【长城汽车m2】不要拿长城汽车、车型的名字开玩笑，要多听车主们的声音。

在汽车圈子里，我们经常听到“内部”这个词，很多人生气：看不见的东西对汽车公司有多大影响？100年品牌标致和雪铁龙有着悠久的历史，在国内销售中也没有节节败退。铃木汽车的历史可以追溯到1909年，最终退出了国内汽车市场。

否则，标致和雪铁龙销量低迷很大程度上是因为自己的原因。车品控制越来越差，各种设计空泛，完全脱离消费者的实际需求，铃木汽车的质量就不用说了，而是致力于小型汽车的研究，与国内汽车市场的发展方向相反，最终消费者只能放弃。

所谓的“内化”是指一家汽车企业依靠车型的变化，慢慢形成车圈文化和定位。比如性能，可以想到奔驰的AMG、宝马的M部门和奥迪的RS系列。提到皮革的耐久性，很多人首先想到丰田和本田。虽然这些都是不能碰的。

以普通家居品牌丰田为例，旗下Carol 1966年已经上市，经过12次换代，全球总销量已突破5000万辆，中级车Cameri也已发展到第八代。另外，RAV4英方、汉兰达、普拉多等是多年远征拦截的老将。不管是哪个市场，都叫好并站稳脚跟。

相反，一些国内汽车企业的开发几十年来没有形成自己的型号序列，型号名称发生了变化，甚至有一辆汽车卖得不好就停产了，重新换了名称和外壳，重新投放市场。这样重复，忙得不开心。其中长城汽车尤其如此。

长城汽车都停产过吗？

先看长城品牌。哈佛品牌独立之前，长城旗下的所有车型都挂着长城标志出售，其中有轿车，也有SUV和MPV车型，其中C30和C50，SUV有M1、M2、M4、酷熊、炫兰舰等，MPV有化名和V80。

从哈佛品牌来看，目前哈佛品牌销售的“H”系列有H6和H9两种车型(包括扩张车型)，很多人不知道哈佛使“H”系列相当完美。根据等级的不同，有H1、H2、H3、H4、H5、H6 Co。其中，H2、H5、H8最为可惜，但小型SUV H2在2014年发布后的市长/市场反应非常好。干练、精致的定位使很多消费者愿意购买订单。曾在2016年末一个月创下35284台的销售记录。H5作为强硬派SUV，10万出头的售价非常优厚。毕竟不是谁都能买得起牧马人和普拉多，所以一度是很多越野爱好者心中的理想选择。H8是哈佛品牌高级化的试水作品，上市时工资尺寸、高档装修、不错的配置引起了很大反响。但是，随着产品力下降、竞品车型增加，这些车型最终进入停产状态。

WEY成立于2016年，是长城旗下的高端品牌，推出了VV5、VV6、VV7、P8等多种车型，没有意外，这些车型也都绝版了。P8采用插头式混合动力，于2018年4月上市。各种问题层出不穷，过高的售价，在2019年多次整理跳跃价格库存后，悄悄地停产了。

车型的名称是放飞自我。

旧车型停产后，自然登上了新车型的顶端，但从车型的名称来看，长城开始放飞自己，甚至开始互联网征名。所以我们看到Harver品牌继续推出大狗、赤兔、初恋、神兽，没有提到新车型的名称是否好听，光是这个什么都不做。

关联的名字不仅难以让人记住，车型之间的设计也几乎没有太多的关联性，用“龙生九子各有不同”来形容丝毫不夸张，多对哈弗品牌了解不多的消费者甚至分不清楚它们的定位和级别高低。

无独有偶，在柠檬平台和咖啡智能推出之后，WEY品牌也放弃了“5、6、7”的车型序列，使用了更加“高级”的咖啡命名方式，玛奇朵代替了VV5，定位入门科技轻奢，拿铁代替了VV6，轴距更大，内饰也更稳重一些，摩卡代替了VV7，主打豪华，即便你是一个咖啡爱好者也难以把它们的名字正确区分开来。

反观其他国产品牌，比亚迪有王朝网和海洋网，车型命名清晰明确，吉利除了帝豪系列外，其他车型大多围绕着“星、越、博”等字眼来命名，以数字命名的领克品牌也容易让人记住，长安有自己的“CS”系列和“UNI”系列，就连一向喜欢起名字的奇瑞也把轿车和SUV分出了艾瑞泽系列和瑞虎系列，高端品牌星途在摒弃了繁杂的英文字母命名后，“追风、凌云和揽月”的车型划分既有意境也容易区分。

只有长城汽车，新车型一款接一款的推出，车型命名毫无延续性，上市初凭借着吸睛的名称的确可以吸引到不少眼球，但热度过了之后能让人记住的却不多，销量自然也不会好。翻看3月份的汽车销量榜单，长城汽车已经被长安、比亚迪和吉利甩在身后，抛开产品力不谈，把车型命名当儿戏导致品牌力下滑也在无形中影响着它的销量，车子买来没几年就是绝版，这对于消费者来说显然是不能接受的。

说到底，这个竞争激烈的车市，已经容不得长城任性！如果“大狗”、“神兽”们的销量下滑，长城还能怎么办呢？难不成把名字再改一次？