【图锐】绝对不会失望的，2022大大众途锐试车

大众途锐从2002年推出至今已有20年，经历了第三代车型后，2022年也是途锐诞生20周年，大众中国也推出了相应的20周年纪念版车型，推出了纪念途锐20周年的特别日子。就像“Tuareg”这个名字一样，来自撒哈拉之子图瓦卢的游牧民族能够以无畏的精神征服沙漠。

大众途锐一直被认为是低调奢华的标签，和以前辉煌一样，从关飞机开始就主动出众。(威廉莎士比亚、温斯顿、金成)。这次，我们也来到丽江，针对第三代斗牛，试驾了整个道路情况。

第三代途锐是基于大众MLB Evo平台制作的，与奥迪Q7、保时捷KAYN一样，凭借平台的优势，中途岛的技术有了明显的提高，包括轻量化、悬架的结构、标定等。大家都仿效豪华车，增加了大众技艺的豪华感。

此次试运行路线包括城市道路、半山路、越野道路、土路等。

首先，我们来看一下动力、配备途锐的3.0T V6发动机、最大功率250千瓦、峰值扭矩450N m。与爱信8AT变速箱一致，途锐4驱动器系统仍然是4 motin全时4驱动器系统，有Torson差速器，可以说硬件配置直接满了。(大卫亚设)。

途锐的8AT变速箱完全校准为越野车辆，日常城市驾驶存在感低，换挡几乎没有挫折，注重油门，所以奴隶打开后会有油门不合脚的感觉，但从主力越野性能的SUV来看，日常城市驾驶只要步行方便就可以了。(大卫亚设)。

但是大众下的3.0T V6发动机在低扭转方面的输出很强，而且还有途锐本身的车型位置，所以如果你踩油门稍微深一点，涡轮介入的话，很好的低扭转会爆发，也会产生追尾感，这种矫正在越野时也很有用。

途锐的旋转手感整体很轻。毕竟这不是主力运动操作的SUV。即使调整为运动模式，转向手感也整体较轻，有一定的虚假性。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)此外，方向盘使用了真皮包裹，所以抓起来的感觉会更舒服。6由于对活塞采用了刹车卡钳，投掷的刹车脚感非常舒适，后部的刹车充足，给了司机很大的信心。

中途岛前悬架的上下叉臂也采用了双球铰链结构，形成了虚拟主销，大大提高了操作的稳定性，后悬架的布局与奥迪Q7基本一致。配合空气悬架，途锐有5种不同的车身高度，如果将车速从120km/h移除，车身高度也会自动降低，从而获得更好的风阻系数。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)中途岛的塔模型还具有后轮旋转功能，旋转直径从12.9米减少到11.19米，行车稳定性和弯曲能力明显提高，操作得到了加强。

前转时间4驱动系统和小三差速器，前后轴的动力可以合理分配，前桥最多可以分配70%的扭矩，后桥最多可以分配80%的扭矩，驾驶中车辆的中心偏向后轮，系统可以迅速分配动力。在狭窄的越野道路上，后轮旋转的优点尤为突出，整体表现较为灵活。

途锐拥有4MOTION四驱动器系统和现有的大众横杆平台，完全不是概念，途锐拥有具有大自锁功能的汤森中速(Toson Central Carral)。

器，介入速度比电子差速器更快，在连续工作时扭矩几乎没有什么损失。车辆的全景影像中，会显示出施加制动力的车轮，同时车辆的仪表盘也会进行提示。并且途锐在下坡时候会自动开启陡坡缓降功能，空气悬架能够将最小的离地间隙提高到258mm，加上28°的接近角和离去角，功过性自然没得说。在越野驾驶模式下，空气悬挂的会变得硬一些，因此带来不错的侧向支撑力，但在公路行驶调整到舒适模式下，对于路面的细碎颠簸空气悬挂处理的非常到位，这也就是这套悬挂系统的尊贵感。

　　外观上，途锐20周年纪念版车型依旧采用了现款途锐的造型设计，只不过在细节之处进行了调整。经过黑化的中网造型看上去非常战斗，并且和两侧前大灯融为一体，气势得到了加强。官方还给予这款车独特的墨砚蓝专属车漆，配合亮黑色的装饰，整车的质感进一步升华。

　　侧面部分，途锐20周年纪念版车型在B柱上印有“Edition 20”的3D立体标识，进一步表明了该车的身份。后翼子板的小宽体造型搭配熏黑轮圈，让侧面的运动气息展露无遗。新车尾部采用了熏黑式的尾灯，下保险杠上的反光条和双边共两出的排气布局，进一步提升了车辆的运动氛围。　　

　　内饰方面，途锐20周年纪念版配备了全液晶仪表和15英寸大尺寸内嵌式中控屏，电子换挡机构以及部分驾驶模式物理按键都得到了保留，将豪华氛围进一步提升。新车在内饰细节上也突出了20周年车型的身份，在空调出风口下方、迎宾踏板、电子换挡杆挡头上都有“Edition 20”标识。