【ds6为什么比ds5轻】DS到底是法国的女神 还是中国的柴火妞

"就销售量而言，DS整体品牌是限量版."

34%的销售量下降后，DS今年的销售量目标固定为2万辆。

今年会创造历史新低吗？这是一个沉重的话题，今天，我们就来聊聊汽车界的女神。

汽车界鲜肉、大叔颇多，但自诩为女神的，则是来自法国的DS，DS系列是法国标致雪铁龙集团（PSA）旗下的高端车系。DS来自法语中的Deesse一词，中文意思为“女神”。

虽是自封的，但是在颜值上，确实也对得起女神的称号。实事求是地说，DS系列下每一款车的造型设计，都能给人带来时尚超前的设计感受。比如，刚刚过去的日内瓦车展上发布的DS7 CROSSBACK。

【日内瓦车展上发布的DS7 CROSSBACK】

女神来到中国的时间也不短了，早在2012年4月份北京车展上，由长安汽车与标致雪铁龙合资的DS品牌全球首发了一款新概念车，以此正式拉开了深耕中国市场的攻坚战。

截止到目前已推出四款国产车型，分别是DS4S、DS5、DS6和DS5LS，但从市场数据来看，女神在中国市场上并没有过上好日子。

根据长安汽车公布的销量数据显示，2016年，DS品牌的整体销量只有1.61万辆，比2015年实际销量的2.24万辆下降了34%。而2015年销量与2014年的2.69万辆相比，下滑幅度为17%。此前的2014年、2015年，长安标致雪铁龙连续将销售目标锁定在5万辆，但实际销量与目标差距尚远。

为什么女神在中国混的这么不好呢？

豪华品牌并不豪华

几乎所有豪华品牌都在享受中国市场的红利，无论是一级阵营的BBA，还是二级阵营的沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪（谁是绿茶婊自行脑补），只有DS遭受着销量低迷的阵痛。

DS在国内市场的定位还是比较尴尬，虽然是以“艺术范”知名的豪华车，但实际上却也算不上是豪华车。因为称得上豪华品牌的，一般都要有D级车，比如A8、7系、S级这种，即便没有D级车，产品线也不能下探得太低。而DS 产品线最高的只有B级（DS5），DS 4是A级车，DS 5LS是C4基础上开发的三厢A级车，DS6是中国特供的紧凑级SUV，而纵观其所有车型，还是以A级车为主。这样一个没有Ｃ级和Ｄ级车，更没有跑车和豪华ＳＵＶ的品牌，消费者怎么也觉得它和豪华品牌联系不上。

价格上，DS无论进口车型还是国产车型，其价格与德系同级别的三高车型差很多，比如DS5高配售价也不过30万出头，反而与同级别的中档品牌比较接近，从价格上看，消费者怎么也觉得它和豪华品牌联系不上。这也间接反应出了DS品牌建设前期不足，品牌溢价过低只能自降身价，只能以低价搏市场，事实证明，销量也不乐观。

品牌力弱

从颜值上看，DS的车型特别亮眼，但是从品牌力上看，却弱不少。DS在中国的情况和欧洲有很大不同。在欧洲，DS曾经声名显赫，有很多传奇故事，是所谓的“世纪经典”车型。而在中国，人们对DS了解甚少，复兴的难度堪称重新打造一个品牌，不是短时间内就能扭转乾坤的。

很多人并不知道这个豪华品牌，国内花大价钱来买别人不认识的豪华车的概率比较小，因为，毕竟，纯粹、我行我素的人还是占了小部分。作为豪华品牌，必须有附加值，用户才能买，得有能给用户带来自豪的名片效应，用户才会买。而这些，DS品牌都没有。

其实DS进入中国之初，销量还可以，2015年5月份以后，销量显著下降，这也是与其没钱做品牌，没钱刷脸有关，渐渐就从人们的视线中淡出了。

而品牌力弱，与其背后的大树不够强壮也有关系。比如雷克萨斯有丰田、奥迪有大众，DS只有雪铁龙和标致，背后的大树也比别人弱很多。

造车成本高

既然算不上豪华品牌，那么就要面对买来值不值的问题。前文既然说DS品牌车型的售价只相当于同级别的中档品牌，那么它为什么连中档品牌的市场也抢不走呢？

因为，尤其是去年上半年开始，汽车行业竞争压力日趋激烈，各大品牌为释放库存压力，纷纷加入“价格大战”，部分热销车型降价甚至高达35%。而DS作为一个进入中国市场不久的品牌，又造车成本太高，在价格战上并不占优势。

长安PSA内部人士曾经表示，DS品牌几款车型在材料、工艺、制造、品质等方面要求较高，因此成本较高。但业内人士则认为，DS产品性价比不高的原因在于，体量较小，零部件成本较高，而并非真正的品质高导致价格“高”。

性价比不高，一方面使消费者“望而却步”，另一方面也使得经销商日子过得非常艰难。此前，很多DS品牌经销商在采访中均表示，现在销售DS产品处于亏损状态。

而DS官方并没有做降低售价、降低成本，抢占中低端市场的准备。DS品牌发言人也曾经在公开场合公开过应对策略：销量并不是追求的唯一目标，会把更多精力放在品牌形象塑造、车型更新升级、经销商网络优化扩建等方面，希望通过这些举措，提升DS在豪华车市场的综合竞争力。

不接地气的女神

除了产品定位、品牌营销因素之外，DS的产品，虽然其品牌一直主打设计感、浪漫，但是在国内市场看来，其产品力存在很多问题。

比如法系钟爱的扭力梁后悬架，也不讨好国内消费者，让消费者和豪华车联系不到一起。

先不说悬挂好于不好。法国多山，城市到处都是石头铺装路面；加之法国人对于赛车运动的热爱，逐渐形成了其对不同悬挂形式、不同需求底盘的调教功底。

但是，国内消费这普遍认为，扭转梁就是“粗陋、颠簸、生硬”、多连杆就是“绵软、侧倾大、拖沓”。

说句公道话，你选择谁在于你需求什么、追求什么，在于你兴趣谓何，和高级与否并无关系。

而在最关键的动力总成方面，海外版极端单一——永恒的1.6T＋6AT——只提供不同调校，不提供不同排量的选择。国产版“懂国人”的长安PSA虽然祭出了扩缸后的国产1.8T，然而数据却令人失望：之前整机进口的THP200标称功率为200PS/275Nm，而扩缸后的1.8T在技术上并没有整合EP6CDTX采用的双VVT和可变升程气门（Valvetronic）技术，等同于单纯扩缸的EP6CDT，因此在参数上只有204PS和280Nm。

因此我们可以认为这具1.8T的发动机完完全全是长安PSA用来代替整机进口的THP200做降低成本之用，并非升级换代——甚至有些退步。和车型平台方面，DS依然坚持与PSA完全共用的原则，这一点是比较可怕的，即使是最滑头的大众神车，也深知要从技术层面分割大众和奥迪。

此外，消费者还反应出发动机故障、底盘异响问题。而尺寸、动力也影响其性价比。就连其最引以为傲的外观造型和内饰的设计感，尤其是内饰造型，也是因为个性、前卫，只能划进小众车型里。

有了以上原因，也难免女神在中国市场水土不服了。中国市场虽然海纳百川，但要在接近贴身肉搏的竞争态势下生存下来，并立于不败之地绝非易事。DS要想在中国市场枝繁叶茂，绝不可以急功近利，而是应该做好准备打持久战。