【650ds为什么这么难卖】唇亡齿寒？在大单缸ADV遇冷的当下，SD650能会怎么样呢？

今年春天，SWM发布了国内另一款单独京派ADV——SD650，价格为49800韩元，2017年前后继续传出上市的消息，但完全没有想到这一等已经过去了4年。(威廉莎士比亚，美国作家)。

玩车比较早的朋友应该会记得，在2016年时国内曾进口过一批SM650R，售价7万多。这台车当时的定位是SUPERMOTO、职业滑胎。不过由于滑胎运动在国内并不被太多人熟知和接受，导致这台滑胎专业户被不少人改装，拿去跑摩旅，至今在闲鱼上还能看到关于这台车的定制三箱以及加大副油箱，摩友们对SWM不出ADV车型的怨念可见一斑。

如今SWM带着ADV车型重新回到了大家的视野，油箱容量加大到了18L，原厂也为你准备了边箱和边箱支架的配套，只是不知道，当时心心念念这台车型的老哥，是否还对它满怀期待？

参数配置：

外观：

SD650的外观一眼望去给人的感觉就是这台车很野、很能打。它的鸟嘴直接集成了前挡泥板的作用，乍一看让你感觉它更像是一台越野车，而不是广义上的ADV。

原厂配备的护手、护杠、射灯、水箱护网以及底盘护网，也在向你预示着这台车已经做好了去“野”的准备。

动力：

虽然这台车名叫SD650，但它的发动机排量实际只有600cc。之所以叫650，可能是担心自己会被无极的单缸650从气势上压倒，实际上这台发动机的功率与稳定性，丝毫不会输给宝马的那颗650发动机。SWM三个字母背后，曾经印着的可是胡斯瓦纳。

这台发动机采用的是单缸水冷四气门双顶置凸轮轴的构造，最大功率40kw/7500rpm，最大扭矩56nm/6500rpm，自2010年开始这机器就一直在世界各地运行，稳定性也算经过了时间和地区的验证。

减震：

SD650的减震规格在5万元价位的ADV中绝对是不低的，前减震采用的是法斯特的倒置减震，目测带有压缩回弹可调功能，虽然相对于进口时期搭配的马祖奇来说，会让人觉得略显低档，但是这并不SWM国产化以后的减配，之前国外生产的这批SD650就已经用上法斯特的减震了，而且45mm的法斯特在规格与性能上并不会比马祖奇相差太多，毕竟售价便宜才是真。

后减震搭载的则是和进口时期相同的萨克斯减震，可以通过旋钮快速进行减震预载软硬度的调节。

刹车：

前Brembo单向双活塞卡钳搭配300mm的刹车盘，后Brembo单活塞卡钳搭配240mm刹车盘，标配可关闭的ABS系统。

车架：

SD650采用的是经典的钢制双摇篮车架，搭配铝合金的副车架以及后摇臂，车底配有大撑，整备质量被控制在了196kg。

个人感觉，这个整备质量对于一台650cc的单缸ADV来说，已经足够优秀了，抛去这18L的油箱来看，这台车的干重能进入170kg以内。

一体式座垫前方做了防滑的特殊处理，前19后17的轮组尺寸符合国内对于硬派ADV车型的定位，轮胎装配的是象牌Tourance NEXT系列，属于稍微偏重公路的全地形轮胎，乍一看这台车并不符合官方描述的那种特别硬核。

但是大家可能不知道，SD650在国外还有一个X版，X版搭载的是真正适合越野的前21后18寸轮组，座高也达到了890mm。

至于国内为什么没有上市这个版本，那就是另一个话题了，我们下文再絮。

仪表：

这款车的仪表很简单，虽然我没骑过，但是我知道这仪表上显示的信息跟越野车上显示的一样，可能只有转速、时速、档位以及油量。车把两边的按键布局和之前的滑胎650也是一样的，不过在左侧手把上新增了一个射灯开关。

灯具：

SD650在灯具的考量上有一种向往昔致敬的感觉，全车只有尾灯是LED，别的灯具还是经典的卤素光源。

这点我个人倒是并不讨厌，在原厂射灯的辅助下，卤素大灯并不是一个十分不能接受的设定，况且这个古老的、致敬胡斯瓦纳的车头，看起来也没有为LED大灯预留过散热装置。

欧耶菌：

在SD650发布之后，国内硬派ADV的选项从唯一变成了唯二，小众车型的网友评论自然也变得少了很多，有人觉得划算自然也有人觉得贵，针对目前无极650DS在闲鱼二手市场上的扑街价格来看，国产大排量单缸ADV真的不够香了。

650DS目前的扑街价格其实可以这么理解，首先是自身的品控暂时无法与这台大单缸发动机完美契合，令这台车在广大用户的眼中并不能成为宝马的平价替代品，而所谓硬派的设定也不是大多人的刚需。

在这样的事实基础上，650DS开始缓慢遇冷。

在这样的前提下，SD650会重蹈650DS的覆辙吗？

个人感觉不会，因为SD650并不像650DS，是SWM基于某一个发动机平台自己创造的产物，这台车在国外已经上市很久，可靠性已经通过了很多地区的认证，不应该再出什么大问题才是。

并且，如果SWM的SD650做得足够出色，甚至还有可能反哺一下650DS的销量。

无极650DS虽然硬，但是从设定上来说它并没有SWM的SD650正统。SD650的车架以及减震系统是来自实打实的越野厂家、胡斯瓦纳630系列车型，这台车在各种设定上都是向着越野看齐的，无论是减震、轮组还是发动机特性。在650DS身上被诟病的车重问题，也在SD650身上得到了化解，200kg以内的整备质量也让这台车更具可玩性与可控性。

如果按照使用人群来划分的话，对硬派稍有追求的玩家可以选择300GY入门，换650DS浅尝；有过一定玩车基础的人可以直接选择SD650释放自己的天性；有着更强烈越野需求的人，还可以等凯越发布450RALLY，或者SWM发布21寸轮组的套件出来，满足自己对于荒野的需求。

从2019年至今，我们可以看到国产硬派ADV车型正在从入门逐步走向完善，SD650正处于一个承上启下的位置中。如果它能够打破鑫源的质量品控魔咒，把这套传承自胡斯瓦纳的根基发挥好，令大家开始相信大单缸的耐久神话，那么国产硬派ADV的路线一定会越走越好。

如果它没有把质量品控做好，让这台大单缸带着许多问题走向市场，那么国产大单缸的明天恐怕永远都不会到来。接二连三的失败，伤害的不仅仅是消费者，还会有各大厂家以及投资者的信心。

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