【雅科仕多少钱】极限趋势438:雅科斯、劳恩斯、捷尼赛思、韩国豪车连战连败？

韩国人打造雅科斯、劳恩斯、捷尼赛思等高端品牌的决心非常明显。屡战屡败，又屡战屡败。随着捷尼赛思品牌进入中国市场，韩国高端品牌再次试图撬开中国市场的大门。

这篇文章，我们来看看现代汽车集团历史上推出的三个高级品牌，他们的兴衰。

[1]雅科斯失败原因：没有高科技！

和许多汽车品牌一样，现代汽车也从生产小型汽车开始，到1999年小型汽车已经取得了好成绩。但是现代汽车没有制造大型豪华轿车的经验。因此，现代汽车与日本三菱汽车携手合作，共同开发了大型轿车。该车型由韩国雅科斯(上图)、日本三菱(三菱)命名为普罗迪亚(Proudia)。该车型在韩国销售到2008年，但在日本，2001年销售额不好，停产了。

这辆车刚上市时也使用了三菱的4.5升V8发动机，因此脱胎于三菱。而且，这辆车不是倒车，而是前方驾驶。

第一代雅科斯是现代汽车向高级市场发展的小心尝试。现代汽车不是自主研发，而是与日本三菱合作，与生产平台共享发动机，一直生产到2008年。

2009年3月，现代汽车推出了第二代雅科斯(上图)，这是一款利用现代自主开发的胡德live平台的车型。这辆车对现代汽车也很重要。因为在这个平台上，此后还诞生了起亚K900。

从外观上看，这辆车的设计不像第一代那么方形，而是采用了动态的线条设计。2009年，当时现代汽车的造车水平已经有了很大提高。但是在车型、外观、室内设计上并不像现在这样成熟。从外观上也看不到家庭式设计要素。现代汽车仍在豪华车市场不断尝试和探索。

但是第二代雅科斯最终出国，在美国市场销售，成为美国市场上最便宜的4.6升V8发动机的车型之一。但是除了韩国市长/市场，雅科斯仍然没有打开全球市场。其中很大的原因是现代汽车没有特别出色的技术。此外，也没有形成完善的车型体系。

[2]莱因斯失败原因：没有独立品牌！

事实上，从雅科斯到LOINS，都是现代汽车品牌旗下的高级车型，并没有像雷克萨斯那样独立品牌化。(威廉莎士比亚、劳恩斯、Nores、Northern Exposure(美国电视新闻))所以他们也在现代汽车的4S店销售。对于现代汽车来说，当然节省了开店费用，用户可以很容易地利用现代的售后。但是缺点也很明显。也就是说，没有豪华品牌的高档感觉。

值得注意的是，2008年现代汽车推出了roins(上图)，其英文名称是genesis，与现在的捷尼赛思英文名称完全相同。而且，当时也使用了现在捷尼赛思这样的品牌标志。雷恩斯这个名字是因为中文翻译的结果。因此，从韩国人的角度来看，从LOINS到捷尼赛思都有持续性。但是在中国人眼里，名字变了，没有持续性。

莱恩斯在韩国也发展了第二代车型，定位不再是雅科斯的D级车，而是C级车，也就是奥迪A6L、宝马5系等级别的车型，仍然在后轮驱动。(威廉莎士比亚，美国作家)。

2014年推出了第二代劳恩斯(上图)。如果在尺寸上进一步放大，车长为4990毫米，车轴为3010毫米，韩国人知道其尺寸已经和标准车轴的S级差不多了。但是，中国人的理解是，这和加长海湾的A6L、宝马5系Li差不多。

事实上，现代汽车理解的豪华车很简单。就是大型，落后，大量位移。所以这种理念也一直持续到现在。因为雷恩斯在韩国的销量还不错。现代汽车在2015年终于以品牌独立，在中国市场正式更名为捷尼赛思。

但是，到2015年，Roinz这个品牌仍然属于独立品牌、独立售后体系、家族化设计风格、轿车、没有SUV的车型体系。

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【3】捷尼赛思，生不逢时？

如今的捷尼赛思，在完成品牌独立之后，也终于把之前所有的短板都补齐了，独立品牌，独立销售，独立售后，独立的家族风格，轿车系列G70，G80，G90，SUV系列GV70，GV80的车型也陆续问世。可以说，现在的捷尼赛思，已经非常强大了。但是捷尼赛思的前途依然渺茫。

因为捷尼赛思赶上了纯电动汽车崛起，造车新势力崛起的时代。赶上了自主品牌崛起，自主豪华品牌崛起的时代。赶上了韩系车销量下滑，品牌滑坡的时代。甚至还赶上了中韩关系从热到冷，限韩令，去韩化的时代。

这些种种原因，其实不仅仅影响的是捷尼赛思，甚至是一些二线豪华品牌也都招架不住了，英菲尼迪，捷豹路虎，沃尔沃这些国产二线豪华品牌在中国市场尚且苦苦挣扎。何况是来自韩国的捷尼赛思呢？所以如今的捷尼赛思，是最好的捷尼赛思，也是最差的捷尼赛思。