【新一代普力马】第三次MPV热潮：嘉华、新浪、GL8全面对比，出乎意料的排名。

中国汽车市场的两大支柱一直是轿车和SUV，消费者都在关注他们的发展过程。对于被这两大车流遮挡光线的MPV，很多消费者的观念仍然停留在“面包车”阶段。事实上，MPV在中国市场也经历了几代人的变化，越来越符合这一代消费者的实际汽车需求。

起初人们认为它是“面包车”，大部分用作商务旅行或人品运输。到了20世纪末，别克GL8、神龙毕加索、海马Flima、通用Sepheli等车型相继降落国产，商务旅行成为MPV的主要用途。

进入千禧年后，很多起源于北美、韩日市场的MPV开始在中国定居。其中大部分都以福特麦科斯、本田奥德赛、丰田弗里维亚等家族多功能车而闻名。都以满足家庭群体舒适的旅行需求为主，但对商务质量旅行的满意度比较浅，这种市长/市场格局一直持续到现在。

在过去的二三十年里，许多早期著名车型已经退出中国市场，不断涌现出新的力量，形成了新的MPV格局。目前消费者市场对MPV的关注和热情比过去大得多。这里引发了政策导向、需求升级、家庭结构变化等因素，但可以肯定的是，消费者理想中的MPV必须呼吁具备全场景能力。

以此为过滤标准，三种车型正奔向核心赛道，也是最有可能让MPV真正成为主流的发动机。(威廉莎士比亚，美国作家)。

三足鼎立，旋转近在眼前

这三辆车分别来自三个国家。

熟悉第一款型号——别克GL8。一直坐在国内MPV市长/市场的前列。对此的期待来自于过去10多年的认识和车主对综合稳定性的考虑。

在前三代车型中，别克GL8有着较为明确的位置，即商务车。别克GL8为了最大限度地发挥车辆的内部空间优势，在整个车身设计风格上保持北美坎切式车辆的风格。与此同时，高层交替机制、浅色皮革装饰等也使船舱看起来平淡而不坚硬。

第二个是丰田赛纳，塞纳改名了，三度入化的塞纳曾因过于商业化而遭受挫折，日子如日中天的现在国产比赛也留下了更多的期待。

国产赛纳的定位很高，可以看作是预售价格。在设计上沿袭了这一代汉兰达、凯美瑞等车型的风格。新车最依赖丰田的品牌实力和在MPV市场的高口碑。但是过高的售价和上涨说会迫使消费者回顾是否名副其实。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

第三是起亚加币。与商业方向的别克GL8和定位较高的丰田相比，姿态更加亲民，通过模块化生产和全球化定位走上了更加全面的道路。SUV的前卫风格设计，其特点是利用场景范围兼顾家庭和业务，功能上具有多功能功能，一辆车可以解决多样化需求。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

嘉华vs别克GL8:全球汽车和特种汽车的新旧战。

从1999年开始，别克GL8专门为中国汽车市场开发和销售。也就是说，原来是以旧平台为基础开发的特别快车。

特级车具有特级车的优点，最明显的特点是照顾中国消费者的需求。别克GL8的车身尺寸为5219/1878/1805毫米(托架3

088mm）与厢体式车身结构，创造出十分宽大的乘坐空间，直击国内消费者对于“大”的需求点，为“商务舱”定位打好坚实基础。

可为了打造这样的“商务舱”，别克GL8牺牲了很多，首先是外观风格呆板死沉，平直的车身很难去迎合当代年轻人或家庭的审美，它停在任何一个地方，都会让人觉得坐在驾驶舱的就是一位专职司机。

另外，别克GL8特意加长的车身尺寸使其无法在现有的通用全球化平台上生产，而是继续沿用上一代车型所使用的上汽通用SGM258平台，尽管该平台在不断优化，但“专属旧平台”仍使其在工艺精致度、结构安全性上落后于通用的全球车型。

起亚嘉华从诞生之日起就是一台全球战略车型，历经四代，畅销多国，新一代车型在第三代i-GMP平台上诞生，一应覆盖了起亚品牌最新的全球化机械硬件。

不同于别克GL8老旧的平台，嘉华通过全新i-GMP平台获得了更具针对性的车身结构开发，下置式的引擎舱、后备厢、座舱地板等设计，实现了对驾驶重心、乘坐空间的二次优化，前者赋予嘉华更出色的动态驾驶操控与稳定控制能力，后者则可以把嘉华5155/1995/1795mm的车身尺寸（轴距为3090mm）优势发挥到最大值。

原本宽度、轴距就胜过别克GL8的嘉华，在座舱内创造出了宽达205mm的中央通道，让第二排、第三排乘客的进出更为便捷，此外，第二排座椅还支持纵向滑动以及左右移动，GL8仅能做到前后滑动，移动进程和灵活度不及嘉华。

除了在既定设计上有优势以外，价格相差4000元的第四代嘉华旗舰版（33.99万元）与2022款GL8 ES尊享型（34.39万元）在配置对比中也占据上风。比如说在MPV最受关注的空间舒适性与便捷性方面，它配备了同价位GL8所不具备的方向盘加热、前排座椅通风、第二排座椅4向电动腿托/通风、第三排座椅下沉式折叠、后排对话/可视/乘客遗忘提醒、电动后尾门等，无论是商务还是家用，都能给予车上人更高规格的礼遇。

别克GL8被誉为“陆地头等舱”多年，依据便是它在空间舒适性上的不俗表现，如今在更强的对手面前，这称号恐怕也得让位。

与此同时，全新的模块化平台也令嘉华在安全维度上与起亚全球品质保持同步，这将令其与旧平台生产出的特供车拉开较大差距。像嘉华旗舰版拥有14个热冲压钢板、大量冷轧钢板等材料，为整车结构安全设下了一层牢固的屏障；而针对意外碰撞和冲击，它还采用了前多重骨架结构、前侧双部件结构与MCB多重防撞系统，配合7个安全气囊、360度全景影像、L2+级智能驾驶辅助系统，为“陆地头等舱”的每一次出行护航到位。

而2022款GL8 ES尊享型除了在生产平台落于下风以外，其他安全配置对比嘉华也少了些竞争力，如它仅配6安全气囊、倒车影像，缺乏车侧盲区影像与疲劳驾驶提示。

因此，当设计、空间、舒适、安全等方面都更胜一筹的嘉华入场后，或将让别克GL8成为“昔日霸主”，而令GL8心慌的不只是起亚嘉华的登场，还有丰田赛那的国产。

嘉华vs丰田赛那：北美双雄的新战场之争

无论是起亚嘉华还是丰田赛那，在北美都是MPV市场的翘楚，将GL8甩开了几条街。现在，它们将火力转向了国内MPV市场。

丰田赛那一开始就将调子起得很高，32万起的预售价刷新了合资MPV的门槛新高度，且在尚未开售时就传出了要加价5万的消息，参考汉兰达、普拉多、陆巡等，落地价必然不会接地气。

而起亚嘉华进场的姿态就亲民多了，28.89-33.99万元的定价，对应的是一台家用商务皆可、价值含量浓厚的中大型MPV，诚意给得很到位。

在嘉华面前，赛那的贵是否有道理？

我们以价位相近的嘉华旗舰版（33.99万元）和赛那次低配（34万元）为例，空间上，嘉华的轴距（3090mm）较赛那（3060mm）而言更有优势。在更具体的空间舒适性配置上，赛那提供了仿皮座椅、主座椅前后/靠背/高低调节、副座椅前后/靠背调节、前排座椅加热、第二排座椅前后/靠背调节等，当这些功能置放于一台34万元的中大型MPV时，就显得有些不够看了。

特别是在嘉华的对比下，显得更为朴素。后者搭载的是真皮座椅，在赛那现有的舒适性配置上多了主驾驶座椅腰部支撑、副驾驶座椅高低调节、前排座椅通风、电动座椅记忆、第二排座椅腿托等，将每一次日常出行都升级为舒享体验，这才是一款定位高端的中大型MPV该有的素质。

抛开空间不谈，我们再来看看这两款MPV是如何响应时下消费者对于智能科技的需求的。34万元的赛那连语音控制都不支持，最大的亮点恐怕是配备了CarPlay、CarLife、HiCar，怎么看都觉得过于单薄。而嘉华在软件层面将全球化与本土化进行了深度结合，百度智能互联系统3.0与起亚全新车联网服务Kia Connect将同时覆盖于每一个版本。

简单地说，在这套智能车机的加持下，用户除了可以体验用车机订付外卖、停车场自动支付等功能外，还能够在车内不同区域针对导航、空调、车窗、多媒体等功能进行语音调节，这样的便捷性与用车乐趣，在赛那身上是体会不到的。

同样在赛那这里体会不到的还有先进的智能安全技术，嘉华具备了L2+级实力，并拥有同级独有的后排乘客遗忘提醒、安全下车辅助、后方防撞辅助等安全配置，给到乘客细致到位的关怀。而赛那勉强达到L2级智能驾驶水平，且不说它不具备上述提到的配置，就连360度全景影像这种逐渐常规化的配置都要在顶配才舍得下放，这多少有些说不过去了。

聊完客观存在的差异后，再来分析一下嘉华与赛那在主观上给人的感受。赛那身上多少存在点“面包车”的影子，其车身轮廓、比例会让我们联想到克莱斯勒大捷龙这样的商务座驾。虽然它在格栅、灯组等细节上有所突破，但其整体结构还是没有脱离传统多功能商务车风格，换句话说，从主驾驶座下来的人，仍会被先入为主地认为是“专职司机”。

起亚嘉华便是瞄准了对手们身上的“商业偶像包袱”，其将“让生活更丰富多彩”作为设计初衷，在车身结构样式、细节线条塑造等方面都更为大胆，见棱见角的虎啸式中网与大灯融合为一体，并采用了MPV车型中少有的分段式悬浮车顶结构，造就出不逊于中大型旗舰SUV的视觉冲击力，无论是用于高端商务场景，还是作为家庭出行伴侣，它统统hold住。

写在最后

目前都在说国内汽车市场正在进行多元化消费结构升级，这里所说的结构升级，除了新能源车逐渐取代燃油车以外，还包含了消费者本身对汽车产品的认知转变，也因此，催生了国内MPV市场的第三度蓬勃。

在这场变革中，核心关键词应该就是一专多能、高价值、全场景等，相比于别克GL8的场景单一，丰田赛那的价格虚高，起亚嘉华无论是全球车的身份，厚道的价格，还是合乎全场景的产品力，都更适配消费者的高阶需求，它也将因此成为推动MPV主流化的核心引擎。