【进口大众蔚揽和奥迪a4l哪个好】一种旅行，两种生活｜大众蔚揽&奥迪A4 allroad&梅赛德斯-奔驰C 200 4MATIC旅行版

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杂物

旅行车后面装的不是杂物，而是一种生活。

文/刘雷 图/李骁

在如今的中国，旅行正在成为人们最为热爱的生活方式之一，而对于旅行，汽车往往是最好的载体。相比在欧洲早已风靡良久的旅行车，国人却还未形成对其真正的认识，只是将SUV 视作“万能车”，从而忽略了旅行车的存在。殊不知，为远足而生的休旅车型不仅拥有与SUV同样的装载能力，又能获得如轿车版的驾驶乐趣，且燃油经济性更高。

那么，是什么原因，让“以大为美”的中国人对旅行车的大尾厢不感冒呢？有人说这是中国人不懂欣赏旅行车的好，中国路况都是宽大的直路，不能体现旅行车操控上的优势，反倒是SUV高头大马更吸引。有人说，旅行车只是过渡形式，最终都会进化到SUV的，而现在中国已经直接跳到SUV的时代，SUV的操控装载现在一点都不比旅行车差。对，说得都很有道理，但对于旅行车爱好者来说，这些都不是问题，最根本的原因其实是选择太少且价格不菲。

但我们依然欣喜地看到，一些汽车品牌仍然孜孜不倦地为中国输入着旅行车的概念，也不断带来最新的旅行轿车，力求让更多的中国消费者感受到原汁原味的休旅生活。毕竟，对于旅行车而言，它不仅意味着更好的装载能力，更多的则是体现一种生活状态，多出的那一抹“美臀”后面，肩负的也许是对远方的情怀，也可能是个人信仰，正如我们请到的三位资深旅行达人那样。

流动的风景——大众蔚揽

加仑是一位户外爱好者，他说最经常出现在后座的便是他最可爱的“家人”——柯基犬直树。他喜欢带着它一起去户外探险游玩，大众蔚揽的超大空间最令加仑自豪，“真比装载能力，SUV不一定是对手”。

相信很多人都已经了解，蔚揽的“原型”就是大众欧版第八代Passat旅行版车型，作为大众汽车最具经典色彩的B级车系列，至今已经走过了43年的历史。但你或许不知道，从1974年大众推出第一代B1车型开始，在造型上便采用当时十分新潮的“掀背”设计，并由世界级设计大师——乔治亚罗先生亲自操刀设计。这也开创了“B家族”倾向于旅行车设计理念的先河。直到第八代Passat旅行版问世，大众品牌所打造的旅行车仍被奉为最具观赏性和艺术性的汽车产品，因此其能拿下具有工业设计界的奥斯卡之称的2015年度红点设计大奖，便也不足为奇了。当然，超强的装载能力也是蔚揽最大的特点与优势。那些只图SUV拥有大空间和储物能力的朋友，现在不得不说，你们已经OUT了，一部像蔚揽这样旅行车完全可以满足你们对大空间的需求，并且上下车和放置物品再也不用“登高爬梯”。蔚揽的行李厢空间能够根据需求在650～1780升之间进行变换，同时后排座椅支持4:2:4比例放倒及一键放倒功能，为长途出游、日常家用提供了丰富的储物空间。另外，后备厢内配备灵活多变的行李厢底板，两侧也拥有宽大的储物格，以存放一些零散物品。

值得一提的是，虽然旅行车相比普通轿车可能会在底盘上有所升高，但又不会像SUV那样过分追求离地间隙，所以在过弯时，能够保持轿车般的灵活性，车身也不会出现明显的侧倾，尤其是蔚揽的转弯半径较小，方向盘指向也非常精准，在绵延的山路上行驶更加游刃有余，这也让驾驶者可以腾出更多的精力来欣赏沿途的风景，让旅程更富乐趣。

来自悬挂系统的厚重感和高回弹性也是蔚揽的特点之一，在坑洼路段，整体悬挂表现相当稳定，能够有效过滤大部分的颠簸，而在起伏较大的路段，悬挂的支撑也很到位，在大幅压缩后可以快速回弹到位，不会将震动持续传到车内，尤其是后排乘客感到强烈的忽悠感。总体来讲，只有亲身驾驶过蔚揽之后，才能感觉到旅行车在驾驶时与SUV之间的差别，虽然SUV往往身形庞大，一览众小，但在蜿蜒曲折和起伏较大的路段总像是小船过江，让人心里不踏实，而驾驶蔚揽则完全不会有这种顾虑。

Q:为什么选择旅行车？

加仑：首先我是一个热爱驾驶的人，SUV的操控性真的不太行，而且蔚揽的后备厢可比一般的SUV还能装。

Q:你在车里做过最有意思的事情是什么？

加仑：如果你恰好是一名热爱野营的旅者，一旦拥有了蔚揽，完全可以把帐篷丢掉了。

Q:在后备厢中最常放置的东西是什么？

加仑：大部分都是照顾直树的东西，它的碗还有玩具……你知道小狗可不比孩子容易照顾。

Q:开这辆车去过最远的地方是哪里？

加仑：拉萨，当晚因为高反，我的嘴唇肿的像根香肠。

理性的感性——梅赛德斯-奔驰C 200 4MATIC旅行版

Weed是一位音乐达人，同时也是资深车迷。这辆奔驰C级旅行版并不是他唯一的座驾，但却是他驾驶最多的。“我就是那种对于驾驶十分苛刻的人，所以之前购置的车辆都是双门跑车，但当我需要载着家人出行或是带上吉他，旅行车才会给予我归属感”。

先来谈理性。在我看来，如果以C级旅行车为例，旅行车的整体设计和布局，是最能满足完美驾控需求的。和传统三厢轿车相比，旅行车相对稍重一些的车尾，正好平衡了前置发动机给车头带来的压力，带来了更加理想的前后轴荷比，虽然这也会导致旅行车的整体重量稍高，但是这个问题可以靠更强的发动机来解决，但却节省了在车辆前半身绞尽脑汁儿考虑如何减重的步骤（一般这都会导致整车制造成本大幅度增加）。

相比SUV，旅行车的通过性也不算差，在我驾驶的这辆C级旅行车上，就搭载了奔驰常用的4MATIC四驱系统，虽然这套四驱系统在日常驾驶的时候并不能表现出来优势，可一旦到了雨雪路面或者路面附着力突然降低的时候（譬如郊区路面被倾倒了不少的砂石），它能带来的主动安全性比单纯的前驱或者后驱要高得多。比如说在北欧国家瑞典，行驶在路面上的旅行车几乎没有两驱版本，也正是因为四驱车在各种条件下的高可靠度。

当我驾驶这辆C级旅行行驶在蜿蜒的山路上时，虽然它的身形看起来比一辆常规的C系要大很多，甚至个别人会觉得有些臃肿，但实际从方向盘、油门和座椅传递到我身体上的感觉，却是一种有节制的灵活。且在发卡弯中可以做到极为平顺的流转，仅仅是在山道中躲避那些从岩壁上掉下来的、大大小小的落石，我就不需要像驾驶一辆后驱车那样，为突然的变向提前留出额外的控制空间。

在空间方面，这台C级旅行车可以说做得是毫无纰漏，甚至在细节方面会让人产生一些小小的感动。如果不放倒后排座椅，这辆C级旅行车拥有490升的后排储物空间，虽然这个空间的进深与常规C级不相上下，但是在高度方面却占了不小的便宜，而且使用便利性也大大提升——不但取放物品的时候更加方便，还不需要考虑关上尾门的时候会不会夹住物体。

如果放倒后排座椅，这辆C级旅行车则拥有了高达1510升的后排空间，而且为了方便用户，其还分别在车尾内壁和后排座椅旁边设计了两套用于放倒后排座椅的电动开关，同时后排座椅也可以按照4-2-4的自由组合比例放倒；为了防止后排座椅在重新折回时把安全带给夹在车身与座椅中间，C级旅行的后排座椅安全带伸缩出口给设计成了一个固定于后门侧边的滑槽，这就避免了安全带在座椅折倒后会藏到后边，容易被使用者忽略的问题。

Q：为什么选择旅行车？

Weed：作为乐手，每次出行都会有很多设备需要携带，所以大储物空间是必须，而且我不喜欢SUV。

Q：你在车里做过最有意思的事情是什么？

Weed：我曾经将一个乐队（7个人）塞进了自己车里，虽然大家的姿势都很奇怪，但脸上都露着笑容。

Q：在后备厢中最常放置的东西是什么？

Weed：吉他，各种吉他。

Q：开这辆车去过最远的地方是哪里？

Weed：杭州，我女友的家乡。

一个人的旅行——奥迪A4 allroad

沐琳应该说是那种会赚足路人回头率的美女，并且有着非常好的衣品，这或许是受到她摄影师职业的影响。相对自由的工作时间，让沐琳有条件随时来一场说走就走的旅行，路上还能够即兴创作一些摄影作品。“独自旅行确实让我认识自己，遇见不凡，而我的旅行车有时候就像一个坚实的臂膀在陪伴我，保护我”。

除了已经停售的大哥RS6之外，allroad车型应当是奥迪在华销售车系中最为特殊的存在。不得不说，国人对于奥迪旅行车的第一印象大多都来自神车RS6，而去年的上市发布也着实令这股最强旅行的风潮火了一把。但毕竟不是所有人都有资本拥有RS6这样的神车，所以A6 allroad的高效动力，特殊的外观、可升降底盘，加之它的稀有程度、明星效应，致使这个系列虽然小众，却依然保持着高关注度。A4 allroad的推出进一步降低了拥有allroad的门槛，今年和全新A4一起更新之后，便当仁不让地迅速成为热点。

车尾的金属防刮板、车顶的行李架亦然，寥寥几笔，这些有别于普通轿车的显著特征就将A4 allroad 的独特气质勾勒出来。所以虽然A4 allroad以A4旅行版为基础设计，但是文质彬彬的印象被完全扭转，有点办公室白领换上单板雪服的味道，时髦多了。但轴距方面仅比标准版加长了8毫米，达到2828毫米，这也是很多打算选择allroad车型消费者的顾虑，因为它和A4L的2908毫米相比还是差不少的。

为了跟上家族的设计趋势，A4 allroad的内饰实现了触摸化、现代化、设计新颖，做工精致，比如空调部分的控制键，手指碰到上面显示屏便会出现该功能的所有选项，此时拨动开关就可以了，充满了科技感。这一代的A4 allroad不再是对于钟情A6 allroad那些消费者们退而求其次的选择，而是一台真正时髦、实用、应用了奥迪最新科技的个性之选。

说到驾驶，全新A4 allroad在欧洲有一款汽油发动机和五款柴油发动机，只不过在国内目前只发售汽油动力车型，第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机我们已经不陌生了，252马力的最大功率、370牛·米的峰值扭矩，对比同排量发动机，算得上是高输出的民用车发动机了，与其搭配的是一台型号为DL382的纵置7挡湿式双离合器变速箱，这些“老熟人”咱们就不再一一介绍了。

这么多年，quattro已经不再和托森差速器死死地绑在一起，名为quattro ultra的新一代四驱系统为了进一步降低车身重量并提高燃油经济性，用一组电控多片离合器取代了奥迪一贯采用的托森差速器，因此这也就意味着纵置发动机的奥迪车型也将从原本的全时四驱转变为适时四驱。

奥迪宣称A4 allroad quattro相比A4 Avant旅行车升高了23毫米，如果选装19英寸轮胎的话，离地间隙将比A4 Avant旅行车高出34毫米。小壁虎的铁粉们先不要忙着失望，在实际的试驾中，A4 allroad轻松地通过了交叉轴的考验，悬架调校也更适合城市驾驶，你可以日常上下班代步，也可以空闲了郊游去，对付一般的烂路也是没有问题的，去购物空间大，去会客有面子。奥迪如此聪明，这样的设定，确实深深地吸引了一批迷妹迷弟。

Q：为什么选择旅行车？

沐琳：因为旅行车看起来比较文艺范儿，而这也是我比较喜欢的风格，况且宽大的后备厢可以把我杂七杂八的东西都带上。

Q：你在车里做过最有意思的事情是什么？

沐琳：换衣服，并没有那么宽敞的后排空间恰好营造出一种比较私密的感觉。

Q：在后备厢中最常放置的东西是什么？

沐琳：相机、衣服还有各种路上买的纪念品。

Q：开这辆车去过最远的地方是哪里？

沐琳：敦煌，看到鸣沙山的时候立刻跟车合影发了朋友圈，得到的赞是迄今为止最多的。

layout: K.

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