【吉利帝豪ex8报价】被“降级”的帝豪，你没事吧？

这清爽的第四代帝豪，为什么被“降级”了？(*注：注：注：注：注：注：注：注)

时间回到了2009年，受当时国际金融危机、后奥运会经济等多种因素的影响，中国经济以令人难忘的“V”型逆转、中国汽车生产销售位居世界第一。

同年，一辆吉利迪豪EC7在宁波基地下线，迪豪品牌正式诞生。当时帝豪是继英国、全球鹰之后吉利定位高端市场的新子品牌。当时市面上主流自主品牌的产品大部分集中在5 ~ 7万韩元的价格区间。帝豪EC718型号价格直接从8.28万元人民币开始，top型号达到11.18万元人民币，与当时主流资本汽车的正面直接相关。(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。

不久，吉利推出了帝豪、甚至整个吉利品牌旗下的第一辆B级车——EC8，达到2805毫米，官方指导价从10.58万韩元直接覆盖到15.98万韩元，与雅阁、凯美瑞等合资B级车相差无几。(莎士比亚，温斯顿，凯普，凯普，凯普，凯普，凯普，凯普，凯普，凯普。)

包括笔者在内，当时的人们给了帝豪很大的好奇心和希望，10年后再次见到帝豪时，TA更多地关注了当初在独立者品牌上市12年后累计销售330万辆的大家庭，连续95个月成为中国品牌轿车冠军、当之无愧的“国民窑”。

另一方面，帝豪这款车也是第四代产品，反复出现后，给人带来了一系列难以想象的智能体验。工信部首家“5G工业互联网”示范工厂吉利汽车长兴基地、BMA产品结构依托的第四代帝豪不仅支持12.3英寸数字仪表盘、10.25英寸中心屏幕，后面的GKUI GLIBUS系统也支持OTA扩展升级，实现了“再见吉利”可以实现的多种语音交互。

此外，最新一代吉利车型中常见的健康吊舱新风系统、环保吊舱、540透明底盘、高清行车记录仪等也将出现在第四代帝豪汽车上。刚进车的时候不禁感叹道：“看起来不像起步价低于7万韩元的车。”

除了不像以外，第四代帝豪也是清爽的体验。

笔者试驾1.5L发动机和8CVT变速器的顶部配套模型。还记得十多年前第一次试驾帝豪EC7的时候，人们仍然认为吐槽发动机、变速器、离合器匹配优化不足、噪音大的问题。现在上天上了第四代帝豪的时候，这个动力总成配合坚固的底盘、细腻轻松的转向、制动系统，吉利乃至水平日新月异，帝豪的产品实力更是与以往不同。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。

如前所述，目前帝豪从吉利汽车定位旗舰的子品牌，转变为拥有330万用户的产品线。随着帝豪“降级”成为“国民窑”，吉利汽车已经创造了新的“星系列”中国品牌的新旗舰，掀起了救援造车的大幕。

不久前，吉利又从“雷神动力”切入，将吉利的技术蓝图和布局慢慢展开为“一网三体系”。

不难看出，帝豪12年来看似“降级”的过程其实是吉利汽车乃至整个汽车工业全面升级的道路，是中国汽车贡献突破的基石。TA对330万用户口碑和信任度的帝豪来说，已经完成了支撑吉利汽车顺利转型的历史使命。无形中，第四代帝豪也让更多的年轻消费者重新认识了吉利的新名片。

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