【奥迪a8前驱怎么样啊】前驱车都是垃圾？你过来，保证不抽你

很多人说有前车垃圾，但没有后车高级。听了这句话，G哥真的很想去给你一巴掌，前车垃圾，后车高级，后车五菱，为什么不卖100万？

当然，在这个文明社会中，G型仍然习惯于用知识教导这种蠢人。

后驱车高级的定论并非没有，大家在生活中也不难发现，很多高级的轿车或者跑车多是后驱或者四驱，这样也要很多人误认为后驱车就要比前驱车高级，其实这是一个错误的定论。

首先，我们要知道车辆的驱动形式有很多种，发动机前置：前置前驱、前置后驱、前置四驱；发动机中置：中置后驱、中置四驱；发动机后置：后置后驱、后置四驱。相信很多人看见这么多的驱动形式头都大了，而我们生活中最常见的也就前置前驱、前置四驱和前置后驱车型，那么，G哥就来针对这三种驱动方式来谈一谈所谓的高级感。

前置前驱

这是我们生活中车辆最常用的驱动形式，小到A0级达到D级车，D级车？没错，奥迪A8L曾经推出过前驱车型，难道奥迪A8L就不高级了吗？顾名思义，前置前驱并非只有低端车还会使用的驱动形式，而是因为前置前驱的布局更实用。

前置前驱的车子就类似于拉着车子走，路上大部分车型都是采用了这种形式，优点自然不少，要不然也不会被广大车型使用，首先我们就来说说机械上的优点，省去了传动轴装置，减轻车体重量，使机械结构更简单；传动效率更高，燃油经济性更好。

同时还可以有效的利用车身打造出更大的车内的空间，比如奥迪A4L和宝马长轴3系，车内空间上，奥迪A4L就要优于3系，这并不是因为宝马3系不想做大空间，而是驱动形式在一定程度上影响了车内的空间布局。

而缺点也是非常明显的，最明显的就是操控，因为发动机以及驱动装置全部被安放在车辆前部，这也导致了分布在前轴上的载荷加大，并且前轴不仅是转向轮，也是驱动轮，会加剧前轮的使用寿命，在快速过弯时，也会出现所谓的推头现象。

一般情况下，前置前驱布局的车型只适用于家用，当然，对于思域TYPE R这样的性能怪兽就另当别论了。还有，以后千万别说前驱车垃圾，因为不是所有前驱车都能买得起。

前置后驱

前置后驱就是有一部分人认为只有高级车才是这种布局的，其实采用这种布局并非是高级，而是定位的不同，前置后驱的布局一般考虑的是车子本身的配重，追求操控和驾控的一种布局方式。

前置前驱就像拉着车子走，那么前置后驱就可以理解为推着车子走了，优点就是车辆前后轴的配重，因为前置的发动机要将动力通过传动轴传输给后轮，这样后轴的机械结构就要比前置前驱车型复杂的多，这样前轮只负责方向，后轮负责动力，能够保证每条轮胎都拥有更好的分工，操控也会大大提升。

还是回到操控上，宝马长轴3系在驾控上确实要比奥迪A4L更有趣，但这就能说明宝马长轴3系就要比奥迪A4L高级吗？我看未必，因为多了传动轴等机械结构，宝马长轴3系在一定程度上要比奥迪A4L重，也就是说车重就会增加油耗，并且车内空间的表现也没有奥迪A4L那么出色；北方的冬天也是后驱车致命的地方，下一场大雪不会玩漂移的你都可以让你的车子漂起来。

前置后驱这种布局被广泛使用在高档车上，并非是这种布局高级，悄悄相反的是，前置后驱的布局相比前置前驱结构简单，容易维修。举个简单的例子，五菱宏光就是典型的前置后驱车型，无论是维修还是售价，它都和高级谈不上。

前置四驱

这几乎是我们能够想到最完美的布局，结合了上面两种布局的优点，但前置四驱就一定无敌了吗？并不是，前置四驱一样有缺点，并且因为是四驱，缺点还会被进一步放大。

因为四驱结构的复杂，加上零部件的数量增多，导致车身重量相比前两种布局要有更重的车身，而更大的车重就会带来更多的油耗，抛开车重，四轮驱动的方式本身就要比两轮更费油。并且四驱车的售价也要比前驱或者后驱更贵，虽然更受欢迎，但消费者的对价格更敏感。

以上三种是我们经常见到的驱动形式，当然其他的驱动形式就比较少见了，中置发动机一般被用在性能车或者超级跑车上面，目的就是将更多的重量放在车身后部，保证车辆整体的操控和重量比。

而后置发动机车型就常见了，比如我们经常做的公交车，还有保时捷911系列，这样的布局在操控上就要更难，而公交车这样设计是为了腾出更多的车内空间。

总结：G哥今天写这篇文章就是想纠正前驱车垃圾、后驱车高级这个伪命题。没有所谓的高级和低级，每一种布局都有其优缺点，空气悬架高级吗？G哥告诉大家，空气悬架很早是被用在商用车上的，后来才被使用在乘用车上，并不是因为高级，而是因为成本，每一种方式都不是相绝对的。

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