节气门的伺服电机、4个轮速传感器、方向盘加上几个按钮或拨片,就建立了固定速度的巡航系统。

在电子控制越来越普遍的当下,一套定速巡航系统增加的成本非常低,因此它几乎成为了豪华汽车的标准配置。

定速巡航作为保时捷 Cayenne 的标准配置提供

设定一次速度,按下几次按键,车辆就会以近乎恒定的预设速度行驶,定速巡航系统的原理和使用看上去不能再简单了……对吧?

定速巡航启用的时候,仪表盘上会出现相应的提示信息

不,里面门道还挺大的。

从拨杆、按键到加速、减速:相差巨大的操作方法

定速巡航系统控制器分为拨杆和按键两大阵营。其中奥迪、保时捷等品牌是拨杆的拥趸;宝马、凯迪拉克、沃尔沃等更多品牌属于按键党;梅赛德斯-奔驰和雷克萨斯则走在拨杆转向按键的路上。

使用拨杆控制定速巡航系统的奥迪 RS 3

使用方向盘按键控制巡航系统的宝马 X3

由拨杆(左)转向方向盘按键控制(右)的梅赛德斯-奔驰车型

根据各厂家的设计,定速巡航系统允许启动的最低车速各有不同。欧洲豪华品牌主流的设定为 30km/h,当然也有要求 40km/h 以上才可以使用的。全新雷克萨斯 LS 的定速巡航启动速度为 50km/h,是启用速度最高的。

雷克萨斯 LS 500h 的定速巡航系统需要车速达到 50km/h 才能启用

按一下速度增加/降低按键或向调节速度的方向扳一下,绝大多数定速巡航就激活了。当然具体按增加还是降低键还是两边均可,每一个厂家的设定不同。除此之外的取消巡航、回到预设速度等操作,所有豪华品牌就大同小异了。

品牌调性还与定速巡航有关系吗?

有,车企会通过细微之处的调校,在这套不能再常见的驾驶辅助工具中玩出花样。

配备高端版定速巡航——自适应巡航系统的奥迪 A8L

举个例子,当我们驶出高速收费站,加速到可以启动定速巡航的程度,然后使用定速巡航“恢复预设速度”的功能之后,车辆就会执行加速指令尽快回到预设的速度(比如 100km/h)。每个车企对这个流程的调校是全然不同的。

按下 “RES+” 键,凯迪拉克 XT5 就会加速(或减速)到此前设定的巡航速度

当一台梅赛德斯-奔驰遇到“预设速度远高于当前速度”的情况时,变速箱只会降一两档(或干脆不降档),然后轻柔地拉升转速,并且延后换档点,直至车辆达到预设速度,整个过程会比较轻柔,注重平顺度和舒适性。

梅赛德斯-奔驰的定速巡航加速始终给人非常从容的感觉,动力不会突然爆发

遇到同样情况,一台宝马的处理方式则是跳跃式降档,将发动机转速快速拉升到 2500rpm 以上,然后迅速增加气门开度,以车内乘客感觉得到的加速度“冲刺”到预设速度,即使由 70km/h 增至 80km/h,变速箱也会立即降档,然后迅疾提速。

宝马的定速巡航加速则以“快”字挂帅,哪怕车速和预设相差 10km/h,也要降个档

即使在定速巡航的加速过程中,车企还是会通过调校,展现出本品牌的特色。

定速巡航系统的“彩蛋”

协助保持车速这样的传统功能以外,一些车辆的定速巡航还会附赠一些额外功能。比方说,大部分定速巡航系统能保持车辆在平路和上坡路面的车速不变,但遇到下坡,车辆的速度就会超出预设;如果降低设定速度值,这些车辆只能以滑行的方式减速。

遇到下坡等路况,英菲尼迪 QX60 需要依靠滑行自然减速

而诸如宝马等豪华品牌的定速巡航系统除了能维持车速外,还与制动系统联动。这样在减速时,车辆可以很快降到设定的车速;而下坡的时候,定速巡航系统可以主动控制车速,避免超速等问题。

宝马的定速巡航系统与制动系统联动,可以自主控制车速

在这种定速巡航系统的基础上增加测距雷达和车距计算机,就是我们熟知的自适应巡航系统。

欧洲的某些高速路段法律特别规定不允许使用定速巡航(可能是路况复杂或车流量大)。用不了了?不要紧,与定速巡航系统同源的限速系统了解一下。

启用限速系统后,梅赛德斯-奔驰 GLC 300 定速巡航拨杆上的灯将点亮

限速系统应该说是定速巡航的衍生产品,同样在轮速传感器监测到车辆达到预设速度时,自动将节气门开度控制在维持该速度所需的水平。基本上它可以被看作一个“脚动版”定速巡航,这样既规避了定速巡航的法律限制,又能实现定速巡航的效果,一举两得。

限速系统启动后,梅赛德斯-奔驰 GLC 300 的仪表盘显示

作为出现得最早的驾驶辅助系统,定速巡航系统可以在路况较为简单平直的地方维持车速,驾驶者就不必长期盯着车速表以免超速,而是能全身心用于观察路况,驾驶安全性和舒适性都将有所提高。另外,无需长期踩油门还舒缓了驾驶者的疲劳。总之,正确使用定速巡航,驾驶者的负担会大大降低。

不过,定速巡航不能控制与前车的距离,始终是一个遗憾。为了丰富定速巡航的使用场景,自适应巡航系统登上了舞台,并且成为如今自动驾驶系统的重要组成部分。敬请期待下篇对豪华品牌自适应巡航系统的解读。

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