【西亚特价格】通过与江淮大众的合作，实现国产西亚特重返中国市场的几种可能性。

最近，、江淮大众合资建设工厂项目获得批准的消息在坊间沸沸扬扬。甚至传来了“正确”的消息。据悉，今后双方组建的新合资公司生产的电动车车型将挂“视野特”的车票进行销售。但是最终这个消息被确认不是真的。目前，该合资项目只是安徽省层面的批准，该项目目前处于继续向一级机构申请批准的状态。

上海车展期间，公众和江淮也没有透露双方合资合作的进展消息。虽然目前还不确定与大众和江淮的合资项目能否最终落地，但西亚特通过新能源东风重返中国市场的可能性在业界引起了广泛的争议。

借用与江会合作的机器，大众廉价的汽车战略能否顺利进行？

随着大众、江淮合资项目的进展，大众廉价汽车计划的话题也重新浮出水面。据悉，大众在中国市场的廉价汽车计划将重新启动西亚特的在华战略。有消息称，大众集团计划在2018年推出经济型品牌。可能是什叶派。通过这一点，大众除了实现制造低价车的梦想、嫁给江淮、推进电动车战略外，还想打造廉价汽车品牌。这样看来，复活西亚特也不是不可能，但是西亚特真的能这样翻身吗？

在谈到强会和大众合作前景时，中国汽车工业协会副秘书长叶圣基说。

江淮与大众在新能源汽车方面的合作是双方从各自的战略角度考虑的，江淮希望利用大众成熟的技术，大众重视江淮汽车在自主创新方面取得的成果和在新能源汽车市场多年的经验，从战略角度来看，双方的合作是各自需要的。但是，现在就未来双方的合作前景发表评论还为时过早。

那么，如果借江会和大众合作的机会，西亚特重新启动中国市长/市场战略，是否会顺利呢？

2012年正式进入中国市场后，到2014年黯然退出，到2016年，传言称江淮将通过大众合作重新启动在华战略，西亚特在中国的市长/市场经验可谓一波三折。西亚特引进了中国市场的Leon模式，以PQ35平台为基础，属于第五代、第六代高尔夫等平台产品。外观不仅不被大多数消费者认可，产品力也不强。更荒谬的是价格。甚至，与高尔夫GTI相比，Leon 2.0TSI车型更贵了近6万韩元。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)其次，西亚特林给予了“电场70%”的转让折扣。退出中国市场之前，Leon以几乎五折的价格接受了“清仓大甩卖”，对Leon品牌造成了不小的损害。

事实上，长期以来，西亚特的“头条”原因基本上是销量惨淡，连年亏损。今天，西亚特要重返中国市场，以某种方式，其结果充满变数，大众通过西亚特的回归推进低价车战略的计划能否如愿以偿仍不确定。(莎士比亚，莎士比亚。)

西亚特能否在中国市场成功实现“三振宫”？

西亚特与中国市场的缘分确实不容小觑。早在1999年，通过公众能够面对所有产品更换平台的时期，奇瑞和当时留下的两条视野特车型生产线和全部技术及知识产权相继购买。

1996年，奇瑞购买了西亚特托莱多生产线，经过消化吸收，不断创新，推出了首款奇瑞风云轿车。几乎同期，当时留下的也投了4500万美元购买了西亚特Ibiza的生产线，同时引进了技术和知识产权，1999年国产Ibiza Ingel正式下线，但后来销量惨淡，合作伙伴撤离，2004年宣布停产。

2012年，西亚特品牌正式进入中国市场，以进口方式引进了第一款车型Leon。根据大众集团的计划，该汽车品牌诞生于西班牙，主打高性能体育市场，面向年轻消费者。然而，背着大众集团的这棵“大树”，西亚特没有享受到任何“福利”。

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现实中，无论是源于德国大众的集团属性，还是来自西班牙的“享受”理念，都没能打动中国汽车消费者 的芳心。当年，西雅特在中国市场只售出2200辆；2013年，市场情况更加恶化，西雅特销量再度腰斩（全年在华销量为1100辆）；2014年年初，西雅特悄然退出中国市场。

如果此次西雅特能够借大众与江淮的合资重返中国市场，那么西雅特能否抓住这次机会成功翻盘呢？

对此叶盛基认为，如果西雅特在华实现国产，要想成功的关键在于三个方面：

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其一，是找准产品定位，以目前国内新能源汽车市场环境来看，相对低端的产品更容易走量；

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其二，是综合成本控制能力，如果成本过高，将直接影响其销量及利润；

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其三，是市场的培育，应充分研究市场需求，根据市场需求投放产品。

同时，也有业内人士对西雅特再次入华的前景表示并不乐观：

在市场竞争已是如火如荼的竞争下，大众的低端车计划，如果选择一个几乎没有任何基础的品牌切入，并不理智。

西雅特会实现怎样的责任担当

由于相关政策的限制，未来大众与江淮合资项目落地后，在新能源乘用车领域展开合作的可能性很大。故此，未来如果西雅特借大众与江淮合资重返中国市场，又将会实现怎样的责任担当呢？

这对于产品力本来就孱弱的西雅特来说是一道难题。毕竟，西雅特目前没有新能源车型在产、在售，这方面的相关经验几乎为零；而即使是大众品牌和斯柯达品牌，能否提供相关支持，与日系品牌相比“大众系”的新能源汽车产品也没有明显优势。

对于未来的“江淮大众”而言，西雅特旗下电动车产品中，最适合用于江淮大众的当属西雅特在今年3月发布的小型电动车概念车e-Mii。原因在于，城市通勤是微型/小型纯电动车最具前景的用武之地，随着都市交通负荷的加剧，小型通勤电动车具备较好的市场潜力，根据预测，e-Mii国外起售价约为2万欧元（约合14.9万元人民币），与奇瑞eQ的指导价（15万元左右）接近，如果大众江淮未来的小型电动汽车产品能像后者一样获得国家和地方政府的补贴，售价便可降至4万~10万元级别，足以跻身“廉价车”范畴。那么江淮大众如果利用e-Mii技术开发新车，或者干脆直接投产，可以同一众低价电动车争夺未来的城市通勤市场。

但不容忽略的是，一方面西雅特在电动汽车的研发上还不够成熟；另一方面，虽然勉强满足了江淮大众“廉价车”与“电动车”的两个定位，但西雅特原先的品牌主基调却已基本丧失。果真如此，那么“西雅特”已不再是真正的西雅特了。

文：韩 冬 编辑：王 璞

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