【汽车致癌】每年有900万人因车胎脱落“致癌物质”而死亡

执笔/张鸥

编辑/张林瑜

设计/史玉超

来源/the guardian/business green/auto blog，标题：Tire Industry Project (TIP)

汽车相关行业很少有人想到与“轮胎”相关的事情。因为它不具有巨大的经济收益潜力。但是轮胎已经在人们不注意的时候悄悄地积累了强大的、不那么积极的威力。

全球汽车市场预计2022年将需要约27亿个新轮胎，其中一些轮胎每年用于更换约10亿个废弃轮胎。最近的一项测试显示，车辆轮胎磨损引起的粒子比废气多近2000倍。仅在美国，每年就有200万吨轮胎的胎面颗粒脱落。

轮胎磨损颗粒不仅污染空气、水和土壤，还含有广泛的有毒有机化合物，包括致癌物质。污染的空气、水和土壤对人类健康和地球健康构成威胁，每年有900万人死亡。

随着对过滤器要求标准的提高，发达国家新车尾气管的微尘排放比过去低得多，欧洲的排放数字远低于法定限额。

然而，汽车重量的增加给轮胎带来了压力。轮胎磨损会产生更多的颗粒。除了道路磨损外，该行业还面临回收屏蔽轮胎的切实挑战。

(图片来源：Emissions Analytics)

轮胎每行驶一公里就会产生大量超细颗粒。这些粒子不到23纳米，可以通过血液进入器官。由于体积太小，难以衡量，目前欧盟和美国都没有监督它。

来自独立排放测试公司Emissions Analytics的尼克莫尔登(Nick Molden)表示：“轮胎正在迅速更换排气管，成为车辆排放的主要来源。”现在，与轮胎相比，排气管的污染物甚至可以说是非常干净的。" "

此外，他们已经确认了250种不同类型轮胎中存在的化学物质，其中很多是致癌物质。这些轮胎通常由合成橡胶制成，来自原油。

马尔登表示，不同品牌的轮胎磨损率差异很大，有毒化学品的含量差异更大。这表明，为了减少轮胎对环境的影响，有一种直接有效的低成本方法，即消除毒性最强的轮胎。这并不是一件困难的事。

不需要让人们停止驾驶，轮胎生产企业也不需要绞尽脑汁去发明完全不同的新轮胎。筛选市面上其他品牌的轮胎，可以做出很大的变化。但是，目前很多国家没有关于轮胎磨损的规定，也没有关于轮胎中的化学物质的规定，因此缺乏管制规定不能起到督促市场的作用。

Emissions Analytics测试了8个品牌轮胎，计算了特定距离的质量损失

(图片来源：Emissions Analytics)

轮胎生产者在移动

环境污染是各行各业都不能忽视的问题。即使没有限制，舆论、费用、经济利益也在敦促轮胎行业加快绿色化。

他们正在努力设计，提高性能，最终减少污染物排放。设计创新包括低滚动阻力轮胎。假设滚动效率提高10%，消费者的燃料支出可能减少1% ~ 2%，由此产生的减少量相当于每年减少200万~ 400万辆汽车。

业界两大巨头米其林和普利司通建立了合作关系，寻找回收炭黑(轮胎制造的关键部分)的方法，帮助减少微粒子的排放污染。

2021年，米其林宣布，到2050年，所有轮胎都将完全可再生、可回收或其他可持续的材料制成。

这个法国巨头曾表示，想用回收瓶制作轮胎，消除塑料废物。此外，R & amp积极支持d，6，000多名全球研发人员；继续投资D组，实现本世纪中期实现100%可持续数据的目标。

米其林与瑞典公司Enviro合作，成立了品牌第一家轮胎回收工厂。与Axens和IFP Energies Nouvelles的BioButterfly合作，生产用于制造合成橡胶的生物源丁二烯。与加拿大的Pyrowave合作，利用塑料废弃物生产再生聚苯乙烯。

普利司通也在2021年宣布与合成橡胶制造商Arlanxeo和化学品巨头Solvay合作，共同推出新的轮胎技术，提高了环境性能。

该技术有助于提高轮胎的磨损效率30%，改善道路阻力，从而减少道路

轮胎的材料损失，并在此过程中减少燃料消耗和二氧化碳排放。

美国固特异轮胎与橡胶公司于2022年初发布了一款由70%的可持续材料制成的轮胎。这也是该公司到2030年用100%可持续材料制造轮胎的目标中，迈出的重要一步。

这款“示范轮胎”展示了固特异正在研究的一些材料，能够减少原油的使用以及生产过程中的排放。固特异还将与化学公司Monolith合作进行可持续炭黑生产。

（图源：Goodyear）

除了使用过程中产生的颗粒污染，废旧轮胎的回收也是重要污染源。在美国，每年产生2.5亿个废弃轮胎，而这些轮胎并不能在垃圾填埋场分解。

跟据美国轮胎制造商协会（USTMA）报告，大约81%的报废轮胎会被重新利用或回收。

米其林已经在新轮胎中加入微粉橡胶，这种轮胎被磨成非常细的粉末，可以替代油基和橡胶基材料。它还制造了一种无气轮胎，使用较少的橡胶，只在胎面上加入橡胶。而且，由于无气轮胎是无刺的，它的使用寿命更长。

普利司通美洲公司正在利用Delta-Energy集团开发的热能技术，将从回收轮胎中回收的碳黑纳入新轮胎。与提取原生炭黑的过程相比，加入回收的炭黑可以减少81%的二氧化碳排放。

大陆集团也进入了回收炭黑领域，与Pyrolyx签订了协议，后者将向大陆集团在世界各地的轮胎制造厂提供这种材料。

（图源：KULLAPONG PARCHERAT/ Shutterstock）

不能忽略的一点是，电动汽车的出现似乎为持续增加的汽车平均重量带来了更多的不稳定。目前的纯电动汽车比传统汽车更重，而且可以有更大的车轮扭矩。

英国利兹大学交通研究所的詹姆斯·塔特博士（James Tate）说：“纯电动汽车的重量正在快速减轻。到2024-2025年，纯电动汽车与传统汽车的重量将不相上下。只有配备大容量电池的高端、大型车才会更重。”

生产橡胶改性沥青的Asphalt Plus公司总裁雷德·克拉克（Red Clark）表示，行业范式的转变正在发生，这可能会成为更多行动的催化剂。

他说：“社会现在越来越关注制造业如何管理废弃物，其中就包括轮胎在被磨损或研磨时留下的微颗粒以及它们被燃烧时的排放物。过去，超过一半的废旧轮胎被处置或被燃烧为能源。但燃料市场越来越小，因为更清洁或更便宜的燃料已经是大趋势。”

新的市场正在等待开发，这无疑也会成为新的、改良技术的重要推动力。

---

本文由汽车商业评论原创出品

转载或内容合作请联系说明

违规转载必究