【大众汽车尚酷】体验小江浦的援外试车1980种大众商酷

【作者：猫哥】当第一代大众尚酷(Scirocco)从大众博物馆远渡重洋来到中国时，猫哥得意洋洋地踩着空刹车冲出这辆收藏品旧车时，一位老兄站在车前仔细观察了半天，问道：“这辆车有几年了？”问。猫哥突然致敬——原来是见识的主人，回答说“1980年”，这位老兄嘘声地又说。“现在这个洋坎桑塔纳能卖两万人民币吧？”猫哥突然转过背来。

如今，汽车使用很多有曲率的复杂表面来绘制车身线，但在三个世纪里，车身线几乎水平和垂直，给人以棱角的感觉。例如，第一代尚酷的这种“折纸设计”出自汽车设计师乔治亚罗之手。这在当时相当流行。到1981年停产为止，第一代商酷共售出504153辆，这个成绩对一群体育车型相当好，当时掀起了颠覆Coupe的热潮，丰田在1983年推出了著名的AE86，与这股热潮不无关系。

这辆车当时在联邦德国(西德)生产。大众汽车于1974年正式推出了高尔夫和商业酷。高尔夫的定位是家庭紧凑级行李箱行李箱行李箱行李箱行李箱，上酷的定位是体育紧凑级行李箱)——，和今天丰田卡罗拉和雷凌的关系一样。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)之后，高尔夫也推出了性能级GTI，但并不影响上酷的存在。这两者最大的区别是视觉系统风格的差异。

第二代上酷从1981年到1992年，全球共售出291497辆，几乎只有第一代上酷的一半！原因是第二代上酷仍然采用第一代上酷A1平台，技术稍显陈旧，在20世纪80年代被推翻的Coupe市场缺乏竞争力。另外，高尔夫GTI的成功推出使上酷在大众内部的定位上有些尴尬，如果大众把注意力转移到高尔夫GTI上，就不得不选择退出。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)沉寂了16年后，第三代尚酷终于在2008年回归，同期的高尔夫球已经发展到了第六代。

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猫哥认为，只有真正懂得驾驶的人，才不会过度关注内饰材质、手感这种虚无缥缈的东西。车辆的根本还是在于行驶品质，当然也只有善于驾驶车辆的人，才不需要那些虚头巴脑的电子设备。这台尚酷I SL没有任何驾驶辅助系统，操控尚酷I SL这种没有电子系统“干扰”的车辆，对于真正会开车的人而言，驾驶者会大呼过瘾，但如果是个菜鸟驾驶的话，就有些问题了。

说来也奇怪，为什么硬塑料包裹的方向盘，手感却如此让猫哥着迷呢？因为这是一台没有方向助力器的车辆，在驾驶时没有“束缚感”，同时转动方向盘时自由行程也明显小于现在生产的车辆，所以猫哥说手感很好，但如果刨除驾驶部分，光谈触感猫哥也只能摇摇头了……

如今多数车辆的仪表盘多少存在一些“虚张声势”的问题，例如凯美瑞的仪表盘最高时速标注达到了240km/h，但实际行驶时最高时速也无法突破200km/h，这与表底所标注的数据差距不小。在这里，猫哥必须对这种情况进行一些说明——这种“虚标”其实是很有必要的，所谓的实际最大车速是指在平地上所能达到的最大车速，而在下坡时，且坡道足够长的情况下，车速在重力作用下会很容易突破所谓的“实际最大车速”，为了避免这种情况出现，厂商都为车速表设计有一定的速度余量。懂得了这一点之后，你就不会骂车企是“骗子”了。

上层的三个两挡开关，从左往右依次为，双闪、后挡加热、及前后雾灯；中层的“音响系统”为卡带插口及广播；下层为“空调”系统，但尚酷I SL其实没有空调压缩机，所以只能提供“未经加热的冷风”，所以以现在的眼光来看，夏天驾驶尚酷I SL会非常炎热。同时由于没有“内/外循环”切换功能，尚酷I SL只能时刻处于“外循环”状态。

虽然尚酷I SL是台小钢炮，但车内的座椅包裹性一般，且由于时间久远的原因，座椅填充物已经失去原有的弹性。不过如果你知道那个年代的车大多都是沙发座椅的话，就明白尚酷I SL能配备有这样的座椅实属难能可贵了。

尚酷I SL配备了一台1.6L 4缸自然吸气发动机，拥有63kW的最大功率及125Nm的最大扭矩，搭配4挡手动变速箱，官方公布的极速可达171km/h。对于一台35岁高龄的车型而言，这些数据绝称得上惊人！然而不得不说的是，由于车龄实在太老，其刹车表现实在不敢恭维，虽说没有进行精确测试，但以猫哥的经验来看，100-0km/h刹车距离超过50米应该不为过——甚至有可能达到60米。因此在整个试驾过程中，猫哥小心得不能再小心，以免这辆博物馆的珍藏毁在猫哥手里。