【东风小康论坛】东风康康前9月销量下降了20%，被历史的滚轴淘汰。

海马难以摘ST帽子，力帆处于结构调整的关键时期，东南汽车2019年年的年销量超过3万辆。可以说，在国产品牌三级企业中，在过去的两三年里，充分感受到了汽车绅士化的冲击和洗礼。巧合的是，在第三梯队阵营中主动拥抱未来(金康塞利斯电动车)的东风康为什么仍然不走出销量的泥潭？

今年9月的销售量同比减少了20%

10月17日，小强股票公布了9月份的生产销售数据。9月东风康总销售额23510台，同比减少16.4% 1-9月累计销售178749台，同比减少16.21%。其中新能源汽车销售为2177辆，同比增长2191.58%。1-9月新能源汽车销售12218辆，同比增长144.7%。新能源汽车虽然大幅增加，但总销量份额不到7%。传统动力汽车9月销售21333辆，同比减少23.88%。1-9月，传统动力汽车累计销售166531辆，同比下降20.07%。

首先，从销售比例来看，东风康前9月累计销量178749辆，其中传统动力汽车累计销量166531辆，份额总销量90%以上，因此新能源板块同比大幅增长，是基于本身微薄的基数，传统动力汽车同比下降20%，关系到企业的生存命门。

第二，从企业战略角度来看，东风江销售的主力市场主要在三、四、五线城市和广大农村市场，从产品角度来看，也强调高性价比的市长/市场战略。以目前销售的所有产品为例，小强序列产品的销售价格区间集中在3-9万韩元，轿车品牌风景集中在6-13万韩元。在原来产品溢价不高、多年来一直强调价格交换方式的情况下，不难理解企业销售额下降20%的严重性。

2019年、2020年

众所周知，中国汽车从2018年开始进入负增长的股票竞争时期，2019年被业界称为黑暗年，数据显示，东风康轿车2019年全年减少了32.54万辆，6.46%。与被腰斩的海马、东南甚至下降10%以上的蒸汽相比，出现了小康。

但是命运的笑话成了事实主义的“高不可攀”:2020年突如其来的疫情打破了原来的希望之春，入门级产品消费能力不足，中端产品市场增长，但小康的品牌价值和产品难以吸引有购买力的消费者。

事实上，好买的轿车品牌东风风景与2019年重点打造的IX系列新产品相比，今年同样愿意走的拳头产品，即2020年在成都国际车展上市的新风景580相比，被命名为红星版580，现场指导价格7.99万-11.59万。制造商在宣传中说“新车采用新的设计语言，赋予消费者视觉新颖性”，但作为多次试驾的580产品的小编，除了外观和名称的差异外，不知道动力、车身参数上红星版580发生了什么变化。

自老风光580发布以来，累计销量超过50万个，确实是10万级7个SUV市场的黑马。但是，与同期产品相比，哈佛H6、长安CS75、吉利博越等公司进行了多次迭代和升级，江浙带来的猥琐红星版580在一定程度上反映了董丰强先生的造车力不足。

据东风康透露，今年东风风光的SUV产品阵容将更加丰富，下半年将推出小型SUV景观500。与红星版580一起，这两款产品在质量和售价上比去年的IX系列不显眼，但结合东风康频道品牌形象，实际上是可以量化的产品。也就是说，今年仍然不是东风康小强产品的小年，但在这种不断出现的产品上的新节奏下，东风康先生正在经历20%的累计销量下降。

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被历史前进的滚轮淘汰从不分先后

如果要搜罗网上对东风小康在售产品的负面不在少数，甚至不少对比稿件能直观、明了的告诉你东风小康产品在动力、品控以及内饰异味等层面的问题，但汽车是高度集成的制造行业，产品的呈现是最终一环，背后还与企业层面息息相关，如果说制造实力和供应商体系需要大量研发资金投入，短时间内难以解决，进行人事变动往往成为企业进行改头换面的选择，今年6月，东风小康有一次巨大的人事变动，其中与市场直接相关的东风小康汽车有限公司总经理职务换成了段伟，随即在成都车展以及多家门户网站的专访中段伟的名字逐渐被媒体和大众所熟知。

结合人事变动的节点，随后东风小康在聚划算直播间请来了刘涛助阵，在杭州举行了"风光品牌用户节"专场狂欢活动，再请刘涛作为东风风光首席用户官，似乎一直在通过烧钱的方式希望能打造出一个专属大IP，但在残酷的销量数据面前，所有的创新性营销成为了花拳绣腿，在存量竞争时代，没有出色的产品力做支撑，单纯希望营销就能取得消费者的认可和关注，显然是南辕北辙。直播带货、线上卖车固然是疫情期间的创新之举，但结合东风小康十多年时间所耕耘的细分市场来看，显然不如乡镇小展、区县大展来得有效果。

写在最后：

车市的回暖是强者的复苏，车市寒冬却是弱者的绝对冰冷，东风小康凭借相对提前的布局和冗余的产品阵容扛过了2019年，却在2020第四季度伊始遭遇了当头棒喝。在新任总经理段伟的领导下，互动营销的热闹改变不了销量数据严苛的数字，品牌的痛点也不会因为企业和领路人的忽视而不存在，东风小康的2020任重道远。