动。我们今天拍摄的是2007年举牌的手动积木车型。

长罩子搭配简洁的车尾线和长长的车身，使俊捷散发出欧洲车的味道。扔在外面的眉毛也进一步提高了车身的力量感。

得益于厚重的后尾，俊捷看起来非常坚硬，稍微滑背的后尾窗线条在当时也是时尚的设计。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，防止橡皮绕着艺术车转一圈，现在显然已经过时了，但实用性仍然是积极的。

俊捷使用了当时也很少见的熏黑大灯，近光灯配有镜片，雾灯也不缺席。这种配置已经很棒了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，季节名言)目前，这辆车将卤素灯光源的近光灯升级为氙灯，夜间照明效果更好。再次提醒大家氙灯的升级必须配合镜头。没有镜头的氙灯的照明效果不仅不理想，而且发出的光源也会对车辆的驾驶安全产生重大影响。

尾灯使用分离型不规则形状，内部照明也全部是卤素灯泡。照明效果当然比不上现在的LED照明。

与时尚的外观相比，俊捷的内部装饰比较有生气。特别是仿木纹相框，总给人一种把车内的气氛和外观分开的感觉。但是，当时消费者似乎对这种仿桃树装饰板有特别的喜爱，华川也免不了俗世。但是她的仪表台柔软冻结，材料很扎实。

打开车门，可以看到四个车窗的升降按钮和细长的储物箱，这个储物箱肯定不用想。纸巾也不会进的。(威廉莎士比亚，模板，天)(Template，LALE)主驾驶窗可以一次性下车，其余的都很普通，这不如德系美系方便。

方向盘支持上下双向调节，这也是同期大部分车型的配置。前排的主驾驶座椅不仅可以前后调节，还可以通过手柄调节座椅高度，还有将腰部靠在椅背上的调节手柄。但是不要看到有这么多可调节的选项。这个座位坐起来简直是灾难。特别是长时间开车后，无论腰部怎么调整，都没有支架，肩膀也不会放松。我可能需要在靠垫里再放一个枕头。

问题有所缓解。

中控区域前任车主改装了一个大屏幕我们就不多赘述了，下方有雾灯开关和油箱、后备箱的开关。其实在大灯拨杆上也集成有雾灯的开关，但雾灯只能通过这个按钮开启，很魔幻的操作。这辆车还装配了一个自动空调，这在当年也是很豪华的配置了。

座椅中间的储物格是全车为数不多可以放东西的地方，这里有两个杯架和一个尺寸很有限的中央扶手箱。

比起前排那张不怎么舒适的座椅，骏捷的后排乘坐舒适度倒是挺不错的。配置上提供了中央扶手，内建了两个杯架。一体式的头枕虽然不可调节但绝不是样子货，非常柔软而且角度适中。

骏捷的车身轴距达到了2790mm，妥妥的中级车水平。但空间表现上并没有现在的车型有那么夸张的腿部空间。感觉是因为那阵子的车不太流行偷空间，前排座椅靠背用料厚实，后排的坐垫也没有缩短。翘二郎腿肯定是有难度，但乘坐的舒适度还是很有保证的。

后备箱容积430升，内部空间日常家用绰绰有余了，但她不支持后排座椅的放倒，拓展性是没有的，连个中央通道也没预留，这点还是很不方便的。另外就是因为造型的关系，后备箱开口比较小，放大件物品可能会有点障碍。

那时候的车后备箱大部分都采用这种铰链结构的开合方式，优点就是不侵占后备箱内部空间，缺点就是造价稍高。但在骏捷上她还有另一个缺点，那就是后备箱盖不知道怎么搞的巨沉无比，开启的时候要用手向上使劲掰，关上的时候要用力扣。这不是年久失修造成的，新车就是这样的。

除了以上这些小毛病，骏捷的另一个大问题就是烂底盘，我们这台也未能幸免。可以看到前任车主还试图通过打补丁的方式进行过修补但也无法彻底解决问题。

面对这种情况我们也没什么好办法，只能通过喷涂底盘装甲的方式延缓其他地方的锈蚀速度，但这也是治标不治本的面子工程。车身本体的防锈防腐蚀工艺不到位才是根本原因。

我们这辆骏捷搭载的是1.8L排量的4G93发动机，同期还有1.6L和2.0L可选，后期还推出了1.8T车型。接下来就聊聊驾驶感受吧。

这台发动机动力的爆发集中在3000转到4500转之间，但市区驾驶我个人在2000转左右就换挡了，所以直观感受就是她并没有那么有力。特别是骏捷的车身自重就达到了1.4吨左右，所以她在加速过程中并没有什么推背感。如果你驾驶风格比较激烈，也可以在3000转左右换挡，那样提速会伶俐不少，但发动机噪音也会随之增加。

车速提升后，骏捷开起来还算轻快。得益于1.8L排量的发动机，无论是降档超车还是匀速行驶，她都能保证不错的机动能力，当然这个能力是相对的，你无法把她和如今的涡轮车相比较。底盘表现非常亮眼，别看是十几年的老车，但底盘依旧很紧致很扎实没有松散的感觉。转向的支撑力也很好，在高速过弯中也没有很严重的侧倾。

手动变速箱入档手感还算不错，虽然没啥吸入感但也不至于松松垮垮的，档位也没有很模糊。转向表现就一言难尽了，她的外观很宝马但转向的水平却和宝马一点也不沾边。方向盘转动后，指向很模糊而且没什么比例感，比起干脆利落的底盘，转向手感可以说是黏糊糊了。

后视镜面积不大但也还算够用，如果能再宽一点就更好了。A柱盲区不小，转弯时要多留神。高速行驶会有风顺着门框吹进来，偶尔还会有很明显的口哨声，希望是个例，车内塑料件异响也有点多。油耗方面，我每天通勤都走环路，路况相对比较好，感觉百公里在8.5升左右，还是一个能接受的油耗吧。

总体来说，骏捷的驾驶感受还是对得起她的售价的。作为一台自主品牌轿车，她的动力没有过于孱弱，底盘表现足够扎实，配置也不会特别寒酸，在当年这已经是很不错的国产车型了。在人体工学上她还是有些不足的，在产品耐久度上瑕疵较为明显，和同时期的合资品牌车型相比还是有差距的。

最后聊聊二手车方面，现在骏捷在沈阳市场保有量还是很大的，07年左右的车型车商售价多在5000元上下，11年骏捷有一次改款，改款后的售价也都在一万元上下，整体来说价格还是很便宜的了。如果你在沈阳以外的城市，最好先看看中华品牌的配件还是否齐全，毕竟已经是十几年的车型了，维修保养也是要考虑的问题。同价位几千元的代步车还可以看看东南V3菱悦、福美来、F3、老捷达等等，这都是很耐用的车款了。

华晨中华目前已经是歇菜的状态了，做为沈阳人还是多少有些不舍的，如今我们也只能在这些老车身上一探中华品牌曾经的辉煌与荣光了。

好啦，我是文兄，我们下期再见咯。