【奥迪a4l挡杆怎么拆图解】YYP评奥迪新A4L：土豪好做，实力派难当

今年作为新车，应该有几个话题。

这台奥迪新一代A4L的话题点有以下几个：

一、奥迪的全新内饰设计语言

我发现这是专业媒体们很关注和热衷于讨论的。对于熟悉奥迪车系演变发展的人来说，第一次拉开新A4L车门的一刻，“全新”的感觉确实是扑面而来——横贯整个仪表台的金属色面板是奥迪以前没有的啦，挡杆的造型是全新的啦，位置也不一样啦，屏幕现在不可以隐藏了哦，仪表台的空调出风口一列过很少有哦，等等。

的确，新A4L的整个车厢里几乎没有一个部件是和上一代相同的。如果你是一个老奥迪车主、最近一年来又没有接触其它奥迪新车（实际上Q7、TT、R8都已经用了这样的设计语言），那么这个车厢可以说是耳目一新。

但对于第一次买奥迪的消费者，或者不是像专业媒体那样一年要接触多款奥迪新车的，并不会对A4L这样的变化太敏感。内饰气氛够工整，做工用料够扎实，所有操作件有质感、有科技感，嗯嗯，不错。空间也不错，座椅宽大，视野好。就这样了。消费者对奥迪自己的“革新”未必会很在乎的。

所以造车的人，一定要站在用户角度思考，别总觉得自己已经做得够多了。

相比内饰的革新，新一代A4L的外形变化其实来得保守许多。整车的设计风格、语言没有明显的突破，也就是把棱线突出了一点， 甚至新老两代摆在一起时，谁是新、谁是老，都未必百分之百清晰可判。这不是一个很好的事情，相比近两年换代效果石破天惊的奔驰，这款新A4L要“抓眼球”的成本高许多。

二、奥迪的全新平台的威力

我说这个“抓眼球的成本”，就是你跟客户说什么，带他们看什么，才能打动他们。这方面，A4L的确要下更多的功夫。因为它最大的好，好得看不见，只能深挖体验。

我说的是，这车的机械品质非常好。以我开的这台40 TFSI（2.0T低功率前驱版，主力动力）来说，好开、好坐得我爱不释手。动力在自动、舒适模式下留有余地，不会很敏感，适合各种层次的驾驶者；而当你踩深油门时，动力的释放果断，有力提速的同时又能够维持很得体的平顺感。奥迪的S Tronic湿式双离合变速箱，光论体验确实要高于宝马的8AT和奔驰的9AT。

底盘行驶品质也压倒宝马和奔驰。这个配置采用了245/40 R18的宽大薄胎，但行车的柔和感、对细微震动过滤的干净程度，都有如用了厚胎一样，有着相当高级体面的感受。静音也达到了更高一级别豪华车的水准，几乎在任何类型路面上，路噪都构不成滋扰。试这车的时候，我专门找破损路面去碾，专门找坑去压，反反复复确认：这是难得的一台行驶品质堪称一流、真金不怕火炼的好车（当然我下这种定论从来不会脱离价格，不要拿宾利、劳斯莱斯或者奥迪A8来说事）。 在越来越多厂商（包括豪华品牌）不用心把底盘滤震静音做好的今天，A4L证明了奥迪始终是浸淫中国市场最资深的老手。

内心觉得很欣喜之余，突然想起一件事让我仿佛找到了解脱——这款A4L的平台！它的平台是MLB Evo，大众集团新一代中大型车平台，新Q7也是用这个平台。

没错，A4L的一些过坑过坎的动作，让我似曾相识，回想一下，几个月前试驾那台新Q7就是如此。说实话我当时觉得Q7有点平庸，因为我对Q7有更高的期待。但眼前的A4L我却觉得非常出众，因为它的表现放在这车30多万的价格区间里，足可碾压对手。

不仅是滤震和静音好，老A4平台最大的顽疾——转向手感虚假，在新平台上也得到了治愈。现在A4L的转向，不再有那种让人想把手从方向盘挪开的电子感。快速杀入一个弯，新的转向系统加上5连杆前悬挂带来的优秀循迹性，会让你想进一步向油门施压——新A4L有了前任所不具备的运动潜能（说是潜能，因为我们还没看到这个平台的性能化版本）。

三、科技与豪华，是这个年代艰难的抉择

近期奔驰的产品风头很劲，从C到GLC到E长轴版，款款大卖。原因？一眼看上去就豪华大气上档次，让人无从抵抗。而宝马3系，在享用着自己的运动口碑积淀的同时，通过拉长、加大，也明显蚕食着舒适派买家的市场。

和它们相比，奥迪A4L却显得气场弱了。它选择了在科技方面不断创新，这些东西是要坐进来，甚至还得车主给你调出来，演示一下，才能打动人的。例如在这台标价37万多、终端只要33万左右的前驱顶配版上， 驾驶区共有3个大屏（仪表板、中控台、空调面板）、2个小屏（空调旋钮），这么多屏幕的车上哪里找去？那块覆盖整个仪表台的TFT真彩显示屏，真能时刻给车主营造优越感，强化着“奥迪就是高科技”的新品牌和产品调性。

只是，“奥迪就是高科技”是不是能促进销量？也许奥迪认为年轻人就是未来，年轻人就是热爱科技、热爱屏幕……但是从奔驰的表现来看，中国人还是喜爱高大上，无论年龄；就算有科技，也得用足够豪华的方式来包装。

其实A4L过去的“高大上”本性没有削减，后座依然是宽大得体，而且新车的所有座椅都比上代加大加宽了许多，特别适合人高马大的乘客（我坐上去就觉得座椅太大太硬，这一点见仁见智吧）。不过从整体形象上看，新A4L的确变年轻了，退去了浮华，增进了实力和内涵。然，这些对消费者的教育成本，是比较高的。

说句大实话：在奔驰C级和奥迪A4L之间，我口水奔驰C的设计，但我会选A4L，因为后者的动力与底盘品质完胜。车还是买来开的。宝马3系呢？有些审美疲劳，而且宝马的驾驶感已经褪色，滤震静音又比不上这台A4L。可是，现在的我不会买这种轿车了，我现在开始期待明年要换代的新Q5，如果能沿用MLB平台，给出不亚于A4L的行驶品质，那会是我心目中接近圆满的好车。

关注微信公众号“颜宇鹏-车言论”，跟着YYP一起看车聊车，获取最新测试点评、收听语音车评以及提问解答等的独特交互新玩法。