【夏利论坛】“街上的老鼠”讨厌的夏利汽车是你父亲当年“不能结婚的儿媳”。

大家好，我是@故事拍摄开始的老周

我记得驾照刚出来的时候，周围没有朋友的建议。只有钱不多的预算，才能在各种论坛看到车。我第一次选择的是夏利N7。当时没有车，也不太懂车，目标是只开驾校的比亚迪F3，开一辆可以在有限预算中直接看到的舒适的车。(威廉莎士比亚，温斯顿，驾驶名言)(Northern Exposure)如果喜欢的价格太贵，或者价格不合适，汽车的外形我真的不能接受。

一开始选夏利N7是因为发现了一个车友的夏利N7的举人帖子，一下子吸引了我的视线。看到它，让我度过了童年。父母带我去天津玩的时候，那辆“红色”大街上开的红色夏利出租车，那是我第一次坐的小车。(大卫亚设，Northern Exposure，)80年代以后，我只有坐小车的兴奋感。但是70多岁的妈妈和爸爸的这辆车有着特殊的感情。下车的瞬间，父母看到了“小红”，离开了视野，后面的路都在谈论这辆车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，家人)但后来建议开始丰田新维茨。“夏利这辆垃圾车买了什么，都是开出租车的。开这辆车，你有儿媳吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure！)当时我那位朋友用老派心给我洗脑。

夏利N7

但是夏利真的这么垃圾吗？不，不.这是承载70多岁以后梦想的汽车。为什么以前的梦想在现在的年轻人心中成为了“街头老鼠”，值得反思。(大卫亚设)。

很多年轻人可能不了解夏利汽车的历史。让我们把时间倒回来。

夏利，改变我国国民对私家车主认识的汽车品牌。当时有“小红”。(因为当时夏利都漆成红色了。)成了无数中国人的梦想。(莎士比亚)。

“洪红”的历史要在改革开发之前说，20世纪70年代后期，我国全面进入改革开放。国民对汽车的需求增加了。大量海外技术先进型车型进入中国市场，此前国内风光一时的私家车受到了挑战。面对这种情况，当时国内汽车行业大哥、蒸汽、北汽立即行动起来，分别与奔驰、大众、克莱斯勒合作。后来转为合资企业，比如现在重新混迹国内的风生水起上海大众集团。(威廉莎士比亚、温斯顿、合资、合资、合资、合资)他们的出现给我国汽车行业注入了新的血液，奠定了更加难以动摇的历史地位。

当时上海大众占据了轿车领域的最高点，北京吉普是越野汽车领域的王者。但是在小型汽车的这个市场上，我国仍然是空荡荡的。天津汽车工业要敏锐地看待这个市场，经过他们的研究决定，把汽车中心发展成小型汽车研发，在这个市场上占据优势。此后，市场证明他们成功了，但后面的失败也注定了。

摘要：

真的让朱很心痛，一只手用好牌打得一团糟。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《千里迢迢》)事实证明，盲目模仿导致汽车市长/市场竞争更加激烈，消费者对汽车越来越了解，如果不原封不动地照搬前人的技术进行创新，就注定要失败。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

“三小”的设立：日本检查后决定

当时是国内汽车工业领头羊的中国汽车工业总公司也决定大力扶持北汽、珍奇、广州标致等三家小型企业。人们称之为“三少”。当时他们的主要任务是开发生产经济和实用的代步车。

1983年1月7日，天津小型汽车建设工作指导小组正式成立，集团成立后经过市场调查，23天后，当时天津汽车工业公司总经理纪学植(chng 2省)率领考察团前往日本考察。不久，他们将目光锁定在日本大发、铃木等擅长生产小车的制造商身上。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

抵达日本考察后，纪学植看中了日本大阪汽车公司生产的Hijet 850，时任中国汽车工业总公司董事长的饶斌还看中了来自日本大阪的Charade轿车。与此同时，日本的铃木等很多企业都希望合作，珍奇在与谁合作方面遇到了困难。

最终选择日本大发汽车公司的原因：

他们的产品线很丰富。有向我国转让技术的意向。引进生产的第一辆车不是“红色”，而是“黄色”

日本与大阪合作后，于1984年3月3日正式签署转让协议，生产的第一辆车不是“小红”，而是“小黄”车型号为Hight 850后当时天津市市长/市场任命的“沃利”。

沃利

其实当时大家都叫“黄大钊”，虽然当时最早广泛应用于出租车领域，但这种车不适合家庭，所以“洪宏”的引进计划没有提前。

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津汽及当时国内汽车工业的高层们便决定前期引入308台大发Charade轿车进行“试水”。反应非常好，当即决定以CKD的形式引入大发Charade车型。

时任天津市长的李瑞环将这款车命名为“夏利”，结合此前引入国内的“华利”面包车，这两台车的名字在一起便有了“华夏得利”的寓意。

1986年9月30日，以CKD方式引入大发Charade并与1988年生产的第一台夏利顺利下线，并在当年便迅速推向市场，走进了人们的生活，当时这款车被命名为TJ730。

第一批出产的夏利TJ730在外形上与大发Charade相差无几，小巧的车身是人们对它的最初印象，简洁的条状前格栅以及和谐的车身曲线使得它的造型迅速被当时人们所接受，也许以今天的眼光来看，夏利的造型非常过时，但在那个四个轮子的汽车尚未普及的年代，一袭红衣的它绝对算得上马路上的焦点。

“小红”：以为我便宜么？想“娶”我不简单的！

随着后面慢慢的发展换代一直都两箱的版本，区别不是很大，直到了1990年10月16日的时候， 第一台三箱的夏利下线了。因为90年代初的时候，很多人对轿车的理解一定是要带个“屁股”没有“屁股”的夏利给很多认为不是一台车，所以迫于这种压力生产了3箱的夏利。 当年的夏利出售的价格高达十万！在那个万元户就能让你儿子门槛给无数提亲媒婆踏破门槛的年代，普通老百姓还是很难拥有它。

本是同根生，相煎何太急。

“小黄”也许怎么都想不到它是给一脉相承的“小红”淘汰了

当时国内适合做出租车的车型寥寥无几，90年代初期，“黄大发”占据了出租行业的半壁江山，“面的”成为了出租车的代名词，然而夏利的出现却彻底打破了这一格局。凭借结实耐用、经济实惠，以及维修方便、养护成本低等优势，夏利迅速成为各大城市出租车市场的不二选择，而“面的”则由于其容易侧翻的天生劣势被陆续淘汰。

夏利最光辉的岁月

无论南方还是北方，夏利都横扫当地的出租车市场，成为这个城市名片的同时，更积累了大量潜在用户，用“祖国山河一片红”来形容当年夏利在国内的普及程度，实在是再合适不过了。

据说当时有关夏利还有这样一则小故事，一对男女约会后男方提出要送女方回家，为了给女方留下好印象，男方放过了三辆奥拓出租车，直至打到夏利后才心满意足的送女方回家。由此可见夏利在当时人们心目中的地位。

夏利的可玩性

到现在夏利，就算是玩老车的队伍里，玩夏利的人还是极少的，街上上看到的不是驾照刚考出来，练习用的，就是改了非常“奇怪”外观的小年轻，炸街而行... 时间感觉只在昨天，它真的远离了我们的生活。但是夏利的可玩性还是很高的，大概是因为真的便宜吧。天津是它的出身地，当然少不了玩夏利的车友了。

到了现在，夏利还是很多人情怀毒物， 比如在天津 就有这么一位车迷，将自己的夏利车外壳套在了全新的底盘上，脑洞大开的他居然把这台曾经前置前驱的车改为了中置后驱的车，虽然很奇葩的想法，但是他还是成功了（注：工匠派的改装夏利，想知道这款车具体情况的可以关注下他们）。

还有位天津的夏利车主想法正常了点，中置后驱，也是爆改，装上了一台SE20DETD 发动机，并将马力调校到了280匹马力，0到400米的加速为13秒左右。

以上两个案例可以看出夏利“疯”起来可真的是不好惹 ，绝对是“扮猪吃虎”的利器。可惜的是这样的夏利只能在赛道上看到了。

好了今天老周就聊到这，再见了夏利，再见了那年我父亲娶不起的“小媳妇”