【卡迪拉克】试驾凯迪拉克CT4:摆脱低级爱好的运动豪华汽车

几天前，在试驾美国式豪华品牌轿车——凯迪拉克CT4之前，这辆车给人的印象是“个性和小众”。因为在街上很难看到这辆车。

因为时间关系没有拍原创照片，所以只能引用知道车制公式和凯迪拉克主页的照片。

凯迪拉克CT4不是新车。因为2020年4月已经上市，从现在开始已经过了两年。起初我对这辆车了解不多。据旁边的同事说，这辆车是ATS的后继车型。嗯.对不起。ATS也不知道。依稀记得以前做二手车检查编辑的时候，我只开过客户的ATS-L。老实说，那辆车给我的印象不太好。沮丧、开车不跟随脚下等，可能与他的改造有关。

回到正题，我来说说最新型的凯迪拉克CT4。

试驾型：凯迪拉克CT4 2022英寸28T豪华型(以下简称CT4)

官方指导价格：25.17万韩元

发动机：2.0升涡轮增压发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N m

变速器：8齿轮手自集成

官方000加速时间为6.9秒。

既然是试车，我们不妨从动态开始。经过部分试车，总体来说，凯迪拉克CT4是比较运动的车，主要表现在低坐姿、发动机力直接、精密旋转等方面。

此外，这辆车开起来有一种奇怪的现象，就是“分叉”。这辆车反映的底盘很有质感，过滤器也很高级，但是一旦转向方向盘和变速杆，就和高级和豪华完全没有关联，生秒感很强。

CT4在传统汽车企业内有比较特殊的功能3354刹车踏板强度控制。通过中心屏幕可以设置刹车踏板阻尼。这有点类似于转向强度调节功能，可能轻，也可能重。

有趣的是，座位前面和踏板之间有向下的坡度，CT4的踏板位置比座位位置低得多。其目的可能是为了提高运动感，但我认为在实际使用的情况下，与普通车没有太大区别。

使用表盘的话，CT4虽然车的升降响应慢，但下降齿轮比较快，一般来说，一台上升齿轮和下降齿轮响应都是一致的，所以有点意外。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，Northern Exposure(美国电视))此外，在手动模式下，文件位显示不清楚。只是屏幕底部行中间右侧有一个小“空地”。

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不过在手动模式下，即便是油门踩到底把发动机转速拉得很高，CT4也不会主动升档，这一点对于主打运动的车来说十分重要。当然，也令我十分满意。

另外时速60km/h左右时，可以手动升到7挡（一共8挡），转速大约维持在1200rpm左右，这个齿比设定对燃油经济性有不小的帮助。

接着聊下性能，凯迪拉克CT4搭载的是一台纵置2.0升涡轮增压发动机，最大马力237Ps，官方公布的零百加速时间为6.9s。而在我后续的实测中，最快跑到了7.51s，两者之间的差距是0.61s。考虑到轮胎老化、气温等因素影响，这个成绩完全能够接受。

我敢断言，如果换个好一点的天气，CT4跑到与官方公布一致的成绩是完全没有问题的。

另外，由于CT4采用的是前置后驱结构，因此在起步瞬间，后轮会有一定程度的滑动。这个动作会让驾驶员在主观上增加不少驾驶乐趣。

说到这儿，可能有的人会问：“既然是FR布局的车，那你有没有试一下它能不能漂移呢？”不好意思，漂移这个测试项目因为客观条件所限，我并没有试。另外，考虑到测试的危险性以及困难程度，后续其它车辆的百公里加速以及制动测试，我也会全部停止。对此感兴趣的朋友，建议参考厂方公布的数据。

动态部分差不多就说完了，接下来说一下CT4的静态感受。整部车最吸引我的是外观，毫无疑问，CT4这个外观设计是我到目前为止，认为最好看的中级车之一。在我心里，它比同样标榜运动的宝马3系还要好看不少。我认为20多岁的年轻人开这部车，比开“34C”要合适得多。当然，外观是仁者见仁，智者见智的，因此在这里我就不展开讲了，喜欢谁都没有错。