【奥迪和帕萨特哪个晕车】独立试驾｜奥迪A3在一个POLO车主的眼中有多好？

这篇文章来自买车后问的原创分享文章，撰稿人李金辉。

不经意间，很多同事的座驾已经开始更新换代了。当大多数人还纠结如何在帕萨特和途观之间做出选择时，3位美女同事不约而同买了白色的奥迪A3。

奥迪A3这类豪华品牌的小型车对手并不算多，一眼望去还是奔驰和宝马这两个老对手。但是奥迪首先对A3进行了国产，既有两厢，也有三厢版，如果你不去改变市场，那么你会被市场改变，在这一点上，双B又被动了。看着现在A3月销过6000，双B君作何感想？不仅如此，A3可能还会对普通品牌的B级车市场产生一定影响。

A3和高尔夫都来自大众全新的MQB平台，高7国产后采用了扭力梁的后悬挂，而A3是加强的多连杆。这也让我对A3更好奇，到底有什么高明之处？

从同事手里借来了A3的车钥匙。这辆白色车身黑色车顶的A3是35TFSI Sportback（1.4T两厢）自动豪华版， 标准的奥迪“嘴脸”，似乎比高尔夫更大，看起来比高尔夫更显力量。事实却是，A3除了比高尔夫稍长外，宽度和高度都略有逊色，这就是设计师的功劳了。

关上车门，车厢里异常的宁静，发动机怠速时发出的声音完全被过滤了。看着自动升起来的中控液晶屏幕，才感觉又回到了生动的世界。缓缓松开刹车，车体开始前移，轻踩油门，没有明显提速的感觉，深踩，只看到转速表指针快速向上摆动，然后迅速回落，车速迅速提升，没有感觉到一丝顿挫，也没有被人狠推一把的狼狈。不经意间，速度已经接近100。这种不知不觉间速度的快速提升，让你感觉非常舒服。1.4T的高尔夫给我的则是一种很强的提速感，深踩油门时动力发放的很充足，会让你有激烈驾驶的冲动。

这条每天都走的必经之路，有连续4个90度的弯道，不过这没有给A3带来任何麻烦，猛打方向盘，车头马上跟了过去，不会有转向不足的感觉，力度也很轻盈，很好驾驭。高速驶过减速带或坑洼路面时，我能感觉到偏软的悬挂立刻展现出了韧性，对车体的支撑非常有力度，车身没有发生多余的摇晃。高尔夫在这一点上就逊色不少，经过坑洼路面时，能够感觉到车身有明显的侧倾，这应该和高尔夫采用的扭力梁后悬挂有关系。

快速经过起伏路面时，A3车体会有轻微的上下浮动，但是不会让你有斜拉的感觉，很有弹性。既保证了乘坐的舒适性，又能传递给驾驶者清晰的路感。回想同价位的中级车，能在舒适性和运动型之间做到如此平衡的，少之又少。阿特兹运动能力突出，舒适性不足，让你容易有晕车的感觉；而帕萨特舒适性很好，路感的传递上稍有不足。

现在我们看一下以精致著称的内饰到底如何。整个中控台都被软性材料覆盖，手指按上去颇有弹性。高尔夫在这一点上就差多了，只是仪表台上部覆盖了类似材质，下部就是硬硬的塑料了。就这一点说，A3已经可以和更高一级的帕萨特相媲美了。

位于中间位置的中控液晶屏幕，和中控台很协调，不会让你觉得像是摆放着一块相框，而且你可以把它收回去，不影响中控台的整体感和简洁度。位于屏幕下方的两个炮筒式空调出风口，很有设计感，据说采用了31个小零件进行拼装，旋转外圈，可以调整风量，中间的指环按下去，是散射风，拉出来是直射风。旋钮和按键排列的很整齐，旋转或向下摁动时，我能感觉到颇有力度，不会有松松垮垮的感觉。

这些很有高级感的设计在大众品牌同价位的车里你是感受不到的，这或许就是豪华品牌和普通品牌的区别吧。

整体黑色的内饰设计让我稍稍有些不快，但是这并不能阻挡我对奥迪MMI系统的热情。MMI是一款融合了多种操作控制的车载系统，用户可以通过系统调整车辆的多项信息，是目前最为先进的车载娱乐系统之一。我最感兴趣的带手写板模式的MMI并没有出现在A3身上，但是这并不影响我对MMI触轮的兴趣，很快，我就熟悉了这套人车交互系统，找到了我喜欢听的歌曲。

还有一点没有说，就是后排空间，在我看来已经够用，比我的POLO大多了，但是你不能拿它和帕萨特对比，毕竟这是两个级别的车辆。别笑，我的小POLO载着全家5口人在京城和家乡3百余公里间来回穿梭，也没有什么不适。后备箱有多大，我没有看到，因为被车主填的满满的，看不到了。女同事很郁闷的告诉我，自从今年换了这辆A3，在高速上超速已经被扣了9分，稍微不留意，速度就越过了120。

我没有从这辆车上找到什么缺点，设计漂亮做工精良，动力充足还挺省油，空间也够用。特别是挂的奥迪车标让你觉得不会丢面子。如果非要说有什么缺点，那就是韩泰的轮胎让我不够满意，高速行驶中，讨厌的路躁会传到车厢里来。

如果你准备20万换车，除了B级，A3或许也是一个不错的选择。