这个世界不公平。有的人比你帅,有的人口袋里比你有钱,有的女朋友比你漂亮。但是有一件事是公平的。正是时候。一天24小时,他也只有24小时。

过去的时间代表了什么,代表了曾经的美好、唏嘘的岁月和你成长的艰辛……如果你有一台老车,曾经的佳人坐在熟悉的副驾驶位置,如今物是人非,唯有老车依旧。虽然家中已有几台更新更豪的座驾,唯独老车风骚依旧,不忍割舍,必须完美复活!

我想,70和80后对这款奥迪A6应该不陌生。圆脑袋圆屁股大溜背,没错,就是一举奠定奥迪在国内豪华品牌中霸者地位的第五代奥迪A6,厂家内部代号C5,就是C级车第五代的意思。

当时这个颇有争议的造型,还让厂家市场部的销售主管们忧心忡忡,怕国人不能接受这种在当时看来圆润前卫非主流的造型,可没想到,中国人民对新事物的接受程度远超预计,导致这款车当年卖到脱销。

车辆身份证,国内一汽造。2004年是这款车生产的最后一年,2005年之后就是C6,也就是A6L的天下了。不过这款车后来又出了一个纪念版,在2006年时短暂生产过一批,但那已经是后话了。

实表公里数,这个年纪的车,才22W公里,真的是太少了,不过家庭用车嘛,这个公里数也是合理的。

发动机装饰盖上这排英文字母代表什么?代表了当时大众集团独步车界的先进技术,单缸五气门技术,气门多了可以保证进气更充分,排气更彻底。不过这种技术也就是昙花一现,之后再也没有出现过了。

看着这个机舱的布置,满满的都是回忆。哥哥我大学刚毕业拿着600的实习工资的时候,修的就是这款车。操蛋的青春啊,就是伴随着这款车而结束的。

看到这个你有什么感想?同行之间应该相互尊重,不应该诋毁和诽谤。可是你做出来的事情,是人干的事情吗?点火线圈插头居然是用胶水粘的!

气愤归气愤,维修工作还要继续。拆掉前围和保险杠,这款车的发动机比较小,所以可以从前面掏出来。

顶起来断开底下的禁锢,放掉油水液,老车管线多,比较麻烦。不像现在EA888,模块化设计,什么都能一块一块往下搬。

前围框架可以整个卸下来,如果是六缸机,那就用下沉法,如果是四缸机,那就抬出来。

看到发动机全貌了。这就是德国人在1998年设计的机型,如今看起来,依旧不过时。虽然我不觉得德国人的东西怎么样,但是从品质上来说,确实有其独到之处。

此车采用正时皮带传动系统。皮带车主刚换过不久,但是全部是副厂件,这种东西,建议使用原厂件或者原厂配套的OE件,因为如果断了,发动机就会顶报废。

小哥拆除正时皮带系统。

发动机内部都是油泥,这个很正常。这么老的车子,保养难免有几次忘记,或者机油用的一般,希望这次复活之后,能好好保养,把发动机里面搞干净。

拆掉整套正时系统,拿掉水泵。万里长征第一步已经完成。

继续分解发动机,拆除周围的附件,例如管路和线路,还有进气歧管和排气涡轮

小哥力拔山兮气盖世,准备把缸盖抬起来,看看这优秀的腰腹力量,粗壮的肱二头肌。顺带透露下,我们这位小哥不吸烟不喝酒,而且没女朋友。

曲轴箱废气通风系统的“烟斗”断裂,后面的三通也断裂,难怪车主说,开空调的时候有一股废气的味道,就是这些管路断裂之后泄露出来的。

拿掉气缸盖之后,看到满是积碳的活塞顶部,不要惊讶,很正常,烧机油的嘛,烧出来的积碳又硬颗粒又大。

整个气缸盖下来放好,准备分解。这个车气门都比别的车要多几个,分解起来比较烦人。

剩下一个缸体还在车上,准备给他干下来。不用紧张,缸体不重,连个小伙子就可以抬下来。

小伙子腰腹力量好,把缸体抬下来了,准备分解缸体。

这个EA113老平台的缸体,其实和帕萨特老B5,和老捷达甚至桑塔纳3000的机器缸体是一样的。

拿掉油底壳,看到机油泵和机油防溅板,油泥是肯定有的,这么多年的车子了,但是总体还好,不像有些车,油泥跟巧克力一样,又黑又发亮。

拿掉大瓦后发现,已经拉瓦了,大大的不妙啊 。对应的曲轴有没有拉伤呢,如果曲轴拉伤了,那又要破费去买曲轴了。

经过检查,曲轴还好,轻微一点点痕迹,细砂纸打磨下就可以了,这个车预算有限 ,而且坏的东西很多,要精打细算啊。

小瓦 一样也拉伤了,不过大修不换瓦,相当于洗澡不换内裤,必须 一次性更换掉。

挨个取出活塞,烧机油这么厉害,四五百公里一升,活塞上肯定有问题。

果然不出所料,活塞环对口,红色剪头表示。油环被积碳堵塞,绿色剪头表示。你说你不烧机油,谁烧?

一个电话把镗缸清洗的师傅召唤过来,整整一车拉走,这车磨损比较厉害,好好地修复清洗后交给我。

发动机拉走之后,各个附件也要检查,像这个涡轮的水管,已经发涨,鼓得跟腊肠似的,随时可能会爆管,必须更换。

铁水管省点钱可以不换,但是密封圈要换掉,不然漏水没商量。

最郁闷的就是发电机了。之前看到过点火线圈插头是用胶水粘的,没想到发电机插头也是胶水粘的,我也是醉了,之前的修理工真是活爹啊。

这插头废了,难道要换发电机?原厂好贵的!

拆掉发电机后盖,发现插头是长在调节器上的,调节器可以单独拆卸,那就买个调节器吧,不必更换整个发电机了,又省下一笔费用。

诸如此类,管子、垫子 ……等等,好多小东西要换,订货比较麻烦。

因为气缸有已经磨损变椭圆,所以必须镗缸修复。传统老手艺了,精度没问题。

镶嵌合金缸套,现在汽缸套也与时俱进了,都用合金的了,更加耐磨,导热性也更好。

研磨气缸,达到最佳的尺寸和粗糙度。这样修复的气缸,基本恢复原厂状态,又可以再战十年了。

气门导管严重松旷,气门杆子在里面晃荡晃荡响。必须更换,这里又要继续吐槽奥迪大众的气门导管,为什么不像宝马学习,那么不耐磨。

敲入新的气门导管。都是传统老手艺,我知道有人要吐槽为什么不用现代化自动化机器来进行,大哥,人家镗缸磨轴的一年挣几个钱?还要去买个一百多万的机器吗?

涂抹红色印泥,检查气门接触面积。必须保证一圈红印都吃到,而且要均匀。

最后涂上研磨膏,研磨气门,保证气门有良好的密封性,让发动机有力

这个车还有一个问题,就是仪表上大灯高低调节报警,故障码报的是底下高度传感器有问题。仔细看后面的传感器没毛病呀,挺好的呀。

哦,原来问题在前面。前面的传感器脚断了,需要更换前面的传感器,赶紧订货。

仔细检查后桥的衬套,严重开裂了,不但影响舒适性,还会影响安全性。

拆掉后桥两个支架,换新的。

原厂后桥支架到位,看着舒服,这样既安全又舒适。

看看这个汽油管,龟裂成这样,而且已经开始漏油,这是在拿生命开玩笑呢。

包括汽油泵到汽油滤芯的汽油管子,也已经开裂,必须更换。我们用铁丝把管子勾过去。

这跟是长管子,也开裂了,玩意漏油了,引起自燃怎么办?必须换!

北京发货,原厂的汽油管子。车太老了,本地都没有这原厂管子卖。虽然是老车,但是我们修车,绝对不能含糊,绝对不用假冒伪劣。

换掉管子,换掉汽油滤芯,这下安全了,心里踏实了,晚上可以睡着了。

原车的三元催化已经废了,年审尾气没法过。换新的华科的,原厂配套件。

这些都是需要更换的东西,都是原厂件或者配套厂家的,我们修车必须一丝不苟。

四个崭新的KS活塞,进口件。

各个部件都按原厂规格来,不马虎。

螺丝啥的,洗干净,分门别类放好,绝对不允许少装漏装螺丝。

使用改进版活塞环,避免不被积碳卡滞。其实这种换不是什么新技术,日系美系都是这种换,结构简单又可靠。

更换新的大瓦,涂抹专用的组装油,我们不涂机油,必须保证润滑效果。

使用扭力扳手按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝。

安装活塞,使用专用套筒。

安装机油泵和机油泵链条,都是洗出来的,跟新的一样。

使用专用工具安装曲轴后油封,保证不漏油。

安装好机油防溅板,底部工作基本完成。

盖上油底壳。还是老车比较厚道,油底壳都是铝合金的,现在的车子都是塑料的,说什么轻量化如何如何,有本事你别漏油啊。

安装好飞轮盘,缸体部分工作就结束了。

看看,赞新的活塞,赞新的气缸,一切犹如穿越回了2004年这台机器还在生产线上的时候。

更换机油尺铁套,这款车的套管很容易破,几乎每个大修都要换。

全新节温器和盖子到位,机油散热器也是全新的,太完美了。

小伙子腰力就是好,把缸体抬回去,老哥我现在是老胳膊老腰,估计是不行了。

缸体安装到位,剩下的就是往上“搭积木”了

更换全新的发动机支架垫,上海大众帕萨特B5原厂的,可以替代给奥迪用,省点钱

原厂水泵,这个东西不能开玩笑,如果咬死了,直接扯断皮带顶气门,你就等着哭吧。

安装好周围的附件,管路线路挺多的,仔细一点。

这个是翻新好的气缸盖,气门也是新的,基本上可以再战十年。

涡轮增压器和三元催化对接,所有垫片全部更新。

气门顶筒没换,原车的还可以,按顺序装回去即可。

涡轮的水管,必须换,高温高压件,容易出问题。

放置好凸轮轴,安装好链条。这个车的链条是16节标准,也有叫15节半的,当年哥是数链条的好手,隔壁组的几点组长眼神不好,每次都是我给他数的接数。

原厂火花塞涂抹火嘴油,避免日后火花塞和点火线圈胶圈粘连,不知道有多少人是这么干的。

安装火花塞……

缸盖部分全部搞定,准备上车!

双凸轮轴就有必须有双油封。使用专用工具安装凸轮轴油封,避免漏油和安装不到位。

铺上原厂汽缸垫,看着真舒服。

抬上气缸盖

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝

安装好气门室盖……

更换全套进口伊娜的正时皮带,保养手册上说八万公里换皮带,其实开个十万没什么问题。

买回来一根全新的发动机线束,原车的线束已经没法看了,碎的碎,裂的裂,打胶水的打胶水。

原厂线束的编号,人家说,老车翻新先修线,因为线束是塑料件,容易老化,现在这种老配件真的不好找了。

两个爆震传感器。其实原车的本来没坏,是被之前的修理工打胶水粘死了,没辙,只能换新的。

开始布置线束,按原车位置走线,必须美观科学合理。

我们来看看原车的线束是什么样子的,插头碎裂,打了胶水。干的真不是人事。

更惨的地方直接插头都没了,就两个针脚。大哥,你是破坏之王啊。

买回来的法雷奥发电机调节器,上面自带插头,这样就可以不换发电机总成了。

紧固上下的正时螺丝。

盖上链条罩盖,发动机看上去焕然一新,真的是恢复了出厂状态。

发电机皮带车主刚换过,但是这个张紧器不好了,单独换个张紧器吧,其他就不换了。

安装好 皮带和风扇,发动机部分搞定!

把前围水箱框架抬回去……

这样 就像个车子了。但是大灯发黄看着真心难受,不过算了,这车翻新预算有限,再换两个新大灯,估计车主荷包要大出血啊。

加注防冻液 ……必须用无腐蚀性的防冻液。

加注机油。黑钻美孚0W40,虽然车是老车,但是发动机已经变成新的了,机油 必须喝好的。

换掉变速箱支架垫 ,这样换挡就平稳了。

变速箱支架垫特写来一张,原厂的哦,一汽奥迪的,家里库存,便宜出了。

这样看起来,就很舒服了。干净整洁的机舱,赞新的线束,一改来时候脏兮兮的惨样。

尤其是这个插头,之前那个胶水,实在是让人不敢恭维,整个车的档次一下子就被整没了。

顺带更换后减震器的缓冲块。

副驾驶门遥控不能解锁,里外打不开,换掉副驾驶门的锁块。

右后门玻璃升不上来,更换玻璃升降器。

这款车的玻璃升降器和框架是铆钉连接了,真是奇葩设计。换起来折腾我们修理人员,但是没办法,你也要给他解决掉。

门把手不能回位,门把手内弹簧断裂 老化了,我们给他更换里面的修理包。

全部搞定,一把启动!排气管出来一股淡淡的蓝烟,不用怕,活塞泡过机油,一会就好。

车主说十几万公里没换变速箱油了,我们这次给他换车底,连同滤网一起换。

看看滤网里面倒出来的变速箱油,泥浆的颜色,说明我们给他换滤网是正确的决定,实在是太脏了。

更换新的滤网和油底壳密封垫,装回去。

使用同等规格的变速箱油,就是采埃孚01V五速自动变速箱可以用的油,这车子,原厂变速箱油没人备货 了 ,直接用品牌同标号的就可以了 。

用机器把油打进去。换过滤网之后,一共换了六升油。

直至车辆在发动机的情况下,加油口有油溢出来,就表示加够了。

一切结束,准备取出先溜一圈。十月份 ,天黑的比较早了,对面KTV的霓虹灯已经亮起来了,不知道小姐姐们上班了没有呢。

说好要给大家福利的,请看下面的美人鱼~~~

哎呀,我去!什么鬼……我说的是美人鱼 ,不是电影《美人鱼》片头那个“如花”演的骗人大叔,说壁虎是霸王龙和旺财头上写个王字就是吊睛白额猛虎的那位。

太辣眼睛了,受不了了,赶紧划走。

这才是正宗的小姐姐嘛,披肩长发,凹凸有致玲珑剔透的身材……给人以一种美的观感。每天下班都从我店门口经过,去对面KTV热情的投入工作。

小姐姐的事情先放一边,试车要紧。没有经过高速的洗礼,就不能算大修成功的车子,准备上 高速,接受最后的试炼。

国庆期间 ,高速白天比较忙,晚上还是比较空的,是个试车的 好时机。

这车,修然是上个世纪末的产物,但是依旧不能小觑,马力足的很。不过遗憾的是,还有两个问题:

第一 、水温表不灵 ,指针始终不上来 ,其实现在有已经到90°了 。

第二 、大灯高低调节报警 ,高度传感器明天到货 ,到时候就可以药到病除了 。

高速一路高歌猛进,完全就是新车出厂的状态啊 。

穿过隧道,就是武义出口 了,试车也就差不多了。试车的就结果 非常满意,就是一个字,猛!

把仪表 拆下来,准备拿去 修。一百块钱能搞定的事情 ,没必要换仪表。

拿到维修电器的地方,仪表被分解后 ,找到问题,更换电机 。

仪表拿回来之后,装回去 ,好期待啊。白天的时候,底部的高度传感器也更换了,希望所有故障灯都不要在仪表上出现了。

哈哈 ,所有不和谐的故障灯都消失了,完美!

因为车子耽搁了好久了,车主也比较着急了,连夜交车!车主大哥试车后表示,找回了初恋的感觉,哦不对,是新车的感觉。预祝车主大哥以后一帆风顺。

之前发了那张“辣眼睛”的“美人鱼 ”,得罪了广大读者和车友,在这里发张福利弥补大家受伤的心灵 。本来我打算从低角度拍几张车的照片做 封面的,没想到正巧有两个小姐姐乱入镜头 ,真是“天意”,天佑广大读者和车友朋友有此“福利”,小弟怎敢私藏。

此车已经满血 复活 ,国庆假期也即将结束 ,我们都将重新投入到工作岗位,愿大家都能以万分的激情去面对今后的岁月。请多点赞评论加转发!

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