【吉利远景怎么样】停产远景，如果走向低端，吉利的这波能成功吗？

过去吉利汽车是更低端、更便宜的代名词，像过去的自由舰系列，让很多人提前实现了自己的汽车梦想，也让很多人认识到吉利汽车的存在。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，自由，自由，自由)

但是低端路线可以获得相当大的利润，但这不是长期计划。最终，随着消费者人均收入的提高，单纯的代步属性不足以满足他们的用车需求。因此，尺寸更大、舒适度更高、高档的产品将随之而来。

简而言之，数万元的廉价路线已经不适合当前的汽车市场了。吉利需要优化和升级产品线。避免今后产品分配不均，低端型号阵容比重过大，会影响未来发展。

不久前，吉利远景正式停止销售，目前吉利品牌结构下销售了10万韩元以内的9辆汽车。预售价格在5万以内的也只有一种产品。

远景系列，吉利赚的第一桶金

我相信对远景系列不会陌生。很多人的第一辆车是远景系列。在所有吉利产品矩阵中，远景系列的历史最长。(威廉莎士比亚、温斯顿、远景、远景、远景、远景、远景、远景)2007年远景正式上市后，吉利继续推出衍生车型，包括远景X6、远景X3、远景X1、远景S1等，以经济的培养成本和卓越的质量，持续了十多年。

但是，随着市长/市场竞争的加剧，远景系列面临着很多尴尬的情况。第一，消费者市场的用户群体不断完成年轻的迭代，同时，A级汽车市场上也涌现了很多新车型，这些新车大多具有年轻的设计和充满技术感的智能化配置，对长期系列的市长/市场份额造成了巨大冲击。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、MORGE)与此同时，同样定位的倡导也与远景系列价格重叠，引发了家族车型内斗。元庆去年年累计销量为3.8万辆，同比减少了51.21%。

根据远景和帝豪的选择，吉利选择了后者。目前，在10万韩元以下的产品矩阵中，帝豪系列占据主导地位。其中包括帝豪L、帝豪S和一系列动力衍生车型。

通过“纸币能力”走向高级，填补技术空缺

以前，高端品牌印象确立之前，吉利家族的产品线是明确的，远景系列的主力入门市长/市场，帝豪是中高端定位，宝月、宝丽是中高端定位。

但是，这一切都迎来了吉利收购沃尔沃后的变化，吉利通过与沃尔沃的合作，通过技术引进，使自己的产品得到了明显的提高。

2016年10月20日，领克品牌在德国柏林正式亮相。NEX汽车是吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团合作创立的新时代高端品牌，由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车共同开发的CMA基础设施模块体系结构。

2017年11月28日

，基于CMA架构下的首款车型领克01正式上市，而在一年之后，领克01的累计销量接近十万。随后领克汽车也是在不断完善自身的产品矩阵，2018年3月26日发布领克02，该车定位于跨界轿跑SUV，同样是基于CMA基础模块架构打造；

半年之后，旗下第一款轿车领克03正式亮相，也是CMA基础模块架构打造的车型，随后还衍生出领克03+这样的性能车。在各式各样的新车加持下，领克品牌在2021年的累计销量来到了22万辆。

与此同时，2020年，吉利启动4.0时代，通过引进CMA架构来打造新车型，这里面包括了星瑞、星越L，虽然价格都在15万元附近，甚至星越L已经与合资紧凑级SUV价格重叠，但凭借着优秀的产品力表现，中国星系列走的格外顺利，2021年累计销量为21万辆，可以看到，吉利品牌的高端车型系列也一样受到大众市场认可，对比合资车企的产品也不会怯场，像过去依赖低端车走量来创造利润的年代已经过去。

官方称2022年是吉利在新能源领域上的重要一年，在研发上加大投入，点起了各个技能点，在纯电、混动、醇电混动、换电方向上都有所成就，尤其是醇电混动这个方向，吉利一直坚持了十多年。

而在其它细分市场上，吉利也在不断开拓高端，比如去年推出的极氪品牌，首款车型极氪001顶配售价就来到了35万以上，对于一个新兴电动车品牌而言，首款产品给出这样的定价其实是非常大胆的一件事，不过现实情况是极氪001在市场上受到了非常高的关注度，6月交付4302辆，累计交付突破2.5万辆。极氪品牌正在以飞快的速度成长为一家有规模的新能源品牌。

借着新能源这股潮流，吉利也开始入驻纯电皮卡市场，发布了全新品牌RADAR，第一款车型有望在下半年正式上市。

总结

其实吉利选择停产入门车型，其目的就是为了优化产品阵容，简化低端入门市场布局，将更多资源集中在中高端产品上，因为低端入门级产品本来单车利润就不会太高，将精力投放在中高端序列上不仅能扩大收益，而且还有利于吉利品牌形象的提升。

吉利集团的高端化进程在稳步推进，在产品矩阵系列和市场体量也都已经成长到一定规模，未来随着更多新产品的推出，我想品牌的高端化目标会很快实现。