汽车臀部的位移标志本来是为了一眼就能看到发动机位移大小,结果现在就像猜谜语一样,很多车主越来越困惑。(莎士比亚)。

本文就教你几招,读懂那些常见的标识。

本来,汽车屁股标识的排量就是个排量,仅此而已。比如当年的大奔,车屁股后面也就只是个朴素的S350而已,顶多有些车再在车身上某个位置加上个V6、V8、W12就算很烧包了。

可现在,大家争先恐后让屁股后面的数字越来越大,毕竟消费者会感觉这数字越大就越牛嘛!

借助涡轮增压的东风

标识的增大是有着客观的需求的。欧美系车全面进入涡轮年代,车辆的动力和发动机的排量并不再呈现明显的线性关系。

比如现在的一款2.0T发动机,只标识个2.0T厂家心里自然非常不甘,毕竟他们都想压榨出更高的动力嘛,这我们完全表示理解。

况且,如今的一个发动机可以同时提供若干个不同调校的版本,比如宝马的2.0T发动机,甚至在同一车型上就能提供高、中、低三个功率的调校,自然得想个办法来区分它们的不同强弱。

当然,厂家在重新设计标识序列时,不能否认多少也有点炫耀心理,故意把标识弄得大一些。

下面我们就来看看,厂家都采用了哪些不同的标识方法。

用功率来标识

用发动机输出功率来标识,是我们最自然能想到的方案,可出乎意料的是采用的厂家并不很多。

这里比较典型的例子是福特,用最大输出功率(马力值)作为标识。

蒙迪欧该是最早采用这种标识的,蒙迪欧的2.0T发动机有200和240两个型号,基本都是最大马力值,分别为:203马力和242马力。可见福特还在标识上稍微谦虚了一些。

最新的2017款翼虎也开始用输出功率来区分了,它分了两款:1.5T车型最大输出功率是181马力,标识为Ecoboost 180,2.0T车型最大输出功率是245马力,标识为Ecoboost 245。

用扭矩来标识

用发动机最大输出扭矩来标识也可以理解。虽然普通消费者关注扭矩的并不太深入,但对大多数车主的驾驶感受来说,扭矩比功率更关键。

大众是典型。

大众的新尾标包括5个数字,分别为180、230、280、330、380,它们以50为区间来标识旗下不同发动机的扭矩。

下面是扭矩和标识的对应关系:

150-200(N·m)——对应扭矩等级180

200-250(N·m)——对应扭矩等级230

250-300(N·m)——对应扭矩等级280

300-350(N·m)——对应扭矩等级330

350-400(N·m)——对应扭矩等级380

还是再提供一个发动机和标识直接对应的单子吧,这更明确:

EA211 1.2T发动机,数据是:110马力,200牛米,标识为180;

EA211 1.4T发动机,低功率版本的数据是:131马力,225牛米,标识为230;

EA211 1.4T发动机,高功率版本的数据是:150马力,250牛米,标识为280;

EA888 1.8T发动机,数据是:180马力,300牛米,标识为330;

EA888 2.0T发动机,数据是:220马力,350牛米,标识为380;

用折算的自然吸气排量来标识

发动机在更新时,可能功率和扭矩都会有小幅提升,用上面的标识就有很大的限制,所以更多厂商会按折算的自吸发动机排量来标识。

比如奔驰和宝马。

奔驰的标识相对来说变动不大,180、200、260、300、350、400这样的序列已经使用了很多年,当然还有比较新的320等做更细致的区分。

有点意思的是,国内的260就是欧洲的250,只是进到国内改成了260,理由你懂,在国内250的含义实在不太文雅。

对了,奔驰的AMG系列后面的两位数63、65等等,应该不用多说了吧,如果这都不清楚就别去研究什么AMG了。

再说宝马。

标识上,宝马在前几年经历过一次大的调整,比如原来的23,25都被20、28替代了,所以现在什么325、523这些车型数字都没有了,换成了新的18、20、28、30、35、50序列,它们也都是一个大概的折算。

记得上一代X1是典型,一个2.0T发动机提供三个调校,分别称为18i、20i、28i,多美妙的序列啊。可惜到了这一代X1,小排量的三缸1.5T发动机成了18i的动力来源,2.0T发动机又加入了25i的一个标识,算是个特例吧。

补充两点:宝马的发动机在不同车系上的输出功率细微变化很多,这和大众不一样;另外,宝马的标识通常前面会有sDrive 和xDrive,sDrives中的s代表运动但其实就是指两驱(基本都是后驱),xDrive中的x自然指四驱。

用加速度来标识

奥迪在标识的设计上表现了充分的智慧,但你却挑不出任何毛病,因为这智慧后还体现了某种德国人的严谨。

他们用车辆加速的能力(G值)作为标识。逻辑也很能成立:汽车的动力不只和排量有关,还和重量等多方面因素有关,干脆直接把加速的强弱标识出来。

所以,奥迪有了新的序列:35TFSI、45TFSI、50TFSI等。这其实和排量真的不太相关了,也最让人摸不清头脑:它到底用的多大的发动机?

这里给你提供一个小技巧吧,懂点物理的很容易能推算出这个技巧:用300除以标识,基本就是这个车的百公里加速度。当然还是有一点误差的,本来这标识也只是个G值的大概。比如奥迪A6L 50TFSI,用300除50就知道这车0-100km/h加速时间在6秒左右(实际是5.6秒)。

当然这也引起了一些尴尬,比如奥迪A6L,2.0T发动机的加速肯定比2.5L自吸的加速快,标识自然应该更大,可2.5L车型却又卖得贵,真标出来没人买2.5的车了,怎么办?奥迪的折中方法就是,不给2.0T发动机标识排量,后面只有字母:TFSI。

混动和电动的标识

如今混动车和电动车也越来越多,只标识发动机的确不那么全面了。所以,雷克萨斯那些后面用h结尾的混电车,基本也是按折算的排量来标识,比如RX450h,实际是3.5L自吸发动机,加前后轴双电机。

再看纯电动车,特斯拉的标识很清晰,就是电池的容量。比如Model X P90D,P表示性能版,90表示电池容量90kWh,D表示是前后轴双电机,就是四驱版本。

后记

上面没怎么提到日系车,因为日系车现在大多数还是自吸发动机。等他们也用涡轮发动机了,估计这标识也得换。这不,要上市的2.0T的本田冠道,标识就是370TURBO,它的输出扭矩就是370牛米。

最后补充一句,我分析的这些虽然有道理,但有些车,的确在国外的标识和国内不一样啊。


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