文:知道茶的原味色美
【了解车制原创行业】最近,中国汽车流通协会和郑进评价联合发布了《2021年9月中国汽车保值率研究报告》。
报告显示,9月线上车源量的增速大幅回落。存量市场中,二手车的主要处置渠道仍是到4S店置换新车。但受制于新车“交付难”,二手车置换在本月受到了抑制。因置换不足,进而影响了二手车的供给量。9月二手车源供给不足(图片来源:中国汽车流通协会)
其中,小型轿车涨幅最大,说明“产品供应不足”的状态已经比较严重,C端消费者对于车辆的尺寸、性能等要求已经有所放宽,能够解决出行刚需问题,重新成为购买二手车的主要动因。其中,丰田威驰、致炫成为9月份较为热门的二手车产品。
二手车供应量不足是价格上涨的主因(图片来源:中国汽车流通协会)
9月豪华品牌保值率全面环比上涨,保时捷再夺当月保值率“状元”头衔,三年保值率高达97.6%。雷克萨斯以89.4%排在第二,奔驰、宝马、奥迪成为二手车市场的绝对主力,保值率分别为:78.2%、75.4%、69.9%。
豪华品牌价格普遍上涨(图片来源:中国汽车流通协会)
流通协会分析,这是由于换代新车指导价上涨的因素,例如奥迪Q3车系。此外,BBA部分区域经销商开展了“发票价回购二手车”的活动,同样对二手车价格的预期产生了影响。
相比之下,特斯拉保值率却下滑至英菲尼迪之后,流通协会分析, 主要是因为特斯拉降价幅度较大,影响了二手车的交易。
特斯拉Model S
此外,对于国内首例特斯拉“退一赔三”车主维权案例,流通协会认为,特斯拉官方二手车获得二审判决,对其他厂商有很强的参考意义。二手车车况各异,属于“非标”产品,非标产品的价值其实可以通过标准化的服务来重新定义。车身经过切割的二手车实际也具有一定的使用价值,只要做到信息明示,差别定价,特斯拉二手车仍然具有一定的交易价值。
本田品牌冲高回落(图片来源:中国汽车流通协会)
合资品牌方面,丰田和本田仍处于保值率第一梯队,但本田品牌保值率小幅下滑,分别为86.4%和80.0%。究其原因,流通协会分析,由于本田中型SUV产品UR-V新车价格出现明显的降价,主流品牌新车进入25万以上的区间之后,遇到的阻力会比较大,本田品牌与这个价位的豪华品牌仍有显著的差距。
此外,三菱、马自达、大众、日产、现代、起亚9月份保值率均呈上升趋势。其中,现代品牌涨幅最大,增长1.4个百分点;流通协会认为,主要得益于其新车价格体系比较稳固,基本实现供需平衡,加上现代斯库途MPV在九月底上市,整体上现代品牌热度较高。
美系品牌保值率有所回升(图片来源:中国汽车流通协会)
值得一提的是,美系品牌虽然二手车流通量并不大,但因其电动化转型已逐渐赢回口碑。随着福特Mustang Mach-E的高调上市,使消费者重新恢复了信心。JEEP品牌搭载了混动系统的牧马人车型上市,必然在能效方面大幅提升,从而逐渐改变旧的品牌形象。
自主厂商下的双品牌战略凸显成效(图片来源:中国汽车流通协会)
自主品牌保值率排位变化明显,传祺的保值率(68.6%)超越领克,仅次于五菱。此外,宝骏、启辰、WEY、红旗、长安、吉利、名爵、哈弗分别名列第4至11位,其三年保值率均超过60%。此外,蔚来品牌进入自主品牌Top15,其保值率为55.6%。
流通协会分析,在当前存量市场的大背景下,定位准确更容易让消费者接受和认可,这种策略也能帮助车企快速吞食市场。
9月新能源市场的整体的保值率趋(图片来源:中国汽车流通协会)
9月新能源市场的整体的保值率趋稳。从数据上看,插电混动车型保值率依旧领先纯电动车型,其保值率为48.9%,比纯电动车型39.1%的保值率高出9.8个百分点。
流通协会分析,纯电动车的定价和续航等主要指标都逐渐稳定,是维护价格稳定的主因。而插电混动在二手车市场上的品牌集中度较高,比亚迪、荣威、宝马等若干品牌占据了市场大部分份额。
五菱宏光MINI EV占据一年车龄保值率榜首(图片来源:中国汽车流通协会)
具体来看,本月新能源汽车整体变化不大,其中五菱宏光MINI EV冲至首位,一年保值率为84.7%,比亚迪汉DM和汉EV的排名也有所上涨。
值得关注的是,作为新品牌R汽车ER6,上市一年保值率72.4%,流通协会分析,这与其全新的定位策略被用户快速认可有关。
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