【哪个汽车游戏里有奥迪s3】小身材，大神通！ 低调的奥迪S3

也许奥迪S3是我见过的性能最低的车。那小小的身材在北京市繁华的车流中不显眼。也许你会抱怨它的回收率不够高。

但当少数目光如炬的“行家”在车流中发现它，并投来炙热的目光时，你心中的满足感肯定会得到释放。

有些车的诞生就是为了改变世人的固有观念，这一道白色的身影 就是其中之一。

初见这辆白色的奥迪S3让我有些恍惚，这未免也有点太低调了吧。如果不是怠速时都在低吼的排气声浪，我甚至会以为这是一辆A3 S-LINE。奥迪高性能系列标志性的银色后视镜也因为白色的车漆变得不太显眼了，也许换成S3专属的“圣邦蓝”会更引人侧目。虽然在见面之初，我对白色S3的低调有些小牢骚，但是在之后的试驾中我还是喜欢上了这种低调而嚣张的独特感觉。

6挡双离合变速器动静皆宜

难觅对手

车海中的奥迪身影大多数人已经习以为常了，但是当银色的后视镜和红色的S标识出现时请你不要尝试挑衅它们。即使是S家族中身形偏小的S3也蕴含着恐怖的、令人震惊的强大实力，4.9秒是S3从0-100km/h所用的加速时间，这一成绩足以笑傲绝大多数以性能为卖点的车型了。在新时代钢炮们纷纷刷新速度记录的时候，过去那些价格昂贵又趾高气昂的大排量跑车们只能默默切换到经济模式，眼睁睁看着2.0T的S3绝尘而去。

侧向包裹可以电动调节以适应不同人群

S3的到来也在编辑部引起了不小的轰动，每个人都用一个词来形容奥迪S3，我的同事们脱口而出“快、稳、扮猪吃虎”。而我想到的词是“性价比”，要知道售价接近300万的玛莎拉蒂GranTurismo的0-100km/h加速能力也只是和它不相上下，而奥迪S3只需要39.98万就能让你过足瘾。而且这种性价比是难觅对手的，最接近的也许是售价40.78万的第七代高尔夫R。不过S3能让你获得更多的科技感和豪华感，而更贵的高尔夫R能带给你的也许只有信仰了。

刹车线性但和凶猛的动力相比略显单薄

貌合神离

还是奥迪A3 limousine那熟悉的外形，只不过S3用更加低矮的车身表明它的与众不同。而外观套件上S3并没有用太多夸张的元素，就连尾翼也只是低调的微微上翘，也许是因为更激进的外观套件要留给令人生畏的RS3吧。不过奥迪的高性能车型在外观上一直保持着相对的低调风格，比起AMG和M Power那种张牙舞爪的外形，奥迪的高性能车型更注重的是内在的强悍实力。这种外观与性能的貌合神离让奥迪的高性能车型拥有了与竞争对手们截然不同的性格，这也吸引了很多外表沉稳内心澎湃的忠诚信徒。

尾灯亮起时的灯带十分养眼亮度很奥迪

也许之前说高尔夫R带来的只有信仰会让很多人对我怒目而视，但请相信，坐进S3中大多数人就会赞同我的观点。S3那亲切且精致的内饰会让人不由感叹，毕竟奥迪。当然这种精致在奥迪A3上也是一样的，在内饰方面S3和A3的区别并不大，不过粗壮的D形运动方向盘与Alcantara面料的座椅还是让人感受到扑面而来的战斗气息。虽然可以选配无钥匙启动，但是我还是更喜欢扭动钥匙唤醒发动机的机械快感，随着一声低沉的咆哮我的血液也随之升温。

内饰一贯的奥迪精致风格

瞬间触电

按照以往试驾奥迪高性能车型的经验，我毫不犹豫的切换到动态模式、挂上S挡，想和S3产生心电感应这是最直接的方法。踩下油门，S3以一种前窜的态势前进着，仿佛一只蹦跳着准备向前冲刺的小白兔。它在用这种表现挑逗着我的右脚，诱惑着我释放出发动机中压抑着的随时准备爆发的动力。深踩油门，发动机舱中的2.0T EA888发出了本不属于这个排量应有的咆哮声音。随着换挡时车尾传来嘭嘭的“回火声音”，让人对这种疯狂的加速欲罢不能。这是一种类似于触电的感觉，在S3全力冲刺的过程中，我的身体仿佛有电流从上到下贯穿，伴随着排气传出的美妙节拍久违的笑容浮现在脸上。

发动机舱的布局一如既往的简洁且规整

与大排量后驱跑车的加速不同，你不需要时时刻刻提防车尾的摆动，S3加速表现是如此的直接且迅猛。让人很难相信一台2.0L的涡轮增压发动机居然能爆发出如此强大的能量，不得说不说第三代EA888发动机确实神奇。原厂就已经可以做到如此程度，让我不由的浮想联翩，如果刷到一阶会是什么表现，如果是二阶又会如何……

山路极限

如果S3只能完成简单的01游戏，它并不能称之为真正的奥迪高性能。quattro所带来的强大抓地力才是奥迪高性能车型最与众不同的地方，我和奥迪S3不由自主地向着远方的山路驶去。站在妙峰山脚下望着蜿蜒的山路，我有一种预感这将是一段难忘的体验。山路最大的不同在于连续的急弯和狭窄的道路，出于安全和交通法规的因素，决不能跨越道路中间黄色的分道线成为了最重要的准则。

全景天窗的加入让凶猛的S3更有生活味

向着山顶驶去，调整到动态驾驶模式后的方向盘变的沉重，这样便可以获得更好的转向精度。伴随着弯道的接近，十分线性的刹车很好的控制住速度，转动方向盘车头按照预想的路线前进，没有转向过度也不会转向不足，这是一种巧妙的平衡。而四个轮胎没有丝毫的侧滑就像粘在路面一样，而悬挂也提供了非常不错的支撑。这并不是S3的全部实力，尝试以更快的速度入弯，S3依然紧紧贴住地面转过角度很大的急弯，在不断挑战极限和加速的过程中山顶已经到了，而在这一过程中奥迪S3始终表现的就像quattro标志性的壁虎一样，紧贴着地面快速前行。

驾驶模式决定着S3的性格

接近完美

虽然S3的座椅拥有很好的包裹性，但是我们的胃却没有。因为过弯的角度过于刁钻，配合S3深不见底的极限和转向抓地力，我和同车的摄影师在弯中承受了很强的侧向离心力。打开车门大口呼吸着山顶的新鲜空气，平复着有点翻腾的胃，我终于有时间好好回忆这段难忘的山路之旅了。坦白的说，我们在这条山路上试驾过很多车，但从未有一辆车能像S3一般如此迅速的达到山顶，并带来如此强大的离心力，即使是以前试驾过的奥迪当家大哥RS7也不行。没错，RS7的动力确实要比S3强大很多，那是一种惊心动魄的加速体验，但是在山路中RS7宽大且沉重的车身让它并不能在狭窄的山道中发挥全部实力，而身材小巧的S3则在这条山路上达到了奇妙的平衡，充足的动力、灵巧的车身、强大的抓地力都让它成为了我心目中的山路最速传说。

不过，激烈驾驶终归是少数情况，大多数时候我们还是要老老实实的调整到经济模式，切换到D挡成为拥堵车流中的一员。庆幸的是，在日常驾驶时S3的表现和一辆普通的A3并没有太大的区别。在经济或舒适模式下，方向盘助力会变得很轻，日常驾驶十分轻松，底盘也够舒服，能很好的过滤颠簸，而座椅也不像极致的性能车那般硬邦邦，长时间驾驶也不会腰酸背痛。这么看来S3似乎已经是完美的神车了，但它真的就无可挑剔吗？

当然不是，这世界上并没有完美的车，S3也是一样。对于疯狂的性能爱好者而言，S3的路感有些模糊，缺乏反馈并不能将路面的所有细节传递到手中。它的抓地力足够强大，但是有些太过于沉稳，对于喜爱刺激的人来说不甩着车尾过弯始终不够过瘾。它的6挡双离合变速器足够出色，但是对于有些人来说手动挡才是性能车的最终归宿。但如果你不属于这些激进分子，奥迪S3就是一辆接近完美的性能钢炮。

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