作为消费者,我们在购买汽车时会参考很多指标,其中车辆的安全性和可靠性是不可缺少的一部分。

每年J.D.Power(君迪)都会对外公布一张关于车辆可靠性研究的排名,作为业内权威调查机构,J.D.Power的榜单还是具有一定参考价值的。今年它在原先基础上,将驾驶辅助系统、车联网、电动车功能等纳入了调查范围,相对来说更为全面。

从榜单上各大车企的排名来看,结果不能说是令人意外,可以说是大跌眼镜。这么说吧,你觉得不行的,它牛得很,你觉得可以的,它垮得很。

被严重低估的韩系,拿下第一

你没看错,起亚高居榜首,现代排第三,捷尼赛思排第四。榜单前五中,韩系占了三席,约等于霸榜。

对于那些常年低看韩系一眼的消费者来说,这个结果多少有些意外吧。事实上,韩系车在海外市场的口碑与品牌形象一直不错。在2021年,起亚就在车辆可靠性研究中斩获普通品牌第一名,2022年直接超越丰田、保时捷、雷克萨斯等,位居总榜第一,并拿到了“最佳品牌奖”,捷尼赛思则位居豪华品牌第一,拿下了“最佳豪华品牌奖”。

曾经韩系车在国内也是不容小觑的合资力量,尤其是北京现代,连续四年销量破百万,是最早跨入百万销量俱乐部的合资车企。但自从2016年某特殊事件发生后,国人对韩系车的态度急剧转下,直接造成韩系车销量持续走低。

与此同时,国产的崛起也冲击了韩系的地位。以前韩系胜在颜值与性价比,现在国产在这两方面都不差,而且价格更有优势,因而抢占了不少韩系份额。根据中国汽车工业协会最新数据显示,韩系车1月份在中国的市场份额仅为1.7%,仅高于混得更惨的法系。

但是韩系在全球车市的地位与影响力,目前中国车企还未能企及。去年现代起亚集团在全球年销超过666.8万辆,仅次于丰田、大众、日产-雷诺-三菱联盟,位居全球第四。无论是从销量,技术,还是车辆的可靠性来看,我们都不能否认韩系车的能耐以及它们在车辆安全上投入的努力,这点国产品牌还需见贤思齐,虚心进取。

日系开倒车,卖得好质量差?

与对韩系的态度不同,中国消费者对待日系车,那可是情真意切。可靠、省心、省油、耐用等,都是我们对日系的印象,表现在销量上,轩逸每个月都是销冠,丰田和本田不愁卖,雷克萨斯加价依然热销,在北美市场,日系车也较为吃香。

但在这张可靠性榜单上,日系的成绩着实让人大吃一惊,丰田倒还好,稳定在前五,去年位居第一的雷克萨斯掉到第六名,要知道雷克萨斯此前一直都是榜首的“钉子户”,十年中有九年都是第一名。本田和日产就更差了,分数在平均值以下,可以理解为“不及格”。

在国内市场,丰田和雷克萨斯的“机油门”一直没有解决,本田和日产的品质也不像以前那么“坚不可摧”,难道,被宠爱的当真会有恃无恐?

奔驰奥迪不及格,一线豪华也翻车

除了日系,BBA的表现也很打脸。它们常常将高品质挂在口中,写在宣传通稿上,但事实是,宝马的可靠性勉强在行业平均值以上,奔驰和奥迪则低于平均值,按理说,作为一线豪华品牌,品质与可靠性应该也是这个光环的重要组成部分,但BBA好像并没有很重视。

尤其是奔驰,连续好几年都是全球召回之王,凭借20万自燃版、30万断轴版、40万助力失效版、50万不能关门异响版、66万不出门漏油版等等名震汽车维权圈。其电气化首秀EQC,近来也是被车主联合维权,将“店大欺客”诠释得很透彻。

奥迪最近几年都在BBA中垫底,如果再在可靠性维度上丢分,那么它想追上来,可就没有那么容易了。同样的,风头正盛的宝马,若在可靠性上翻车,无异于马失前蹄。

写在最后

在电气化与智能化时代,很多车企都急着在新赛道上争先,今天推出一项黑科技,明天发布一项行业首创,却渐渐忽视了一辆车最为基础的可靠性素质。

这些传统大厂可别忘了,可靠性与耐用性都是它们花费数十年,乃至上百年积累而成的基本功,也是强于新势力的部分。在新赛道上积极筹备没错,但可别捡了芝麻丢了西瓜,落了个得不偿失。

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