汽车选择经验

今年5月毕业,从2月开始考虑以后上下班的车。

一直开的是Scion FR-S, 也就是国内的86,平时上学,去公司实习,周末下下赛道基本都指着这一辆车来,加上现在已经6w miles了,压力实在是有点大,加上我自己打算把那辆车作为彻彻底底的赛道车,于是乎新车就不可避免了(啊对,就是给自己找理由买新车……)

选择上其实没有太多考虑的,舒适性跟动力肯定是要跟得上的,之前开FR-S高速上变道太蛋疼,得降档提老半天转速才行,等跟上来的时候已经没法变道了。大车暂时不考虑,毕竟还没成家,太大天天空跑也没什么意义,出去玩时候用得上去租一辆也就够了。

选择上一共看了这么些:Infiniti Q50 Red Sport 400,Audi S3, Audi A4, BMW M240i, Benz C43 AMG, Audi RS3, Audi S4。 以上为时间顺序,基本也都一个个的排除掉了。首先Red Sport,动力真的很不错,方向有点诡异,内饰的话说不上好也说不上坏,反正感觉挺普通,看到后面就觉得没有购买欲望而放弃了。再看的S3,大小很满意,但是美帝是唯一一个国家还在使用6速变速箱的,放弃。A4是跟S3同一天看的,比我喜好的稍微大了那么一点点,不过还是可以接受,但是动力感觉稍微差了那么一点意思,主要那时候没有S4的消息,所以当时把A4当成一个潜力股来考虑了。M240i被抛弃的原因很简单,dealer没有现车给我试驾,不试驾不买的原则还是要坚持的,不过那天试了下M340i,个人不是很喜欢,而且在试驾过程中出现了多处内饰异响,可能是个案,但是依旧因为这个放弃,主要原因也是我不是很喜欢BMW的内饰。C43,动力很棒,外观我个人很喜欢,新的9速变速箱很快很干脆,没选择的原因是S4。RS3的话也是跟240一样的原因,没有现车。S4最后成为了我的选择,动力总成我个人觉得足够用,内饰我也喜欢,最重要的是....dealer在最后算finance的时候算错了价格,导致我可能拿到了一个全美最低的deal,最后果断签了订车合同,交了定金。

5月12号在dealer那刷卡交了定金,签了各种花式合同之后,dealer表示要我的各种资料去办贷款。我15号把材料交齐,但是销售经理休假去了,导致所有材料基本上18号才帮我提交给Audi Finance center(其实就是VW的)。Audi那边审核审了差不多两周,最后还是批了,然后订单是29号正式提交上去的。这里给在这边的海外党指条明路,Audi在美帝是有个叫Audi Club North America的东西的,除了RS系列,R8还有某些当季热销车型(比如现在的Q7跟S5 Sportback)之外是可以吃到6%的折扣的,只要办理会员6个月或者直接办理终身会员即可。

之前想选的东西其实只是标配S4,外加导航包,19寸轮圈,Nappa皮跟前牌照框拆除。后面纠结了一个月,感觉自己还是需要后差跟运动悬挂的,于是乎这周四给销售打了个电话就又选了个运动套件。没曾想,销售晚上给我回了电话说,你要的这些东西现在我们这有辆现车,就多了个碳纤维内饰板,其他的跟你要的一模一样...于是乎,今天早上跑过去瞧了一下,纠结了30秒(是在是忍受不了等车的过程),签了合同,把车开了回来。

现在的S4其实就是A4的高性能版本,当然最高的肯定还是RS4了。第一代S4诞生于1991年,基于Audi 100 (C4版本),在那之后,也就是1997年开始的B5版本,左右的S4都是基于A4的了。动力总成也从最开始的2.2升直列五缸发展到了如今的3.0单涡轮V6。目前最新的版本,也就是B9 S4, 采用的是3.0双涡管涡轮增压发动机,发动机代号至今我还没有查到,如果有知道的朋友可以告知我下。最开始其实Audi的计划还是沿用之前的3.0 V6机械增压的配置,但是到最后还是选用了涡轮增压,可能是因为涡轮增压更容易达到更为严格的排放标准,并且更容易的增加燃油经济性吧(虽然是标定的)。

关于这个发动机有很多传言,唯一可以确定的是这是一台跟Porsche共同研发的V6发动机,有消息源说Porsche放在新保时捷Panamera上的2.9T V6是这台V6的变种,也有网站说这台是来改与放在新Panamera Turbo上的那台4.0 V8,不过不管怎么说这都是一台全新的发动机,2995cc,为了塞下那个双涡管涡轮,采用了逆流头段(reverse flow header)的设计,这样的设计也减少了头段与涡轮增压器之间的距离,以达到减少lag,提高油门响应速度的目的。另外,这颗涡轮的位置据AudiBoost说是Audi史上最容易更换的(没拥有过那么多Audi所以这一点我就没办法验证了)。当然,这颗心的发动机有很多优秀的地方,比如引入了Miller cycle(也就是Atkinson循环),直喷也从之前的air guided变成了spray guided(也有可能是为了达成reverse header而做的妥协,之前都是air guided)。

变速箱的话,这代S4抛弃了7速双离合而选择了普通的8速自动变速箱(ZF 8HP55a?目前还暂无定论,AWE的工程师表示下次再R&D的时候会查看,坐等消息了),Audi工程师给出的理由是,因为Torque太大,双离合没有办法做到很平顺的换挡,为了舒适性选择了普通的torque convertor式的自动变速箱。关于ZF的这台8AT想必大家也都很了解了,BMW已经用了很长一段时间了,表现其实真的很不错。这台8HP55a我目前为止只在Audi的S4, S5上发现了,按着ZF的命名传统,这台应该是能够承受550 Nm的扭矩,对于S4/5这台3.0 V6的500 Nm是足够了。

颜色上选择了Daytona grey, 也就是国内的天云灰。这边的配置上还是蛮齐全的,Audi pre sense也基本都带着了,没有选ACC跟车辅助,因为我感觉车还是要自己开的,太过于依赖电子系统导致最后别的车都不会开了就不太好了。银耳朵也是S系列的标志性外观特色之一。

前进气格栅,S4 logo也验明了正身。没有选black optic包,感觉不怎么划算,有点贵,况且现在这个配色也挺低调的,跟普通A4没什么大区别。前牌照框下周一去dealer给拆掉,我在这个地方不需要放前牌照,还是挺好的。

没选Black Optic,带着银耳挺好看的

前大灯一览,只是普通的LED,没有矩阵大灯(因为矩阵大灯在美帝违法...千万个WTF奔腾而过)

夜间灯光开启时候的状态,相机不行,调色的时候把曝光度降得挺低,导致现在看着模模糊糊的,亮度其实真的可以的。

只开启日行灯的状态

转向灯,前面没有渐进,同样为LED

V6 Turbo,彻底抛弃了上一代的机械增压。我同事有一辆机增的B8 S4,那尖叫声真的是……喝多了水坐他车挺想去厕所的。

尾部一览,其实跟普通A4 Sline区别真的不大,最容易区分的地方也就是两侧的双排气管了。

原厂的这个排气其实开了dynamic模式之后声音还是可以的,但是肯定照着C43那个AMG Performance排气差了一大截了。不过呢,改装还是有路子的,Milltek已经出了B9 S4的排气(可用原厂阀门),声音很不错,AWE的也在路上了…不过我这辆估计就不动排气了,毕竟有一辆吵吵闹闹的车就够了...

自带一个小鸭尾,不是很夸张,不过这样挺好了,毕竟低调行事一直是Audi的设计理念了。

后备箱,480升,在这个级别应该算是不小了,至少给我是绝对够用了。后排座椅放倒之后还能放点比较长的行李(高尔夫球杆,滑雪板之类的)

尾灯,转向有渐进效果(虽然就是那么一丢丢),不过也不算丢了灯厂的名声了。

大灯开启时的尾灯

平底的方向盘。没有选择电加热,因为选完了就要跟这个平底方向盘说再见了。握起来手感不错,方向盘上的多功能按键个人感觉略微硬了一点,有两个小滚动按钮,左边的是调节地图缩进,还有各种滚动菜单的,右边的是音量调节。

我个人比较钟爱Audi这代的内饰设计,不乱,很简洁。一块8.4 inch的屏幕,三区自动空调,下面配上几个按钮负责Audi Drive Select,自启停,ESC开关,倒车雷达,还有屏幕关闭,当然,如果那个屏幕能像S3或者A6/S6那样能收回去就最赞了。

新的排挡杆,看起来很别扭,实际上这个设计在你控制MMI的时候很好用,手直接托在档杆上,然后用手指触控那个圆形触控板就好了。我还是需要时间去适应这个档杆,毕竟P是按钮设计,现在还是记不住,每次都要看半天才能反应过来。另外,ZF这套变速箱还是可以的,一堆人都在喷说什么Audi简直有病不用DCT,但是无论是从平顺性还有耐久性来说,ZF这套还是要好过之前的7DCT的。另外,换挡速度真的也不慢,虽然没DCT那种快速换挡的感觉,不过也不会让你觉得变速箱拖泥带水。另外,Audi这套变速箱调教照比BMW的要慢,不过我个人可以接受。

MMI控制系统。圆环可触控,支持手写。上面一排12345678是可编程快捷键,可以根据你自身需求自行设定。

音频系统控制,切歌还有音量调节都由这个小旋钮来搞定。

我觉得目前Audi最大的优势可能就是Virtual Cockpit了。屏幕细腻,而且显示信息很是充分,让你产生不怎么需要边上中控那块屏幕的想法。图中这个设定是我比较钟爱的,中间转速时速显示,两侧显示些行车信息。

我最喜欢的这种显示模式

当然,也可以切换成这种显示模式。两个角落显示转速跟时速,中间显示各种行车信息,其实就是看你更需要哪种信息,更侧重哪些。这也是用液晶屏幕作为仪表的好处,可变显示模式,需要什么就给你什么。

喜欢看地图的也可以吧导航放在仪表上。

Audi Drive Select,可以选择的几种模式里有comfort,auto,dynamic,还有individual(就是自定义)。我现在的设定如图,因为选了运动包所以有了可调节悬挂跟差速器调节选项。

座椅方面,选了Nappa皮就能得到这种网格状的皮面,我个人觉得很好看。选择座椅通风之后你就可以跟Nappa皮说再见了,这也是我没选座椅通风的原因之一,搞不懂为什么。另外,选择了座椅通风之后,你也就不得不跟前座椅按摩说再见了。没错,S4的标配前座椅是带按摩的。后排的空间大小,我一米七,坐在我的驾驶座位后面有一个拳头半的距离。

三区空调的后排调节

S logo无处不在

前门,带着几个LED灯条装饰,因为带着Audi Pre Sense city,所以灯条(不是图中亮起的部分,在门把手上面)也是会改变颜色的。当你开门时候系统检测到后方来车,开门可能会撞到后车或者行人或者自行车的时候,灯条会变成红色然后不停闪烁。原车自带BO,14个扬声器,750 watt,效果对我来说足够。

后备箱开启按钮,有那个踢后杠下面自动开启功能

变道辅助,侧方有车这个位置会亮一个橘黄色的灯,亮度可调。因为车才提回来没多久,所以详细的驾驶感受什么的过一两周我再来补充。

简单谈一下:

1.车舱内真的很安静,因为我的车只是Premium Plus,前面的窗户还是普通的而不是Prestige配置下的前双层隔音玻璃,即便如此我觉得也非常安静了(当然,可能也是因为我开太久吵车的缘故吧)

2.方向回馈很Audi,基本没什么回馈,方向很准,但是基本也就是个舒适取向的方向设定,就算你选了dynamic steering也是一样的德行。不过呢,毕竟我只是要个长途开着舒服,上下班开着舒服的车,仅此而已,想玩的话还是用FRS开搞的,所以我并不是很在乎这一点,只是想告诉一下期待着S4方向会很给力的朋友们:别做梦了……

3.巡航状态下,50MPH(也就是90KM/H) 转速在1千多一点,很安静。不过我建议不要把发动机/变速箱设定为comfort,排气略微有点共振,不知道是不是没磨合完的缘故。

有什么问题欢迎大家来探讨。最后老传统,放钥匙。

——文章来自老司机用户:DevArenaCN

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