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【旗云5】谈谈大家感兴趣的樱桃历史演变过程。

汽车研发公司;D工程师团队内部的水冷工程师写于2020-02-28年。

我看到很多粉丝问Chiry和Gily。还有人问我为什么总是夸Chiry。你不是奇瑞水军吗?哈哈。

但是,经历过理科或技术熏陶的人会理性而辩证地看待问题。我的出发点是希望更多的人拥有这些武器,不要被“how dare u”之类的笑话。

几天前,一位朋友对自主品牌汽车的发展表现出极大的兴趣,很久以前翻了樱桃汽车的汽车产品。我想让我梳理一下。

我对其他公司的产品定义人自己也不太了解,我想我能怎么办。后来再想,还是写一篇文章吧,毕竟粉了。抛砖引玉,希望大家越来越好。

为什么希望樱桃越来越好?毕竟,它也代表了中部地区的汽车建设理念,代表了三线城市外部和一般家庭消费能力。

为什么只是希望呢?我2017年遇到了奇瑞的工程师,他要离职,很纠结。他很喜欢奇瑞,很舍不得离开。我问为什么离职,他说:为了奇雷,我努力付出了近三年,每个月工资到手两千多人民币。

以上是外言。

过去几年里,芜湖是一个风景优美、历史悠久的宜居小城,古兹曼和九江听起来仍然波澜壮阔。

风景美丽并不意味着工业不行。芜湖造车的《古代史》可以追溯到1958年。这是在国庆节成就展上用纯手工敲打制造的三轮汽车。第二年5月1日,该修理厂又推出了自己设计的九江牌轿车。此后,92年10月成立的安徽通宝汽车将小型汽车敲作出租车用。工艺落后,质量不好,被市场淘汰,但领导了新时代的汽车生产公司。

汽车项目离不开政策支持。芜湖现代汽车工业不能离开一个人,即当时的芜湖市长/市场助理贾夏。

为了摆脱“古代汽车”帽子,摆脱敲“锤子”,建立现代生产线和装配工艺至关重要。从冲压、焊接、涂装到最终组装,一辆汽车可以分解成2万多个零部件,零部件的图纸、生产线、工艺、组装等对各个零部件的性能要求只字不提,现在先处理2万多个再说。要找熟悉车间、懂技术的“管理者”。先泡茶,再聊别的。

面包会有的,爱情也会有的。至于能不能结婚,结婚就离婚,现在无所谓了。

1995年前后,时任一汽集团车间主任、合肥工业大学毕业生尹东约。怀着对自主品牌的思念和憧憬,不能说是李金贵乡,可以说是辞职创业。

这种辞职类似于马云老师的辞职。当然,车间主任的待遇比当年马云老师的工资高得多。

尹主任显然高估了家乡的工业实力和创业资金。

市政府批准的钱:30万韩元。两架桑塔纳都缺乏中标。

写字楼:梦想。在芜湖城北废弃的砖厂、草房随便选。

工作站:别想了。几个人共用一台电脑。夏天热的恐慌,冬天冻的恐慌。

也许现在,没有人想做这种事。但是尹东药和球队坚持了两年。

1997年3月18日,安徽省芜湖市政府决定注册旗下五家机构共同投资、注册国有独资的汽车企业,尹东药及其团队最终挤进这五家企业的大名单,成立安徽汽车零部件有限公司。

为什么叫安徽汽车零部件有限公司?

知识点:

正常人独作:安徽,汽车零部件,有限公司。尹东药和蒂姆读作:安徽,汽车,零部件有限公司。公司一开张,草房就成了“国企大企业”。咸鱼翻了。有钱了,依靠汽车零部件,有了利润。准备泡茶。品牌?商标?不,没有更多准生证。

前两个问题很简单。

品牌啊,大家集思广益。“成功”太低俗,“九华”提名不能登记。年轻的年轻人很神奇,想起了舒淇。

logo啊,CAD亲自在现场画一个。

阿里巴巴为什么叫阿里巴巴?马云们想用拼音号码站在最前面。

Chery LOGO为什么有A字?传说也是这个目的。

公司成立了。泡茶的第一步是什么?

尹东药:汽车的心脏,发动机。

我最羡慕的是那个时代的执行力。

士兵分成两条路,A去和英国人谈论购买生产线的事。b我们家在家里建工厂。

很快A出了问题,外国人不喜欢中国人,要求生产线由外国人组装。最终交出钥匙。

b很顺利,大家都习惯集中力量干大事。不久,芜湖发动机第一工厂完成了。

外国人毕竟是外国人。习惯资本主义的“以人为本”,偷懒,有几个。

月过去,一台设备都没搞定。

尹老大:“让外国人走,我们自己干”。400万美金扣下来。


要说认真负责,还是我们中国人。


500多天的文献翻译、钻研、匹配、试验。发动机与1998年12月点火成功。时间比计划提前了半年。1999年4月27日,生产发动机的所有配件全部到齐,当天夜里奇瑞第一台量产试验发动机顺利生产下线。5月18日,奇瑞宣布正式量产企业第一台发动机。

计划是什么?我们推算下。

计划1999年6月预点火,按照预点火-量产配件-量产试验-量产,正好半年。意味着尹同跃要求的是1999年12月必须量产。

为什么是1999年12月?

这是20世纪末。而不是21世纪初。计划成功意味着,奇瑞是20世纪点火成功的中国自主汽车厂。

戴姆勒奔驰是什么时候?1926年成立。这样后代可以说:嚯,原来奇瑞跟戴姆勒奔驰是一个世纪的产物。

发动机有了。车身怎么办。

尹同跃:我在一汽就是做捷达的。来吧。奇瑞的捷达。

可是不能照抄捷达吧。灵机一动:大众在欧洲有个兄弟,叫西雅特。捷达在欧洲有个表弟叫TOLEDO,搞不定捷达就搞他表弟。

准生证的问题

收购或者被收购?收购是不可能的,当时也就是一汽、二汽、上汽这种财大气粗的企业。

联姻?一汽:不可能。二汽:不可能。上汽:白给都不要。

奇瑞只得利用政府资源,邀请国家主管部门领导与上汽集团沟通,在国家经贸委主任盛华仁的劝说下,上汽终于答应成立上汽奇瑞。


图为奇瑞风云

解决了准生证问题后,就有了下面一系列车型的开发故事了

奇瑞风云:

发动机:1.6L

变速箱:5MT

悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁+弹簧减振器一体式避震系统


2000年奇瑞生产的汽车加在一起不过2000台左右,到了2001年12月8日,奇瑞第三万台汽车已经下线,也就是说,2001年这一年时间,奇瑞生产汽车超过2.8万台,是前一年的14倍。而奇瑞的销售额也达到了惊人的20多亿,除去所有成本后,仍然盈利13亿元人民币。


这只是一个“山寨”的自主牌的8万元“捷达”。造车多赚钱可想而知。奇瑞老实巴交地公布了利润情况,动了多少人的奶酪


奇瑞第一台出口—风云(内部代号A11,现已停产)


2001年10月,当时的奇瑞风云上市还不足9个月,一个叙利亚车商偶然间在北京大街上看到了一台奇瑞风云轿车。于是找到尹同跃谈出口。

然而那个时候的尹同跃正在上海开会,根本没时间见他,两个人最后在上海的大街上站着谈,叙利亚车商要求进口200台整车,尹同跃不同意,说最多只能出口10辆,还开了个相对很高的价格。尹同跃之所以这么说,是因为当时他并没有这件事放在心上,因为只是那个车商心血来潮想买几台玩玩,然而事情的发展却大大出乎了尹同跃的预料,在第一次签订10台销往叙利亚的出口合同后,这家经销商便没有与奇瑞中断联系,直到今天这家名为ALBUROUJ的经销商仍是奇瑞在叙利亚的唯一正规经销商,而叙利亚也成为了奇瑞在中东最成功的市场。


而截止到至今,奇瑞仍然是国产车的出口老大哥,奇瑞应该感谢叙利亚这哥们。


上汽、奇瑞分道扬镳

2003年6月6日,上汽集团宣布正式退出奇瑞,并于同年9月30日宣布已将原持有的奇瑞20%的股份通过无偿划转方式转让回奇瑞的原股东方,上汽不再持有奇瑞任何股份。


产销爆发期

低价市场上,风云是没有对手的。正可谓无敌是多么的寂寞。2003年3月1日,奇瑞的第十万台轿车下线。


车型山寨期

有了第一次,就会有第二次、第三次……既然风云卖得好,那么咱们继续丰富下。

2003年奇瑞一口气推出 QQ(内部代号S11,山寨大宇Matiz/spark)、旗云(风云改款)、东方之子(内部代号B11,山寨雪佛兰景程)(截止到目前,三款均已停产)

站在风口上,猪都会飞

上图为QQ

奇瑞QQ:

发动机:0.8、1.0、1.1

变速箱:5MT

悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁+潘哈杆


上图为东方之子

东方之子:

发动机:1.8

变速箱:5MT/CVT

悬架形式:前麦弗逊,后多连杆


“我买车了?”

“什么车?”

“奇瑞QQ”

“真丑”

“4万块”

“真香”


奇瑞想都不敢想的QQ月销一万台。也没搞明白火的原因。其实就两个字:便宜


有了车,就要有相应的发动机,奇瑞在2002-2003年期间委托奥地利AVL公司设计了从0.8-4.2L排量的多达18款发动机。从一代机372、473、477、481、484到二代机E4G16、E4T16、E4G15、E4T15到二代半的E4T15B再到第三代的F4J16、F4J20、F3J12奇瑞发动机全面开花

(F4J16、F3J12是共用铸铝缸体的,家族式的发动机研究,使得制造成本极大降低)


发动机的成功,这也许是截止到目前为止,奇瑞做的最正确的决定。



奇瑞称之为“宝马发动机”,其实并不是。严格意义上是和宝马发动机共线生产的一款发动机。这并不妨碍它的优秀。


想打奥德赛的MPV(内部代号B14)

搭载1.9T的柴油机、2.4的三菱发动机,后来搭载484的2.0汽油发动机;

底盘由英国莲花公司调校;

先后命名:东方之子cross、威麟V5、艾瑞泽M7

优点:没什么优点;缺点:没什么缺点

上图为东方之子cross

发动机:1.8LL

变速箱:5MT/4AT

悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁


至此,奇瑞在几年内成功完成了进化与蜕变,不但丰富了产品线、拓宽了销路,还实现了销量上的辉煌,可以说,2003年是奇瑞发展历程中至关重要的一年,而奇瑞也在这一年中把握住了机会,一举占领了自主品牌在国内市场的高地。


中国第一辆SUV瑞虎(内部代号T11,山寨最老款的RAV4)

上图为瑞虎3

发动机:2.0(三菱4G63)(三菱4G64)(E4G16)

变速箱:5MT/CVT

悬架形式:前麦弗逊,后双连杆带横向稳定杆


2005年3月22日,瑞虎作为国产最早的城市SUV上市,经过多次换代后,至今仍然以瑞虎3的形式发挥着光和热。瑞虎3发动机和变速箱成熟,悬架形式简单,故障率低。


关于和三菱的合资传说

此段内容为道听途说,无可用证据。如有异议,我将及时删除。

据说2005年以前三菱汽车希望通过以合资的方式进行国产化,从而打开国内市场。找到许多企业,但是未果。后来三菱拿出EVO7/lancer的底盘形式作为诚意希望与奇瑞合作。奇瑞一边消化底盘技术,一边进行谈判。后来谈判未成功,但是底盘消化了。魔改成奇瑞A5的悬架形式。于是皮实耐用的奇瑞A5应运而生。

上图为奇瑞A5(后期魔改为旗云3、奇瑞E5、瑞麒G3。都已停产)

发动机:2.0

变速箱:5MT/CVT

悬架形式:前麦弗逊,后簧柱一体式多连杆


奇瑞A5与菱悦/lancer后悬架对比


商用车的前赴后继


怪异的鸭嘴兽

对标大众开迪的诡异的鸭嘴兽,在老旗云的底子上强行加高。完全不想写。也没生产几辆。


微型车不停,生命不止

奇瑞A1(内部代号S12,已经停产)

发动机:1.0

变速箱:5MT/5AMT

悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁

如果说微型车里还有一丢丢遮羞布的话,A1算一个。奇瑞差点和克莱斯勒合资生产A1销往美国。可惜后面吹了


奇瑞QQ6(后魔改为旗云1,已经停产)


奇瑞QQme


四大系列的诞生

QQ系列:qq3、qq6、QQme(全部停产)

风云系列:风云、风云2(全部停产)

旗云系列:旗云1、旗云2、旗云3、旗云5(东方之子魔改)(全部停产)

A系列:A1、A3、A5(全部停产)

E系列:E2(未上市、划给凯翼C3)、E3、E5(全部停产)


风云2(内部代号A13,现已停产)

动力总成:1.5

变速箱:5MT

悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁

很省油耐用的一款两厢车。这个车可以说奇瑞乃至国产品牌市场的空白。好好搞一搞,其实可以打打Polo和GK5,但是底子稍微差一点,还是老旗云的底盘。其实完全可以好好升级一下做个精品小车。可惜了。现在市场只剩下Polo和飞度。


旗云1(现已停产)

可以打打夏利吧


旗云3(现已停产)

就是A5换了个名字。意义在于做了很多试验,比如发动机启停试验、天然气燃料试验、混动试验


旗云5(老东方之子的魔改,现已停产)

没啥意义


东方之子6(东方之子改款,现已停产)

实车还挺大气的,不过没啥存在的意义

奇瑞E2(给凯翼汽车,停产)

跟奇瑞E3一样的东西,不过比E3小一点


奇瑞E3(内部代号A19,现已停产)

发动机:1.5

变速箱:5MT/4AT

悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁


奇瑞E5(A5改款,已停产)


精品的转折点,第一台正向开发的车型


上图为奇瑞A3(内部代号M11、M12,已经停产)


发动机:1.6/1.8

变速箱:5MT/4AT/CVT

悬架形式:前麦弗逊,后多连杆

宾夕法尼亚的外形设计、莲花的底盘调校、五星级安全笼式车身,整车所有的性能都不错,唯独空间太小、发动机动力显得很弱。A3为奇瑞树立了优秀的开发流程和开发思路。A3完成开发后,后面的正向开发才真正理清楚。


很多人都觉得A3停产可惜,是很可惜。但是A3拉长变成了艾瑞泽7;A3多连杆变成扭力梁变成了艾瑞泽5;后多连杆魔改成了瑞虎7及后续的T1X后悬架(瑞虎7、瑞虎5X、瑞虎8、星途LX);放到捷途,变成了X70的后悬架。


朝闻道,夕死可矣。奇瑞A3确实死了,但死得其所。成为了奇瑞后续开发的启辰星。


其实还有一块敞篷车,内部代号叫M14,未上市


上图为M14,动力总成不详

悬架形式为A3/M16的悬架形式,前麦弗逊,后多连杆。是一款硬顶双门敞篷跑车。据说当时搭载了有1.4T的动力总成。因为此项目周期极短、BUG太多。被迫放弃。


疯狂的多生孩子好打架,奇瑞飘了


瑞麒系列车型

中国第一个平台计划S平台(奇瑞五娃计划)—为08奥运献礼

我敢说这是中国第一个平台计划。而且是可行的平台计划。一个小型车平台五款车。“北京欢迎你”。就是S18A贝贝、S18B晶晶、S18C欢欢、S18D莹莹、S18E妮妮


跟现在的奇瑞T1X平台:瑞虎7(T15)、瑞虎5X(T17)、瑞虎8(T18)、新瑞虎7(T1E)、星途LX(T1B)一个性质的。

其中量产了左2(瑞麒X1,现在已经停产)右下(瑞麒M1,现在已经停产)试生产了左下(瑞麒M5,已经停产)

后面会说到瑞麒这个品牌。既然划到这个高端的品牌下,那么质量自然是不会差。瑞麒X1作为小型的SUV,按理说是有市场的,而瑞麒M1最应该的应该是作为QQ的换代。但是两个品牌的分网销售,加上瑞麒可怜的网点数量,直接判了五娃系列的死刑。


瑞麒G3---(奇瑞A5的魔改,现已停产)


底盘还是A5的底盘,动力总成变为A3的动力总成,加上加强的车身,轻松拿下了当年的C-NCAP五星。


值得一提的是:瑞麒G3和G5都是号称上百万请了梅西作代言。虽然不知道最终付出去的代言费有多少,但是确实请了。


上图为瑞麒G5(内部代号B21,已停产)

发动机:2.0T

变速箱:6MT/5MT/5AT

悬架形式:前双叉臂,后多连杆

奇瑞这套底盘系统,是奇瑞公司可以吹十年的底盘系统。双叉臂多连杆,配合2700的轴距,配合英国莲花公司的底盘调校。使得这款车侧倾角梯度仅为4.8。但凡激烈驾驶过这台车的司机,都会留下非常深刻的印象。


上图为瑞麒Z5(内部代号B23,未上市)


发动机:2.0T

变速箱:6MT/5AT

悬架形式:前双叉臂,后多连杆

同瑞麒G5的动力总成、悬架形式,配合双门跑车车身。是消费者呼声最高的车型之一。完全可以PK一下丰田86这种两门车。很可惜被砍掉了。


瑞麒G2(内部代号A01,未上市)

动力总成同瑞麒G3、1.6L

变速箱:5MT/CVT

悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁

这是一款非常漂亮的车,两厢车,尺寸略微大于风云2,完全可以作为风云2的改款或者换代车型。后面划到瑞麒车型系列里面。和奇瑞本部的产品冲突太多,最终被砍掉。非常可惜。值得一提的是,此车的后悬架经过大量的验证后,拿到艾瑞泽5上进行使用。也就是说现在的艾瑞泽5的后悬架,其实来自这款车。这款车存在的意义在于,为奇瑞公司搭建了后扭力梁的性能平台。


上图为瑞麒G6(内部代号B12、已停产)

动力总成:2.0T

变速箱:5AT

悬架形式:前双叉臂,后多连杆,配合CDC空气悬架

不用多说,这是中国国产版本的奥迪A6,公务用车很多是这个车,配置武装到牙齿。太贵,太可惜了。可谓生不逢时。


威麟商务车

如果说瑞麒为了走高端,那么威麟是为了商务车使用。

威麟H2/H3(已停产)

类似金杯大面包。之前在芜湖救护车上看过,感觉动力不错。


威麟v8商务车(未上市)

类似别克GL8的商务性质。未上市。连同磨具卖给了某军用汽车。


威麟X5(内部代号P11,已停产)

发动机:纵置2.0T

变速箱:纵置6MT

悬架形式:带大梁的越野车,前双叉臂,后五连杆+机械差速器。

车重两吨的大块头,手动四驱,带大梁。不折不扣的国产霸道。后面基于这个车,做了个皮卡,叫威麟X2,未上市即被砍掉。


威麟V5(东方之子cross的魔改版本。已停产)

卡车项目:(还有拖拉机项目,不提)


开瑞微车:

开瑞优胜。(商用车项目,不详,已停产)

开瑞优优(商用车项目,不详,已停产)

开瑞优雅(商用车项目,不详,已停产)

开瑞K50

发动机:1.5

变速箱:5MT

悬架系统:前麦弗逊,后扭力梁,前驱动

开瑞K60,K50改款。。


终于到了2014年,以上乱七八糟的项目扛不住了,我挨个打字都累,更何况是奇瑞一个一个造出来。


2014年,奇瑞正式回归一个奇瑞,并推出 艾瑞泽7、瑞虎5两个转型产品。

艾瑞泽7(内部代号M16、已停产)

艾瑞泽7(内部代号M16、已停产)

艾瑞泽7(内部代号M16、已停产)

发动机:1.6

变速箱:5MT/CVT

悬架形式:前麦弗逊,后多连杆

艾瑞泽7是一款比较优雅、大方,而且并没有什么短板的车型(唯一的短板是动力弱,1.5T的出来的晚)。推出来的时候销量不错的,后来天窗漏水、车门生锈等因素,慢慢让它淡出了视野。如此巨资打造的产品。实在是太可惜了。多说一句,此车怠速噪音为38分贝。值得一提的是这是C-NCAP五星。


艾瑞泽5(内部代号M1A,在产在售)

艾瑞泽5(内部代号M1A,在产在售)

发动机:1.5

变速箱:5MT/CVT

悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁

艾瑞泽5整体水平跟艾瑞泽7接近,但是售价比艾瑞泽7低,这成为它得以继续销售的重要原因。空间不小,性能可以,没太多的短板。值得一提的是这是C-NCAP五星


艾瑞泽3(内部代号A16,已停产)

发动机:1.5L

变速箱:5MT/4AT

悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁

与E3的定位完全冲突,做工好于E3,但是外观不如E3大方得体。更贵一些。完全是被E3取代了。值得一提的是这是C-NCAP五星。十吨集装箱压顶,比吉利靠谱。


艾瑞泽M7(内部代号B14FL,东方之子cross改款,已停产)

外观改得还可以,内饰仪表盘中置,大家都觉得怪怪的。


艾瑞泽GX(内部代号M1D,艾瑞泽5的姊妹车型,在产在售)

发动机:1.5

变速箱:5MT/CVT

悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁

瑞虎5(内部代号T21,已停产,给凯翼)

发动机:1.5T

变速箱:5MT/CVT

悬架形式:前麦弗逊,后双连杆

车子很结实,跟人和车撞,从来没输过。奇瑞为了这款车的生产,把留给斯巴鲁合作的大连工厂,腾出来,生产瑞虎5。非常结实的一款车。后来瑞虎7 上市,瑞虎5渐渐退出市场。

瑞虎7(内部代号T15,已停产,准备换代T1E)

发动机:1.5T

变速箱:6MT/CVT/6DCT

悬架形式:前麦弗逊,后多连杆

这款车可能是奇瑞做的最漂亮、最原创的一款车。量产车即参加达喀尔拉力赛,并取得冠军。我很舍不得这个外观。非常无奈。


瑞虎5X(内部代号T17,在产在售)

发动机:1.5T/1.5

变速箱:6MT/CVT/6DCT/5MT

悬架形式:前麦弗逊,后多连杆

动力总成跟瑞虎7接近,但是眼袋怪怪的。新款改进了不少。


瑞虎8(内部代号T18,在产在售)

发动机:1.5TT

变速箱:6MT/CVT/6DCT/7DCT

悬架形式:前麦弗逊,后多连杆

奇瑞有没有静下心来想过瑞虎8为啥会火?一是配置丰富、二是车大、三是便宜、便宜、便宜。

新瑞虎7(内部代号T1E,在产在售)

发动机:1.5TT

变速箱:6MT/CVT/7DCT

悬架形式:前麦弗逊,后多连杆

其实跟瑞虎8没区别。其实市场就这么大,会不会挤死瑞虎8,不好说。反正两个都能破万的概率非常小。


T1D,瑞虎8PLUS,在产在售

拿来CTCS的悬架,即星途TX/TXL的悬架,来自于IDIADA给观致设计的多连杆SUV悬架。有四驱,有混动。值得期待。


以上就是根据对奇瑞的了解,整理的全部车型和底盘数据。总而言之,奇瑞的车身设计、安全性能还是在自主,乃至合资品牌名列前茅的。但是驾驶性标定、油耗平衡、供应商质量等方面和合资品牌相比还是略有差距。差距是不得不承认的,当然比起售价差距是可以理解的。


现在主要的工作,一是不断消化和吸收观致汽车的平台和设计,这种吸收和领克不一样。领克是有现成的沃尔沃平台在,但是奇瑞不同,奇瑞是通过合资和外委,通过观致剩余的技术慢慢引进。这是慢活,也是慢工出细活。在短平快的市场冲击下,能守住技术的灵魂,当然来之不易。当然最重要的是第二点,要学着蚕食不同级别的市场,价格梯度要保持,不能总守着某一块市场。把车更多的卖出去才是王道。


公司毕竟是需要盈利的,而不是红十字会。啊不,红十字会也是盈利的。

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