【辉腾和大众哪个最像奥迪】大众途锐：最高降11.2万，配全时四驱+空气悬架，不比宝马X5香？

如果大众惠腾不停产，那就是大众最贵的车型。毕竟辉腾本质上是《奥迪A8》的大众版。

辉腾停产后，大众旗下最贵的车型就成了大众途锐，它本质上是一辆大众版“奥迪Q7”，可是途锐的59.18-82.18万元的价格范围却“劝退”了不少对它感兴趣的消费者：差不多的价格，为什么不买辆奥迪Q7呢？而且奥迪Q7的“四个圈”车标比途锐的“VW”车标更有高级感。说到底，途锐就是一辆被车标耽误的进口SUV，如果把它的车标换成“四个圈”的话，它的销量也不止于此，也从侧面反映出，大众品牌还支撑不起如此昂贵的车型。

大众途锐是基于奥迪MLB平台打造的，细数一下，大众旗下基于MLB平台打造的车型还真不多，除了途锐外，还剩一个辉昂，其余燃油汽车基本上都是基于MQB平台打造的。在奥迪品牌中，从奥迪A4L以上都是基于MLB平台打造的，从奥迪A4L以下都是基于大众MQB平台打造的。因此，很多人说“A4L以下无奥迪”也具有一定道理，同样的，“3系以下无宝马”“C级以下无奔驰”都能反映出消费者对不同平台打造的豪华车具有不同的态度。以大众和奥迪为例，MLB平台和MQB平台有什么区别呢？

MQB平台是一个横置前驱平台，发动机和变速箱都横置，驱动方式为前驱；MLB平台是一个纵置前驱平台，发动机和变速箱都纵置，驱动方式也是前驱。这就说明同样的EA888（2.0T）发动机和同样的7挡湿式双离合变速箱，平台不同，结构也不同，横置发动机和横置变速箱的特点是，重心前移，整车配重不均匀，操控性受影响，而且发动机横置，也能侵占底盘前悬架的位置，便只能采用结构简单、成本低的麦弗逊式前悬架了。纵置布局的特点是，重心集中，整车配重均匀，而且便于连接四驱系统，发动机不会侵占底盘悬架的位置，就可以采用结构复杂、成本高的双叉臂或多连杆前悬架了。而大众途锐就是基于MLB平台打造的，它的操控性和驾驶质感相比基于MQB平台打造的大众SUV要更加“高级”。

大众途锐的内饰设计很“大众”，尽管它的用料和做工都很出色，可是给人的视觉感受却和途观L、途昂等车型差不多，远远达不到奥迪Q7的科技感和宝马X5的豪华感，不得不说，内饰设计是大众途锐的减分项。不过在动力层面，它却保持了和奥迪Q7一致的水准。其中2.0T车型有3款，是2.0T+8AT的动力总成，2.0T高功率发动机的最大功率为245马力，最大扭矩为370牛·米；3.0T车型有4款，是3.0T+8AT的动力总成，3.0T V6发动机的最大功率为340马力，最大扭矩为450牛·米，并且全时四驱系统（托森式差速器）和空气悬架（底盘软/硬/高/低调节）是全系标配，在配置上很有诚意。

顺便说一下变速箱，现在市面上主流的8AT变速箱主要有爱信8AT和采埃孚8AT，爱信8AT是横置变速箱，只能连接横置发动机，而采埃孚8AT是纵置变速箱，只能连接纵置发动机。大众途锐是基于MLB纵置平台打造的，而大众本身又不自产AT变速箱，因此，途锐的8AT变速箱就是采埃孚提供的。

终端优惠方面，我们从上海大众经销商处了解到，2.0T车型的优惠力度普遍较大，最高有着11.2万元的优惠，在进口中规车中，途锐的优惠力度可以说是名列前茅，再加上途锐比较硬朗的设计风格，开它比宝马X5还气派，比较适合那些低调多金的消费者，但是对于大部分消费者来说，途锐还是太“低调”了，大部分人要的是张扬高调的车型，以便于凸显自己的“高贵”身份，从这一点来看，途锐就不符合中国国情。那么，对于大众途锐这款进口中大型SUV，你怎么看？