【萨博汽车】一波三折，萨博到底卖了多少次？

具体数字不敢说，但确实有很多次。

人们的注意力集中在奔驰和劳斯莱斯的舆论宣传事件上，萨博告诉他们还能卖出去，但这次没有叫萨博，叫NEVS吗？(威廉莎士比亚，美国作家)。

据外电报道，NEVS的主人恒大正在考虑出售这家瑞典电动汽车公司，目前估值为10亿美元。(威廉莎士比亚，美国作家)。

如果交易成功，恒大的3000亿美元债务可以顺利减少0.3%！

从萨博破产到分期收购，K哥不愿意写文章，但这次真的很心疼。(大卫亚设)。

即使世爵收购了，萨博也是一家汽车制造商，辗转于恒大手里，已经四分五裂，只剩下一个外壳。(莎士比亚，莎士比亚。)

现在这个外壳也要卖两次。

U1s1，哪有汽车公司能过得这么悲惨，恐怕连破产的马丁都要同情萨博了。

接下来，K哥详细讲述了萨博这些年经历了怎么样的人间惨剧。

对于萨博被收购，印象最深的可能是2009年北汽收购了部分平台和知识产权，用于制作北汽新通讯。

Ps。萨博在香港也叫萨博~

事实上，从宏观的并购史来看，只能说是插曲。

萨博的首次销售发生在1990年，你没有错。早在31年前，萨博就不知不觉了。

当时，美国的通用汽车公司收购了萨博50%的股份，成为萨博的最大股东。

可能有人想问萨博为什么卖。

当时萨博可以理解为产品经理，总是想把最好的产品卖给消费者。

例如，过去的95系列车辆热型钢比例在60%以上，那个时代绝对牛逼。

但是材料厚意味着制造成本高，自行车的利润空间有限。

在这样的前提下，80-90年代的大萧条成为压垮萨博的最后一根稻草。

说话没人买，销量不上升很容易吃亏，萨博正进入越来越困难的时期。

当时通用街的大业很大，但广汽品牌包括雪佛兰、别克、霍顿、欧宝、庞蒂克、土星、奥兹莫维尔等。

但是，通用的造车理念只有一个。是的，就是通用的。

人们习惯把同一辆车换成不同的车，在不同的地方出售，雪佛兰迈锐宝把萨博的车标志换成萨博9-3，这就是萨博9-3吗？

当然，这是

话说得过于绝对，话糙理不糙，平台、动力系统都是相通的。

这么做的后果就是萨博没有自己的特点了，特别是技术。

Ps.如果斯巴鲁用丰田的2.5L发动机、DCCT换成电控四驱，你还会买斯巴鲁吗？

在1990年以前的斯堪尼亚时代，萨博捣鼓出了很多先进的发动机技术。

比如量产了涡轮增压发动机，2.0T四缸引擎性能堪比自吸大V8，恰逢能源危机，当时很多车厂都觊觎萨博的涡增技术。

以及此后对于涡增发动机的技术改进专利，比如发动机APC自动功率控制系统。

但在通用收购萨博后，这些技术被分流到了通用旗下的其他汽车品牌。

甚至在2003年，萨博的发动机部门被通用在德国吕塞尔海姆的部门合并，断送了萨博自己的技术研发能力。

这么一来萨博就只能过“通用有什么，萨博用什么”的日子。

丧失了灵魂的萨博，注定是走不远的。

于是在金融危机影响下，2010年通用把玩烂的坑甩给了荷兰超跑制造商世爵。

Ps.当时还有部分萨博死忠粉跑去底特律的通用总部请愿挽救萨博。

这是萨博的第二次易手，时间只维持了短短的1年。

这个原因就好说了，世爵连维持现有车型的生产都很困难，哪有钱改进萨博？

Ps.收购萨博让世爵出现了资金链短缺，结果在14年把自己也搞破产了。

于是在2011年，世爵把目光投向了中国，希望有人接盘。

恰巧当时的华泰、庞大及青年集团都有意向收购萨博，首先是华泰。

在华泰并购世爵失败后，庞大成为了下一个接盘侠。

可惜这中间又出现了插曲，本来庞大计划购入24%的股份，并获得中国市场独家代理权，这事儿得到了通用的同意。

Ps.为什么萨博已经卖给了世爵，却还要经过通用的首肯？这就得说通用有多鸡贼了，萨博是给了世爵，但生产新车最关键的凤凰平台还撰在通用手里，另外萨博的发动机和变速箱也是通用提供的；如果通用不答应，萨博随时可能停产，有钱也没用。

结果又跑出来一个青年集团，双方预合计购入53.9%的股权，成为萨博的新东家。

这事儿通用没答应，理由是不希望中国企业的股份超过40%。

由于通用的阻挠，萨博最终没有完成并购，并于2011年底在瑞典申请破产。

2012年，瑞典国家电动车公司NEVS收购了深陷破产漩涡的萨博，这是萨博的第三次易手。

这时期的萨博是最混乱的时候，各种资产被撰在不同的公司手里，最终四分五裂。

NEVS收购了萨博几乎全部的资产，包括萨博三大公司和现有萨博9-3车型、凤凰平台的知识产权。

但新萨博9-4X和9-5的知识产权依然在通用手里，并未出售给NEVS。

Ps.所以国内的电动萨博（国能）只有9-3，没有其他车型。

还有前文提到的北汽，在2009年从通用手里购入了9-5、9-3（老）等三个整车平台，两个涡轮增压发动机系列和两个变速箱等技术产权。

奥，青年汽车也通过入股世爵的方式获得了凤凰平台使用权。

在NEVS收购萨博之后，复产过一段时间燃油版萨博9-3，并依旧使用萨博的商标。

但说到底，此时的萨博9-3已经是老掉牙的产品，早就不具备市场竞争力。

2016年，NEVS宣布自2017年起不再使用“萨博”品牌，此后生产的NEVS 9-3纯电动车也不再用萨博商标。

至此，萨博算是真的退出了历史舞台。

接下来你们就看到了那台国能电动9-3，以及后来的许家印参观NEVS总部。

纵观萨博的一生，前期披荆斩棘、创立辉煌，但从90年代开始逐渐没落，直到20世纪初成为了一个空壳公司。

Ps.主要是NEVS几乎没怎么量产车，只是搞了一个油改电9-3，最终高价把这个“壳资源”公司卖给了恒大。

如果当时吉利能接盘萨博，会不会是另外一种景象？