【passat】你的下一个Passat，为什么是ID。不能成为AERO吗？

这可能是我见过的最短的大众汽车发布会。满盘13分钟。

这可能是史上大师说得最吃力的中文发布会，外国CEO可能一个字一个字蹦出来。

但是短不意味着不重要，汉语差异不重要。相反，这可能是今年公众最有未来价值的发布会。

昨晚，大众Passat的接盘者，大众ID。家庭新成员—— ID。AERO概念车正式迎来了世界第一。

一个时代的延续

大众Passat Passat对我来说，是一个交织的集合体。

一方面，一提到它，中年的气息似乎就开始蔓延。另一方面，在极力否认正在变老的90后，不管我承认与否，它都是我成长的重要参与者。

例如，我小时候坐得最多的出租车是桑塔纳。实际上是大众第二代Passat，也就是Passat B2。

例如，我人生中第一次见到的自动档汽车是第一代国产帕萨特、Passat B5。

而且这种感觉绝对不止我一个人。第一次撬，在办公室找到了第二个例子。——我们公司王小波老师是95后奶爸。他的驾驶就是迈腾(Passat B8.5)。

从1983年首次以“零部件进口、国内组装”形式生产的桑塔纳到1987年桑塔纳正式开始国产化，到1992年10万辆桑塔纳下线，再到后来看起来各种名字的车型，实际上代际Passat在国内疾驰。

Passat在国内的发展正好压上了私家车普及的车轮，正好赶上了我们这一代的出生日期。对我来说，那是我成长的时代痕迹。

因此，今天早些时候得知欧美市场相继停产，我的心不禁有些凄凉。我已经知道成长是一个不断失去的过程，但我总是希望这些老朋友能和我一起走得更久。

所以今晚的身份证。看到AERO官方宣言的时候，我和一起看发布会直播的王小波老师叹了口气。ID。AERO是概念车。虽然还不知道量产车型到底会唱什么，但我们心里很清楚这是电气时代的Passat。(莎士比亚、温斯顿、概念车、概念车、概念车、概念车)

Passat的这种语气算是持续下去了。

和中年的油腻一起说是雨(Bye)

ID。回到AERO这辆车本身，也有一定的正反打击意义。

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当它的正身还隐藏在阴影里，单单只是车灯亮起，从那标志性的发光 Logo 加上贯穿式的灯组，我一眼就能认出这绝对是大众 ID. 家族的新车，实在是少了点惊喜。

随后视角转换，镜头拉到了车身侧面。嗯？发光的隐藏式门把手，新的感觉来了。

车辆自身发出的光以车头 Logo 为起点，沿着贯穿式日间行车灯向车侧延伸，以翼子板、门把手的光带为间歇跳板，最终沿贯穿式的尾灯汇总到车尾 Logo。

设计这事儿仁者见仁，但风格这事儿我想是有一个大致统一的标准的。

你可以说这种设计不是你的菜，但你绝对不会看着这流畅的车顶线条、几乎和前挡风玻璃一致的 D 柱角度、掀背的尾门设计说，ID. AERO 和「中年油腻」有一毛钱的关系。

或许我是被国内新势力惯坏了，ID. AERO 这样圆润流畅的车身线条，它的风阻系数竟然只做到了 0.23。虽然大众汽车车用车品牌中国 CEO 冯思翰说，「它拥有革新、时尚的空气动力学设计」，但放在今天，这个成绩真算不上亮眼。

4975 × 1897 × 1528mm 的车身三维尺寸，ID. AERO 是一款非常标准的中型轿车。

大众 MEB 模块化电驱动平台的加持，后排平坦地板应该只是常规操作了，这辆车的轴距也被拉到了 2966mm。这些因素叠加在一起，虽然它采用了大倾角的 D 柱掀背设计，但我仍对后排的空间表现抱有了极大的期望。

至于内饰，此前网上说得有板有眼的 ID. 家族化内饰设计在此次发布会上一句都没提到。到底是因为没什么新东西可说，还是要留一些新东西到下一次说？悬念已经留下了。

能耗惊喜和标签甜点

而 MEB 平台带给我的下一个惊喜，则是能耗表现。

ID. AERO 搭载了 77kWh 电池包，WLTP 续航里程为 620km。

这俩数据分开看，摆在今天的新能源车市场中，并算不上是多出挑的表现。

但要把这俩合在一起考虑，要是续航数据可靠，那就是我哩个乖乖，大众有点东西。

让我们来做一道简单的算术题。

首先，大家潜意识里都觉得各种工况的续航都有水分，虽然 WLTP 已经是比较严格的标准了，但我们一样先来给他打个八折，就当 500km 算。

其次，77kWh 电池包要跑 500km，精通小学数学应用题的我瞬间就列出了一个计算式：77 ÷ 500 × 100 = 15.4kWh/100km。

15.4 这个数字你若非要跟能耗大哥特斯拉比，那确实还差点意思。但除开那独一个，这个成绩摆在今天的电动车堆里，也是一个非常能打的成绩了。

至于昨天发布会的另一个重点，「大众 IQ. 科技」标签，则更像是对大众现在的科技配置进行了一次打包。

「大众 IQ. 科技」目前包括 IQ. Drive 智驾管家、IQ. 泊车管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧车联、IQ. 智能导视、IQ. 灯光精灵和 IQ. 语音精灵以及 IQ. Light 灵眸矩阵八大功能，基本可分为智能驾驶和智能座舱两大类。

「大众 IQ. 科技」是大众汽车加速向软件驱动型移动出行提供者转型一项证明。但看上去，大众并没有为这个标签注入新的内容。

在我的理解里，「大众 IQ. 科技」对销售市场的作用更明显一些。消费者在车辆上一看到它，就能明白这辆车所搭载的科技配置。由此，消费者购买大众品牌汽车时，至少不会再为了科技配置而在配置表的文海中挣扎了。

目光回到 ID. AERO，冯思翰说，ID. AERO 中国市场的量产车型将在明年初亮相，并在明年下半年开启交付。而紧跟着交付的，便是销量问题。

作为大众品牌寄予众望的车型，ID. AERO 这样一辆并不是那么概念的概念车，我相信它的量产版并不会发生多大的改变。

绝对不失分的外形，有的一打的能耗水平，至少有家族化设计保底的内饰，无功无过的智能化配置，在新能源汽车市场渗透率突破 25% 的今天，越来越多的消费类群就意味着电动车的品牌偏好也不会成为问题。

那么唯一的问题就只剩下了价格。

如果价格 OK，那么，像王小博老师这样的大众粉，他的下一辆 Passat，又何尝不能是 ID. AERO 呢？