【奥迪q5l后备箱垫怎么拆】奥迪Q5L就快上市 现在买什么SUV不会后悔买早了？

在中档豪华SUV市场上，奔驰GLC和奥迪Q5一直占据领先的两位。

即使凯迪拉克的豪华中型SUV-XT5加入战团并攀上第三位，依然无法撼动前两者的地位。然而，Q5和GLC各有性格和各有拥趸，孰好孰坏很难简单粗暴的下定论。不过全新奥迪Q5即将上市，并且会加长不少。曾经奔驰在软实力上要比Q5显得稍强一些，奥迪新款会不会给它带来冲击？这次我们找到了一台GLC300，看看这台同级之王究竟有什么让奥迪新车也难以撼动的杀手锏。

很轿车的SUV

从GLK开始，奔驰的SUV就开始长得更轿车化，而接替GLK的GLC也依然延续了这个传统。从外观上看，车头部分比大家印象中的SUV要更扁平更长而更类似轿车，相对的前挡玻璃会更高一点，外观风格会更倾向Crossover。GLC延续了轿车系统的家族脸谱，看上去更“温柔”一些，不会像其他SUV刻意去营造硬汉形象，反而对于女性会有更友好的感觉，也更具有“都市味”。虽然看起来会更紧凑一些，但实际上整车三围尺寸都基本比其他同级对手要大，只比美系的XT5要小一点，而轴距更是同级之冠。不过由于车头较长的原因，乘客车舱的纵深会受到一些影响。

高功率2.0T+9AT

GLC300搭载一副高功率的M274四缸涡轮增压引擎，配9AT变速箱，整副动力系统和轿车共用。最大马力245匹，最大扭矩370牛米，也是北京奔驰能提供到的最大马力的GLC型号。当然一说到高功率引擎，不少消费者总会觉得这代表着超速，开车猛，飙车，然后不断说自己“不需要”。其实大部分时候，更高的引擎输出并不代表着乱冲乱撞，而是能够在任何时候任何情况下都能提供更充沛的动力，引擎和变速箱的动作反应变得更轻松，还能一定情况下提升主动安全性和应变能力。

奔驰GLC一共提供三个输出版本，包括184匹的GLC200,211匹的GLC260和245匹的GLC300。由于GLC的车重接近2吨的水平，GLC200驾驶起来会感觉引擎大部分时间都要处于更高负荷的状态，噪声比较大之余，转速也相对保持得较高而确保动力输出，因此行驶质感上会比较“紧绷”。GLC260则会相对好一些，但需要突然加速的时候会感觉引擎的状态也不太轻松。而GLC300整体感觉是最好的，只要较浅的油门深度就已经能确保平常驾驶时的加速需求，且变速箱会更勤于使用高挡位让引擎转速保持在较低的水平，M274的噪音也没有前两者那么明显。整体的行驶感觉更从容，也更能体现出奔驰的行驶质感。官方公布百公里加速时间在6.9秒完成（实测为7.5秒），更好的加速力也能更好的应对一些加速需求，油门反应也是在三者之中最“跟脚”的。驾驶过高功率的版本，也就不会再去看低功率的一眼。

介乎SUV和轿车之间的操控感

上面说过，从外观上看，GLC相比其他SUV车型更倾向于轿车化。实际上除了外形以外，驾驶感也相当类似。首先驾驶位置比常规的SUV低，并没有SUV那种高高在上的感觉。虽然说坐得没那么高也没看得那么远，但由于车头更扁平化，挡风玻璃面积更大，因此依然能提供SUV的良好视野。而坐姿低还有一个好处，就是在过弯时，摇晃所造成的晕眩感也没有那么强烈，这恰好是不少高坐姿SUV上的死穴。

GLC采用前后多连杆悬挂结构。由于是城市SUV的设计，因此除了配上4Matic四驱系统和保留较高的车身离地距以外，悬挂调校都是针对一般铺装路面行驶为主。整体调校会相对倾向舒适，对于一些较大的颠簸有较高的容忍度。而避震的反应也较快，除了在过弯时能够提供较佳的支撑力以外，也在经过一些较大和连续的颠簸路面时依然有很快的避震反应，并减少一些多余的浮动和震荡。而得益于尺寸达到235/55 R19的大轮胎，除了一些碎震可以更好的处理掉以外，也对通过性有更好的帮助。

当然，去挑剔这样一台SUV的极限驾驶是有点吹毛求疵。GLC的驾驶感是典型奔驰的轻，方向盘轻，回馈也并不算很好。一般城市驾驶很轻松，但你需要有极限的驾驶性能，较重的车重，较高的车身和较软的悬挂使其打了很大的折扣，转向手感好和指向性精准也不是一台豪华SUV需要追求的指标。不过其操控反应已经足以应对很多的情况，也比一般更高大的SUV有更灵巧的表现。

GLC300 4Matic搭载的全时四驱系统，旨在提升轻度越野的能力，并提供了越野选装包。4MATIC四驱系统采用多片离合器为中央差速机构，对前/后轴扭矩进行分配，一般行驶时前后扭矩分布为45:55，车轮打滑时可以最大分配至30:70或70：30增加行车安全性。此外，ESP中集成了4ETS（四轮电子循迹系统），主要由ABS系统通过刹车系统实现。这套系统可以在车轮打滑时对打滑车轮进行制动，从而让具备附着力的车轮获得更多的动力，从而帮助车辆脱困。当然如果要进行重度越野的话GLC还是不太适合，还是需要选择一些带更强锁止能力的主动差速器的车型。

内饰设计同级超班水准，空间不占优势

内饰空间方面，相对与其他对手而言，特别是后排座椅的纵深方面相比其他同级对手并不具有优势，而内饰部分也基本和C-Class同出一辙。好处就是品牌辨识度高，不过惊喜就少了一些。索性这一代的奔驰内饰上相比其他对手设计都有很大的进步，中控面板设计相当简洁且辨识度高，保持原木色的木质饰板给人很古典的高级感。

在通过一些材质和小细节提升豪华感向来都是奔驰最拿手的地方，譬如中控三个出风口都有合适的阻尼，且有居中的锁定设计，阅读灯也有从弱光逐渐变亮的过渡，各种小细节都能给人很贴心的感觉，就像一个无微不至的管家。值得一提的是四个头枕都用了相当软而厚的隔垫。虽然宝马上也有相同的设计，但奔驰的设计和座椅更一体化，宝马则更像后加的感觉。对于笔者这种喜欢用头挨着头枕的乘客而言，这可以说是市面上最舒服的头枕之一。

“王”得有道理

作为一款在市场上已经不算“新”的车型来说，面对目前中型豪华SUV市场越来越多竞争对手的今天，依然能够坐稳头两把交椅，可见GLC的产品实力加上品牌号召力依然是相当强横。笔者也不止一次有朋友咨询关于GLC的细节，大部分都是经济水平和生活水平有了一定提高，需要改善生活品质的年轻三口之家。作为一个“豪华品牌”，现在很多的人已经不再从“土豪”的角度去审视，而是从品质上去挑选，这就是GLC最有话语权的领域。